Pasukan Formula 1 HRT: pasukan Sepanyol yang mungkin pernah dan tidak…

El HRT (dahulunya Campos Meta 1 dan Hispania Racing Team) Ia adalah pasukan yang berasal dari Sepanyol, seperti yang anda ketahui. Asasnya adalah kerana mendiang Adrián Campos, penanda aras sukan permotoran di negara kita. Apabila Formula 1 membuka pencalonan untuk pasukan baharu untuk masuk, ia adalah salah satu daripada mereka yang mengambil peluang untuk berbuat demikian, bersama dengan Pasukan Perlumbaan Virgin (Pasukan F1 Marussia) dan Pasukan Lotus (Pasukan F1 Caterham), dan pencalonan USF1 Amerika. telah ditolak. .

Matlamatnya adalah untuk bersaing dalam Formula 1 setakat musim 2010, mendaftar pada tahun 2009. Beginilah cara HRT menjadi pasukan Sepanyol pertama yang melengkapkan keseluruhan musim dalam Formula 1. Dan jika anda ingin mengetahui lebih lanjut mengenai sejarah penembusan Sepanyol ke F1 ini, saya menjemput anda untuk terus membaca...

Latar Belakang

Sebelum HRT ada Percubaan atau projek Sepanyol lain untuk memasuki F1, tetapi tidak banyak kejayaan. Walau bagaimanapun, adalah menarik untuk mengenali mereka sebelum bercakap tentang pasukan yang akan saya tangani di sini:

Pegasus Sepanyol

pasukan Pegasus Sepanyol Ia adalah inisiatif automobil Sepanyol yang dicipta pada tahun 1954 dengan tujuan bersaing dalam Formula 1, kereta yang digunakan Franco untuk meletakkan negara dalam dunia persaingan. Matlamat awal mereka adalah untuk menguji dan, jika mereka mendapat keputusan yang baik, memasuki perlumbaan.

Tempat duduk tunggal yang ditetapkan untuk projek ini ialah Pegasus Z-105, tetapi malangnya ia tidak pernah menjadi kenyataan di luar pelan tindakan kerana kekurangan bajet. Walau bagaimanapun, pasukan Pegaso España berjaya membuat pra-pendaftaran untuk Grand Prix Sepanyol 1954 dengan sebuah kereta dan dengan nombor 32. Bagaimanapun, disebabkan kekurangan sokongan kewangan, ia tidak akan bersaing dan pasukan itu tidak akan hadir dalam litar.

Sebaliknya, nampaknya Pegaso Z-105 didasarkan pada kereta ciptaan Wifredo Ricart, Alfa Romeo 512, yang akan membayangkan susun atur enjin pertengahan belakang. Enjin itu akan berkapasiti 2.5 liter, dengan empat silinder sebaris, aci sesondol overhed berganda dan kebuk pembakaran hemisfera, selain mempunyai sistem penyejukan udara dan air bercampur. Bagi casis, diketahui bahawa ia akan berbilang tiub dan akan dilengkapi dengan penggantungan bebas empat roda.

Syarikat Penerbangan Iberia F1

Syarikat Penerbangan Iberia F1 ialah pasukan persendirian Formula 1 Sepanyol yang diasaskan oleh juruterbang Emilio de Villota, bapa kepada María tercinta kami. Dia bertanding sebagai "peserta antarabangsa" dalam 7 Grand Prix semasa musim Eropah 1977, berjaya melayakkan diri dalam dua daripadanya, tetapi tanpa menjaringkan mata.

La syarikat penerbangan Iberia dia menjadi penaja utama pengembaraan ini. Tanpa infrastruktur untuk pembangunan aerodinamik dan enjin, Emilio de Villota, sebagai pemandu dan pengurus pasukan, membeli sebuah McLaren M23 dengan enjin Ford Cosworth 500 hp dan membentuk satu pasukan yang terdiri daripada enam orang.

Pada tahun 1977, penyertaan pasukan persendirian dibenarkan tanpa kewajipan untuk membentangkan bilangan minimum kenderaan atau menyertai semua perlumbaan musim ini. Pasukan ini, selalunya dalam situasi tidak menentu, terpaksa melalui satu pusingan pra-kelayakan sebelum sesi kelayakan pada hari Sabtu, di mana kenderaan yang mendaftar masa yang lebih perlahan daripada yang ke-24 terbaik akan dibatalkan kelayakan, sejenis masa pemotongan, sesuatu yang serupa dengan apa yang digunakan pada zaman Hispania dan HRT dengan 107%.

Had ini dan kelebihan yang diberikan kepada pasukan rasmi, seperti set tayar tambahan sebelum sesi kelayakan, menyukarkan untuk layak ke Grand Prix. Bagaimanapun, Emilio de Villota berjaya melayakkan diri dalam Grand Prix Sepanyol (penamat di tempat ke-13) dan di Austria (kedudukan ke-17).

Syabas F1

Projek itu Syabas F1 bermula pada pertengahan 1992 di bawah arahan Nick Wirth, dengan tujuan untuk menyertai Formula 1 pada musim 1993. Semasa tahun penyediaannya, pada tahun 1992, pada bulan Disember ia akan diisytiharkan sebagai haram, yang menyebabkan projek itu terbengkalai oleh awal tahun 1993.

Pasukan itu dicirikan sebagai projek Inggeris, walaupun kereta itu mempunyai kewarganegaraan Sepanyol. Pasukan ini diasaskan oleh Adrián Campos, manakala perekanya ialah Nick Wirth dan Jean-Pierre Mosnier. Ia menggunakan casis daripada kereta lama Andrea Moda dan kotak gear Dallara, manakala enjinnya ialah Judd V8, dan penaja utamanya ialah El Mondo, bersama beberapa syarikat kecil Sepanyol.

Kereta itu telah siap pada November 1992, dan pasukan itu mempunyai bajet sebanyak 3.000.000 dolar. Bajet yang sangat rendah yang menyebabkan pengurus projek mempertimbangkan sama ada untuk mengetepikan projek itu seketika dan mendapatkan lebih banyak modal kewangan untuk melaksanakannya.

Tetapi ini bukan semua, model yang dipanggil Bravo S931.1 telah diharamkan oleh FIA kerana ia gagal dalam ujian ranap atau ujian impak. Ia tidak selamat untuk mengambil bahagian dan, akhirnya, memandangkan bajet yang rendah, masalah ini tidak dapat diselesaikan dan projek itu akan terbengkalai.

dan juruterbang Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias dan Nicola Larini Merekalah yang dianggap memandu untuk pasukan itu, malah mereka menghubungi Damon Hill tanpa berjaya.

sejarah HRT

Sekarang setelah anda mengetahui latar belakang HRT, mari kita teruskan untuk menerangkan sejarah pasukan ini yang begitu banyak bergerak dan itu akhirnya hilang, bersama-sama dengan tiga yang lain dengan siapa dia memasuki F1:

Yayasan HRT

Sepanjang tahun 2008, krisis kewangan global mula menimbulkan keraguan tentang penyertaan pelbagai pasukan dalam Formula 1. Ini meletakkan Piala Dunia Formula 1 dalam bahaya, jika ia kehabisan pasukan yang mencukupi. Pasukan seperti Honda, Toyota, dan BMW meninggalkan F1. Atas sebab ini, FIA memulakan proses pemilihan untuk memberikan sehingga empat lesen pertandingan baharu. Hasil daripada proses ini, Adrián Campos dan projeknya "Campos Meta" adalah salah satu daripada tiga yang dipilih.

The enjin untuk tempat duduk tunggal ialah Cosworth, dalam pengembalian pengeluar enjin Britain itu ke Formula 1, sama seperti dua pasukan baharu yang lain. Di samping itu, mereka akan mempunyai casis yang direka oleh pengeluar dan pereka Itali Dallara, dan kemudian mereka sendiri akan berkembang dengan ciri-ciri baharu.

Pasukan itu mewakili pencapaian hampir keseluruhan pasukan Formula 1 Sepanyol, baik dari segi modal dan strukturnya yang terdiri daripada pekerja pasukan Campos Racing, dengan pengalaman bertahun-tahun dalam pertandingan sukan permotoran. Selain itu, mereka turut mengambil beberapa jurutera berprestij seperti Tony Cuquerella, bekas jurutera BMW F1, Daniele Audetto, bekas pengetua pasukan Honda dan ahli bulatan yang rapat dengan Bernie Ecclestone dan Luca Di Montezemolo, dan profesor dari Tenerife Tomás Gutiérrez, sebagai Enrique Colomina, pengarah mekanik, José Julio, pengarah kewangan, dan Javier Bono, pengarah logistik.

Walau bagaimanapun, projek itu tidak lama kemudian terjejas oleh krisis ekonomi, yang kesannya sudah jelas di Sepanyol. Untuk menyelamatkan keadaan, ahli perniagaan José Ramón Carabante menyertai pasukan, tetapi ini mengakibatkan pemergian Adrián Campos, dan masalah lain yang akan kita lihat nanti.

Seorang ketua pasukan diperlukan, dan untuk ini mereka menyumber luar perkhidmatan kepada Colin Kolles, yang akan mengendalikan peralatan menggunakan infrastruktur dan kakitangan mereka sendiri. Pasukan itu dinamakan semula sebagai Pasukan Lumba Hispania F1, merujuk kepada Hispania, nama kumpulan perniagaan Carabante. Segala-galanya telah sedia untuk tahun berikutnya, tahun debut...

Musim pertama (Hispania F110)

La musim 2010 Ia ditandai dengan kesukaran ekonomi yang hampir menamatkan projek itu. Walaupun begitu, pasukan itu berjaya membuat penampilan sulung dengan kereta yang tidak kompetitif, dengan dua pemandu rookie di pacuan, seorang ialah Bruno Senna dari Brazil, dan seorang lagi Karun Chandhok India. Yang pertama datang untuk bersaing sepanjang musim, yang kedua hanya 10 perlumbaan, apabila dia akan digantikan oleh Sakon Yamamoto. Christian Klien juga akan mengendalikan dua GP sebagai pengganti.

Kerana kekurangan infrastruktur mereka sendiri, pasukan itu bergantung pada perkhidmatan Colin Kolles, yang, dari kedudukannya sebagai "pasukan utama", menggunakan infrastruktur dan jurutekniknya sendiri untuk mengendalikan peralatan. Dengan cara ini, pasukan menyumber luar semua perkhidmatan yang diperlukan untuk bersaing, termasuk yang disediakan oleh Kolles dan pasukannya.

Keputusan terbaik ialah tiga tempat ke-14, diperoleh Chandhok dalam Grand Prix Australia dan Monaco, dan oleh Senna di Korea. Keputusan ini membolehkan pasukan itu memperoleh tempat kesebelas dalam kedudukan pasukan, menewaskan Virgin dan tepat di belakang Lotus, walaupun tanpa menjaringkan mata.

Keputusan buruk yang diperoleh oleh pasukan rookie dan kekurangan daya saing mereka menjana perdebatan sepanjang musim, yang digelar sebagai "gadis mudah alih" kerana kekerapan mereka dicuit oleh kereta terkemuka semasa perlumbaan. Kontroversi ini membawa kepada pengenalan semula peraturan 107% bermula pada 2011.

Musim kedua (Hispania F111)

Reka bentuk HRT F111 untuk musim F2011 1. Liveri direka secara eksklusif oleh Daniel Simon dari Cosmic Motors. Hak Cipta HRT Racing / Daniel Simon

Pasukan itu memutuskan untuk melakukan pengubahsuaian lengkap keretanya pada tahun 2011. Perjanjian yang dikhabarkan dengan pasukan Toyota yang tidak berfungsi dibatalkan untuk memperoleh keretanya yang direka untuk musim 2010, yang tidak pernah bersaing dalam Formula 1. Khabar angin juga timbul tentang kemungkinan penyertaan Pedro Martínez de la Rosa sebagai pemandu rasmi, tetapi Vitantonio Liuzzi dari Itali, dari Force, akhirnya dipilih. India, yang telah kehilangan tempat duduknya kepada Paul di Resta, dan Narain Karthikeyan dari India, disokong oleh Tata Motors dan penaja India yang lain.

Untuk Tahun kedua berturut-turut, pasukan itu gagal menyediakan kereta mereka untuk ujian pramusim, menyebabkan satu lagi penampilan pertama yang tergesa-gesa tanpa ujian awal dalam perlumbaan pertama musim ini. Akibatnya, tiada seorang pun juruterbang berjaya melebihi had 107%. Kereta itu sentiasa terakhir, dan lawan mereka agak kuat, walaupun pada akhir musim mereka dapat mengejar Marussia Virgin.

Musim itu sekali lagi ditandai dengan ketidakstabilan dalam barisan pemandu. Narain Karthikeyan bermula untuk lapan perlumbaan pertama sebelum memberikan tempatnya kepada Daniel Ricciardo, pada masa itu seorang rookie muda untuk program pembangunan pemandu Red Bull. Karthikeyan meneruskan tugas permulaan di Grand Prix India, kali ini mengambil alih daripada Liuzzi, yang bertanding dalam semua perlumbaan kecuali perlumbaan itu.

El Liuzzi dari Itali mencapai keputusan terbaik dalam sejarah HRT dengan menduduki tempat ke-13 di Grand Prix Kanada, yang membantu pasukan itu melepasi Virgin, yang dinamakan semula sebagai Marussia, untuk tahun kedua berturut-turut dan menduduki tempat kesebelas.

Malangnya semuanya dicemari oleh peristiwa lain yang lebih relevan yang berlaku di luar landasan. José Ramón Carabante, yang kumpulan perniagaan Hispanianya menghadapi masalah kewangan dan undang-undang, meninggalkan pasukan itu. Pada Julai 2011 telah diumumkan bahawa kumpulan pelaburan Sepanyol Thesan Capital akan mengambil alih pengurusan, dan mereka menyampaikan hasrat mereka untuk menjadikan pasukan itu lebih Sepanyol dengan menubuhkan ibu pejabat mereka di Sepanyol dan seterusnya memajukan pasukan...

Musim ketiga dan terakhir (HRT F112)

Musim 2012 ditandai dengan pelaksanaan "Sepanyol" daripada pasukan oleh Thesan Capital. Kolles digantikan oleh Luis Pérez-Sala, bekas pemandu Minardi, sebagai pengarah. Pasukan ini ditubuhkan buat sementara waktu di Taman Teknologi Paterna dan kemudian berpindah secara kekal ke bangunan Caja Mágica di Madrid pada Februari 2012. HRT mula mempunyai kakitangan dan sumbernya sendiri, walaupun pembuatan komponen masih menggunakan sumber luar, pasukan The menggunakan Terowong angin Mercedes di bawah perjanjian dengan pasukan itu. Enjin kekal sama dan casis juga, hanya berkembang dan disesuaikan dengan peraturan baharu musim ini.

Pedro Martínez de la Rosa menjadi juruterbang rasmi. Narain Karthikeyan yang disokong kumpulan Tata mengambil tempat permulaan yang lain pada tahun kedua bersama pasukan itu. Dani Clos dari Sepanyol, dari program promosi bakat muda GP2 dan HRT, dan Ma Qing Hua dari Cina, adalah pemandu ujian. Kedua-duanya menyertai sesi latihan bebas pertama sebagai pemula. Beberapa penaja Sepanyol menyertai pasukan itu.

Walau bagaimanapun, musim ini sekali lagi terjejas oleh kekurangan kereta baharu semasa pramusim. Untuk tahun ketiga berturut-turut, mereka tidak dapat menguji dan penampilan sulung adalah kegagalan untuk layak ke perlumbaan pertama di Australia, sejak kedua-dua pemandu melebihi had 107% dalam fasa kelayakan. Walaupun kegagalan itu tidak berulang, adalah perkara biasa untuk melihat HRT menutup grid dan klasifikasi, kali ini mereka menjauhkan diri mereka lebih jauh daripada Caterham dan Marussia.

Walaupun terdapat penambahbaikan pada kereta, masalah mekanikal, seperti brek terlalu panas, bermakna mereka tidak dapat memanfaatkannya sepenuhnya dan tidak berjaya menamatkannya di tempat terakhir. Malah, kedudukan yang terbaik ialah Karthikeyan di GP Monaco, di mana dia akan mendapat tempat ke-15. Pada musim ini, De la Rosa kerap mengatasi Karthikeyan dalam kedua-dua kelayakan dan perlumbaan, walaupun masalah itu tidak membantu pemain Sepanyol itu untuk mendapatkan kedudukan yang lebih baik itu…

Dan di sini perjalanan tamat daripada pasukan Sepanyol. HRT hilang selepas tiga musim yang hampir menyeksakan kerana kekurangan bajet, tetapi mereka tahu bagaimana untuk berjuang dengan apa yang mereka ada.

Legasi semasa

Syarikat menghapuskan Auto-Kitar Semula Teo Martín, adalah orang yang memperoleh baki HRT. Teo Martín, seorang tokoh terkemuka dalam sukan permotoran Sepanyol dengan lebih daripada 40 tahun pengalaman, telah mengambil alih kawalan kenderaan, perabot dan alatan yang berada di ibu pejabat Caja Mágica.

Apa yang tinggal dalam pasukan Formula 1 HRT telah menemui destinasi baharunya di tempat sampah. seolah-olah ia sekerap, tempat yang tidak layak untuk pasukan yang paling cemerlang dalam F1 dengan keturunan Sepanyol. Nampaknya tempat duduk tunggal yang dibeli adalah 2012 dan 2011, sebagai tambahan kepada trak peralatan, peralatan, mesin, perabot, dll. Enjin telah dikembalikan kepada Cosworth, kotak gear kepada Williams, tempat ia berada, dan tiada apa yang diketahui tentang kereta 2010 yang pertama.

dan saya tertanya-tanya mod refleksiApa yang akan berlaku jika mereka menggunakan kereta Toyota, yang merupakan satu tempat duduk yang hebat. Apa yang akan berlaku tanpa masalah kewangan dan jika syarikat Sepanyol menghargai dan menyokong pasukan, seperti Telefónica, Repsol, Iberdrola, dll. Perkara mungkin sangat berbeza. Di samping itu, terdapat juga perbincangan tentang kemungkinan persatuan antara Campos Racing dan Epsilon Euskadi, seorang lagi yang hebat dalam sukan permotoran Sepanyol dan yang telah mencapai kejayaan dalam kategori lain. Pada masa ini kami hanya mempunyai legasi ini dan pasukan Campos Racing yang bersaing dalam kategori lain dan di mana ia tidak pergi dengan teruk...

Memalukan... Adakah akan ada satu lagi projek Sepanyol pada masa hadapan? Anda tidak pernah tahu, tetapi buat masa ini ia adalah sesuatu yang jauh... Antara calon-calon baru yang akan masuk tiada bahasa Sepanyol.