Honda Civic 2023! Kami memasuki hibrid kompak yang tiba pada bulan Oktober

Honda melancarkan yang pertama Honda Civic pada tahun 1972. Kini kita telah melihat generasi kesebelas kereta legenda Jepun dalam a paparan statik, di mana kami mempunyai akses kepada sebahagian besar butiran kereta, dapat melihatnya secara langsung dan naik ke atasnya. Untuk memandunya kita perlu menunggu beberapa bulan lagi.

Dan walaupun di Sepanyol ia tidak pernah menjadi salah satu model terlaris, ia mesti diambil kira bahawa Civic dalam 50 tahun hayatnya ia telah menjual lebih daripada 27 juta unit seluruh dunia. Atau apa yang sama, ia adalah salah satu kereta terlaris dalam sejarah automotif. Tetapi mari kita fokus pada generasi baru kompak Jepun.

Perkara pertama yang perlu diperhatikan ialah Honda Civic generasi ke-11 akan debut di pasaran Sepanyol selepas musim panas, khususnya pada bulan Oktober. Pada masa ini harga tidak diketahui, tetapi kami tahu bahawa ia akan tersedia hanya dengan badan lima pintu ini dan ia akan ditawarkan dalam tiga tahap trim.

Di samping itu, dalam pasaran kami ia akan ditawarkan secara eksklusif dengan mekanik hibrid konvensional, yang akan kami bincangkan secara mendalam beberapa perenggan di bawah, sehingga ketibaan Honda Civic Type R yang dijadualkan untuk seterusnya 2023.

Ini adalah Honda Civic baharu di luar

Kompak Jepun berkembang dengan generasi baharu ini, mengubah suai gaya reka bentuknya. Ia mengekalkan ciri-ciri tertentu model sebelumnya, tetapi menjadi kurang berisiko terima kasih kepada garis reka bentuk yang lebih bersih dan licin. Berhati-hati, ia masih mudah dikenali sebagai Civic, walaupun seperti yang saya katakan ia tidak lagi "boros" seperti dua generasi yang lepas.

Mereka mengulas daripada Honda bahawa mereka telah bekerja keras meningkatkan keterlihatan dari tempat duduk pemandu. Dengan cara ini, cermin pandang belakang dan tiang hadapan telah ditangguhkan, permukaan kaca sisi telah ditingkatkan dan bentuk hud telah dilembutkan, juga menurunkannya berbanding yang sebelumnya. Begitu juga, tingkap belakang kini hanya sekeping.

Jika kita melihat pada imej, pandangan sisi sangat mengingatkan model coupé, mencari sentuhan sporty yang begitu popular berkat bentuk bumbung yang melengkung, berakhir dengan spoiler ekor itik yang malu-malu. Walaupun nampaknya sebaliknya, ia adalah badan lima pintu, dengan penutup batang ringan yang diperbuat daripada resin.

Honda belum mengesahkan dimensi khusus kereta itu, tetapi ia agak serupa dengan model keluar, yang berukuran 4,52 meter. Lebarnya juga tidak berubah, tetapi ia tumbuh sedikit dalam jarak rodanya. Data khusus bagi batang, walaupun dari jenama mereka mengesahkan bahawa ia hampir tidak berbeza berkenaan dengan model semasa, yang mempunyai kapasiti 478 liter.

Dan di dalam?

Pada hari ini kami dapat masuk ke dalam keretawalaupun tidak memandunya. Perasaan dari tempat duduk pemandu adalah baik, dengan sentuhan yang menyenangkan dari semua kawalan. Memang tidak ada bahan yang mewah, tetapi kehadirannya bagus dan menyampaikan sensasi kepejalan yang menyenangkan.

Kami mempunyai infotainment melalui skrin papan pemuka tengah 9-inci iaitu skrin sentuh dan disertakan Apple CarPlay dan Android Auto. Bahagian positifnya ialah beberapa fungsi asas, seperti kawalan iklim, adalah bebas dan mudah diuruskan dengan menggunakan roda rolet dan butang fizikal. Sementara itu, pihak panel instrumen boleh menjadi tradisional atau digital dengan skrin LCD warna 10,2 inci dalam versi yang lebih tinggi.

Turut perlu diberi perhatian ialah dulang pengecasan wayarles permukaan yang besar, di mana Honda mendakwa bahawa iPhone 13 Pro Max sesuai tanpa masalah.

Di kawasan tengah konsol kami mempunyai butang untuk menguruskan penghantaran dan mod pemanduan, iaitu empat: Eko, Normal, Sukan dan Individu (boleh disesuaikan). Juga di kawasan ini adalah brek letak kereta elektrik dengan butang.

Sebagai kebolehdiaman, tempat duduk hadapan adalah betul, manakala tempat duduk belakang, tanpa buruk, boleh menjadi lebih baik mengambil kira saiz kereta. Terdapat jarak yang baik untuk lutut berkenaan dengan sandaran depan, tetapi untuk kepala orang yang melebihi 1,80 akan menggosok kepala mereka di atas bumbung, sekurang-kurangnya dalam unit ini dengan bumbung panoramik. Di belakang kami juga menemui lubang udara tidak boleh laras, soket USB dan tempat letak tangan dengan dua pemegang cawan.

Honda Civic hanya hibrid, sehingga ketibaan Type R

Bagi mekanik, seperti yang telah kami katakan di atas, Civic baharu hanya akan tersedia dalam satu versi hibrid konvensional, bukan pemalam. Dan berhati-hati untuk data, kerana ia homologates a penggunaan hanya 4,7 l/100 km, mengisytiharkan jenama itu kecekapan terma sebanyak 41%, iaitu banyak.

Penjana kuasa terdiri daripada enjin petrol 2.0 liter, tanpa turbo dan dengan sistem i-VTEC jenama, yang berfungsi pada kitaran Atkinson. Dua motor elektrik dipasang padanya, satu daripadanya berfungsi sebagai propelan dan satu lagi sebagai penjana, sebagai tambahan kepada bateri 72-sel. Bagi pihaknya, penghantaran ialah a sistem e-CVT dengan kawalan elektronik.

Kesemua komponen sistem pendorong ini ditempatkan di bahagian hadapan, di bawah hud, kecuali bateri, yang terletak di bahagian belakang kenderaan.

Dengan semua perkara di atas, Honda Civic e:HEV baharu menghasilkan 184 hp dan 315 Nm tork, dengan pecutan sebanyak 0 hingga 100 km/j dalam 7,8 saat. Angka yang cukup dihormati untuk menghomologkan penggunaan kandungan sedemikian, lebih-lebih lagi jika kita mengambil kira bahawa ia adalah kereta sepanjang lebih daripada 4,5 meter.

Honda Civic e:HEV, tiga mod pengendalian

Sistem pendorong boleh berfungsi dalam tiga cara berbeza, walaupun pemandu tidak dapat memilihnya, tetapi elektronik sendiri yang menjaganya.

Dalam mod EV enjin haba dimatikan dan roda hanya digerakkan oleh pemacu elektrik.
semasa dalam mod hibrid enjin petrol dihidupkan dan berfungsi sebagai penjana elektrik, roda digerakkan oleh motor elektrik.
Akhir sekali, dalam mod Enjin ia adalah propelan haba yang menggerakkan roda manakala yang elektrik tidak bertindak.

Berita di bahagian keselamatan

Akhir sekali, tetapi tidak semestinya, mari kita bercakap tentang keselamatan. Dan ia adalah peralatan biasa Honda Sensing berkembang, memperkenalkan a kamera depan baru dengan sehingga 100 darjah sudut dan empat sensor sonar di hadapan dan empat lagi di belakang. Ia mempunyai lebih kapasiti untuk mengenali pejalan kaki, penunggang basikal dan kenderaan lain, serta garisan jalan.

Terima kasih kepada ini, Civic baharu melancarkan rasuk tinggi adaptif dan pembantu kesesakan lalu lintas dari 0 hingga 135 km/j, mengawal selain pecutan dan brek, arah. Dengan cara yang sama, sensitiviti penderia sudut buta dipertingkatkan dan monitor bagi lalu lintas belakang.

Kepada semua perkara di atas, kami mesti menambah bahawa anda boleh bergantung padanya sehingga 11 beg udara, dengan beg udara tengah baharu dan beg udara langsir di tempat duduk belakang.