Salah satu cakera brek terbaik yang boleh kami temui ialah brek seramik. Kualitinya jauh melebihi brek konvensional yang dibawa oleh kebanyakan kereta.
Antara beliau kelebihan adalah: rintangan yang lebih besar, berat yang lebih rendah dan ketahanan yang hebat. Walaupun terdapat banyak lagi kebaikan yang kebanyakannya tidak menyedari. Bagi beliau kekurangan, selain daripada kosnya yang tinggi, yang bermaksud bahawa kita hanya melihatnya dalam beberapa kereta sport, terdapat juga beberapa keburukan lain yang membuat lebih daripada satu penyesalan kerana membelinya.
jenis brek
Brek cakera pada asasnya terdiri daripada caliper dan pad cakera. A cakera brek ia adalah satu pelaksanaan yang agak mudah. Fungsinya adalah untuk mengubah tenaga kinetik pergerakan linear kereta menjadi haba apabila ia dipegang oleh angkup dan pad brek (melalui geseran). Bahan yang digunakan untuk pembinaan cakera mesti mempunyai keupayaan untuk menyerap dan menghilangkan haba, sambil mempunyai rintangan mekanikal yang mencukupi untuk menahan daya pengapit angkup dan tork brek. Ia juga perlu menghantar jumlah geseran yang betul dan boleh dikawal apabila berinteraksi dengan pad brek.
Dalam pembuatan brek terdapat tiga jenis, walaupun dalam artikel ini kita akan memberi tumpuan kepada dua daripadanya:
- Logam, diperbuat daripada besi pepejal.
- Karboseramik atau seramik (terdiri daripada matriks seramik)
- Karbon tulen (digunakan dalam persaingan)
Kelebihan pendakap seramik
Adalah diketahui umum bahawa prestasi brek seramik adalah lebih baik daripada keluli. Tidak kira sama ada ia berlubang, tercalar atau reka bentuk lain untuk meningkatkan keupayaan mereka, seramik akan sentiasa berada jauh di atas.
Kualiti utama mereka ialah mereka mempunyai a rintangan suhu yang lebih tinggi, jadi mereka tidak menunjukkan tanda-tanda keletihan semasa penggunaan berat. Itulah sebabnya hampir mustahil untuk mereka meledingkan kerana kejutan haba yang sangat mendadak. Oleh itu, ia dilengkapi dengan kereta yang direka untuk litar, supercar atau, sebagai tambahan, dalam kereta berprestasi tinggi. Anda boleh melihat brek seramik dalam tindakan dalam ujian Audi RS3 Sedan:
Atas sebab ini, dan untuk sifat lain bahannya, ia juga lebih tahan lama daripada brek konvensional. Begitu banyak, sehingga sering dikatakan bahawa mereka bertahan lebih daripada 300.000 km. Walau bagaimanapun, angka ini mengelirukan kerana, bergantung pada cara ia digunakan dan jenis kereta itu, tempohnya boleh dikurangkan dengan banyak. Di samping itu, kita tidak bercakap tentang 300.000 km di litar, tetapi sebaliknya dengan pemanduan biasa.
Seperti yang ditambah, beratnya adalah separuh daripada berat keluli. Yang membawa satu lagi kelebihan tambahan kepada kereta sport yang membawanya, yang sememangnya perlu mengurangkan beratnya sebanyak mungkin. Kelebihan ini lebih ditonjolkan dalam beberapa kes, kerana sesetengah jenama menggunakan bahan ringan seperti aluminium atau titanium untuk mengurangkan berat bahagian brek yang lain.
brek seramik juga boleh mengurangkan jarak berhenti dalam beberapa kes. Walaupun ini berlaku terutamanya kerana mereka kehilangan kuasa brek yang lebih sedikit apabila dipanaskan.
Kelebihan yang kebanyakan orang tidak sedar ada kaitan dengan alam sekitar. pendakap seramik menghasilkan lebih sedikit habuk halus semasa beroperasi. Zarah yang sangat kecil yang kekal terampai di udara dan yang menjejaskan kesihatan manusia malah mengurangkan jangka hayat mereka.
Kelemahan pendakap seramik
Anda akan melihat bahawa senarai ini jauh lebih pendek daripada kelebihannya, tetapi jangan lupa bahawa pendakap seramik juga mempunyai rakan sejawatnya. Yang pertama dan paling jelas ialah harga, yang jauh lebih besar daripada cakera brek biasa.
Kelemahan yang sesetengah pembeli tidak sedar apabila memilih untuk memasang brek seramik ialah mereka mencicit dengan beberapa kekerapan. Bunyi yang boleh menjadi agak menjengkelkan dalam kereta yang digunakan untuk sesuatu selain daripada perlumbaan. Sebagai contoh, dalam barisan RS dari Audi atau model M dari BMW.
Pendakap seramik diperbuat daripada apa?
Walaupun ia sering dipanggil pendakap seramik untuk kesederhanaan, adalah lebih tepat untuk memanggilnya cakera komposit seramik. Perkataan komposit merujuk kepada fakta bahawa bahan seramik, silikon, digabungkan dengan gentian karbon untuk meningkatkan rintangannya. Oleh itu mereka dipanggil juga brek seramik karbon.
Lebih tepat lagi, gentian karbon dipadatkan ke tahap yang besar, tetapi ia meninggalkan beberapa liang yang melaluinya silikon karbida cair masuk, mewujudkan matriks seramik di dalamnya. Hasilnya ialah sebatian yang sangat keras yang tahan terhadap lelasan dan suhu.
bagaimana ia dibuat
Untuk mencipta bahagian dalam cakera seramik gentian karbon dicampur dengan resin, ia dimasukkan ke dalam acuan berbentuk cakera dan ia padat dengan akhbar dengan kekuatan 20 tan sementara dipanaskan hingga 200ºC. Dengan ini, gentian karbon dipadatkan dan resin menjadi plastik.
Selepas menyejukkan cakera, bahagian kasar dikeluarkan dan lubang pengudaraan dibuat, untuk segera memanaskannya semula dalam ketuhar selama dua hari. Di sana suhunya akan meningkat kepada 1.000 darjah secara progresif untuk menghasilkan perubahan kimia yang menukar plastik kepada karbon.
Langkah seterusnya adalah tambah serbuk silikon halus pada cakera dan masukkan semula ke dalam ketuhar selama 24 jam lagi. Di sana akan memanaskan secara beransur-ansur sehingga 1.700ºC, untuk mencairkan serbuk silikon halus menjadi silikon karbida. Bahan yang sangat keras yang meresap melalui mikropori cakera.
Sekarang adalah masa untuk melakukan beberapa perkara lubang tambahan di bahagian dalam, yang mana cawan yang diperlukan akan dimasukkan untuk dapat melekapkannya. Kemudian, lapisan cat pelindung ditambah untuk mengasingkan karbon daripada oksigen di atmosfera. Satu langkah penting, yang menghalang oksigen daripada membenarkan karbon terbakar pada suhu tinggi. Cat diawetkan dalam ketuhar lain, meninggalkan serbuk putih.
Akhirnya, robot menggilap permukaan cakera dan kamera menganalisis cakera pada tahap mikroskopik untuk memastikan tiada kecacatan. Setelah pemeriksaan kualiti ini selesai, cawan ditambah supaya ia boleh dipasang pada kereta. Seperti yang anda lihat, ia adalah proses yang panjang di mana semua langkah yang ditambah bersama melebihi seminggu untuk menghasilkan kumpulan cakera.
Bahan jenis ini dipanggil Carbon Fiber-reinforced Silicon Carbide (C-SiC), yang terjemahannya ke dalam bahasa Sepanyol ialah Gentian karbon diperkuat dengan Silicon Carbide.
Jenis pendakap seramik
Seperti banyak sistem dan ciptaan dalam dunia motor, setiap jenama memberikannya nama yang berbeza sebagai sebahagian daripada kempen pemasaran anda. Walau bagaimanapun, dalam banyak kes, perbezaan penting antara satu dan yang lain adalah minimum atau tidak wujud dari segi operasi dan pembinaannya.
Begitulah halnya dengan brek seramik, yang menggunakan nama seperti Bahan Komposit Seramik (CCM), Komposit Matriks Seramik (CMC) atau Brek Seramik Karbon (CCB). Nama yang lebih khusus termasuk jenama seperti Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Tetapi, pada dasarnya, kami berurusan dengan jenis brek yang sama berdasarkan teknologi yang diterangkan di atas: Karbida Silikon (C-SiC) yang diperkuatkan Gentian Karbon.
Jenis brek yang digunakan jangan dikelirukan dengan brek Karbon-Karbon (C/C).. Ia digunakan dalam aeronautik, pengangkutan kereta api dan formula 1, kerana mereka lebih tahan. Walau bagaimanapun, suhu operasi optimumnya terlalu tinggi untuk memakai brek kereta jalanan. Seperti namanya, ia bukan brek seramik kerana ia hanya mempunyai karbon yang dirawat dengan cara yang sangat khusus, yang mengambil masa lebih lama untuk dihasilkan.
Adakah berbaloi meletakkan pendakap seramik?
brek adalah salah satu elemen terpenting kereta kami yang tergolong dalam keselamatan aktif. Brek yang baik membolehkan kita memberhentikan kereta lebih awal dan, bergantung pada kes, mengelakkan kemungkinan kemalangan. Jadi, mengikut alasan ini, pendakap seramik akan menjadi keputusan yang baik jika anda mempunyai bajet. Walau bagaimanapun, ini tidak semestinya seperti ini.
Memandangkan kualitinya, hanya masuk akal meletakkan brek seramik pada kereta jika ia akan digunakan dengan sangat intensif. Iaitu, berjalan di atas litar dan berlatih memandu dengan bahan lain yang lebih lemah akan menyebabkan cakera menjadi terlalu panas. Situasi melampau yang biasanya hanya berlaku dalam persaingan atau dalam kelompok litar yang sangat menuntut.
harga pendakap seramik
Yang paling berpatutan dalam kereta pengeluaran adalah model yang boleh dilengkapi sebagai tambahan untuk kira-kira 10.000 euro. Walaupun perbelanjaan ini biasanya termasuk kepingan lebih banyak omboh, pengubahsuaian pada casis untuk meningkatkan kelakuan dinamiknya dan beberapa butiran estetik.
Jika kita pergi ke ekstrem yang lain, salah satu perkara yang paling mahal dalam kereta jalanan ialah cakera brek seramik karbon Bugatti Chiron. Menggantikannya bersama dengan pad titanium bercetak 3D dan kos angkup lebih daripada 50.000 euro.
Pendek kata
Brek seramik diperbuat daripada seramik bertetulang gentian karbon. Komposit seramik ini, bersama-sama dengan silikon karbida, menawarkan ketahanan yang hebat terhadap lelasan, serta memberikan kekerasan yang hebat.
Asal usul brek seramik berasal dari kapal terbang dan juga dari persaingan, menawarkan hasil yang sangat baik. Brek jenis ini dicirikan dengan mempunyai a rintangan yang sangat baik untuk pudar dan, sebagai tambahan, ia boleh bertahan sehingga empat kali lebih lama daripada brek keluli konvensional.
Suhu yang boleh dicapai oleh brek apabila kita menggunakannya ialah 700 º C, mengurangkan keberkesanannya. Nasib baik, brek seramik tidak mempunyai masalah ini dan mampu mengedarkan haba ke seluruh permukaan cakera.
Mengenai berat brek seramik, boleh dikatakan bahawa mereka lebih ringan daripada yang konvensional. Brek jenis ini boleh menimbang separuh daripada berat, yang memberikan kita penjimatan berat yang ketara.
Walau bagaimanapun, tidak semua adalah kelebihan dalam brek seramik. Brek ini mempunyai a harga yang sangat tinggi, menjadikan mereka sangat eksklusif dan hanya kereta sport daripada jenama seperti Ferrari atau Porsche yang melengkapkan jenis brek ini kepada kenderaan mereka. Kos brek jenis ini boleh melebihi euro 9.000.
Pembuatan cakera brek seramik adalah lebih perlahan daripada cakera biasa, dan boleh mengambil masa hampir sehari penuh untuk membuat satu cakera.
Hayat perkhidmatan cakera brek seramik boleh dicapai 300.000 kilometer. Oleh itu, dalam banyak kes, brek jenis ini tidak perlu diganti sepanjang hayat kenderaan.
Gambar – tempat berkembar, Andy Durst, Travis Isaacs, Yahya S., The359, Ben Ramirez, Bill Abbott, Razvan Orendovici