Perbandingan GTI: Fiesta ST, Countryman JCW, Polo R WRC dan Fabia RS, diuji

En ActualidadMotor hemos discutido largo y tendido sobre la búsqueda de un coche que colmara nuestras keperluan automotif. Setiap orang mempunyai citarasa dan pilihan masing-masing, tetapi kita semua mahu terus melangkah dan menghadkan diri kita kepada satu bajet lebih kurang mampu milik. Kami hanya bersetuju bahawa ia mesti mempunyai enjin petrol, agak laju dan menghantar sekurang-kurangnya sensasi sukan. Ini telah membawa kepada ini perbandingan GTI kecil.

Dalam penghantaran pertama ini terdapat empat tetamu: Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS dan Mini Countryman JCW. Lebih kurang ada sesuatu untuk semua orang: daripada kereta yang laju, ringan, tidak terlalu mahal dan agak praktikal untuk menikmati masa muda (seperti Fiesta ST) kepada yang lebih besar, hampir sepantas dan yang boleh memberi manfaat kepada kita walaupun dalam beberapa tahun dengan anak-anak kita di tempat duduk belakang (seperti Mini Countryman JCW). Selain itu, kami mempunyai pilihan radikal Polo R WRC atau Skoda Fabia RS yang lebih tidak berkafein tetapi lebih menjimatkan dan praktikal.

Dia telah gelisah selama beberapa hari, menunggu permulaan ujian. Ia bukan setiap hari anda mendapat peluang untuk memandu versi lebih sporty setiap pengeluar... tetapi saya tidak boleh terbawa-bawa oleh emosi, sudah tiba masanya untuk menganalisis mereka dan mencari pilihan yang paling sesuai dengan profil setiap pemandu, mengikut keperluan, citarasa dan, dengan cara itu, saiz poket anda.

Pelantikan bermula di sekitar Torre de Cristal, dari mana kami menuju ke pergunungan Madrid untuk menguji jalan berliku keberkesanan dan keseronokan yang boleh ditawarkan oleh setiap kenderaan kami. Jelas sekali bahawa beberapa orang membeli kereta jenis ini untuk menghadkan diri mereka untuk pergi dari rumah ke pasar raya, jadi meremas mereka sedikit di jalan gunung yang berliku adalah sesuatu yang diperlukan untuk dapat menulis teks ini.

Jalan raya (dan pemandu) mempunyai had mereka, jadi langkah seterusnya adalah untuk lebih dekat dengan Litar karting Angel Burgueño untuk dapat memaksa kereta tanpa risiko. Memandangkan ia bukan litar yang sangat besar, kelajuan yang dicapai adalah rendah, tetapi ia membantu kami mendapatkan idea tentang keseimbangan dan set-up setiap kereta.

Akhirnya, sudah tiba masanya untuk menggunakan kereta "setiap hari" dan meletakkan satu kilometer di lebuh raya dan perhubungan jalan negara. Memang benar bahawa kita semua "cool" untuk berfikir bahawa kita mempunyai kereta untuk menikmati memandunya, tetapi realiti yang menyedihkan ialah sepanjang hidup kita, kita perlu menelan banyak perjalanan di lebuh raya, negara dan bandar kelas pertama.

Selepas dua hari memandu dan 200 liter petrol kami mula membuat kesimpulan kami... Dan secara kebetulan, video untuk melihat mereka beraksi.

MINI Countryman JCW, kumpulan yang paling jarang ditemui

Dengan saiz dan berat yang jauh lebih tinggi daripada lawan yang lain, MINI jenis ini dipersembahkan bersilang pertengahan antara a SUV dan Mini sepanjang hayat. Badan lima pintu, bagasi yang cukup mampu dan ruang dalam yang luas... bagaimana rupa kereta ini di sini? Dia telah dijemput oleh Iñigo Ochoa kerana enjinnya 1.6 turbo 218 hp dan 0-100 km/j dalam 7 saat, yang tidak buruk untuk kereta yang beratnya sekitar satu tan setengah. Ia juga mencapai 226 km/j, angka yang baik untuk kereta besar yang dilengkapi dengan All4 pacuan semua roda oleh Mini.

Okey, Countryman JCW adalah pantas (sekurang-kurangnya dalam garis lurus), ia mempunyai estetika yang brutal, sangat membezakan, dan ia juga luas, tetapi... adakah Mini dengan ciri-ciri ini masuk akal? Perasaan yang sama seperti yang dimiliki oleh Porsche Cayenne, yang pada pandangan pertama nampaknya mencemarkan nama baik dan kemudiannya menjadi versi terlaris Daripada jenama. Countryman dilahirkan dengan niat untuk menjangkau semua pelanggan yang mengenal pasti jenama itu tetapi memerlukan kereta yang lebih besar dan praktikal. Countryman JCW direka untuk mereka yang juga tidak mahu kehilangan watak sporting apabila anda meninggalkan keluarga di rumah... atau hanya untuk mereka yang ingin merawat diri sendiri.

Pada kereta ini pelekat John Cooper Berfungsi Ia bukan tuntutan pemasaran yang mudah. Enjinnya kuat, ekzos menggembirakan kita dengan serangan balik apabila kita mengangkat pedal pemecut dan penggantungan keras "bekerja" belakang kita untuk mengingatkan kita apa yang kita memandu.

Sayang sekali tempat duduk hadapan mempunyai a sokongan sampingan yang lemah dan ia terletak sangat tinggi, kerana ia menghalang kita daripada bergabung dengan kereta untuk memerahnya di kawasan melengkung. Sebaliknya, arah, walaupun ia sangat berat (mungkin terlalu banyak) dan langsung, tidak menghantar cengkaman dengan baik yang tersedia di antara roda dan asfalt. Secara kebetulan, cengkaman adalah tinggi dan kereta itu sangat seimbang, dengan reaksi mulia yang juga ditapis dan dilapisi oleh pacuan semua roda.

Sungguh melucukan betapa pantasnya anda boleh menaiki kereta ini tanpa merasakan apa yang berlaku antara anda dan jalan raya. Perkara buruk ialah bahagian belakang pergi praktikal dikimpal ke tanah dan langsung tidak mengundang untuk mencari geletek ke kereta.cepat ke? Ya banyak. Adakah ia sporty? Sentuhan yang dimilikinya tidak benar-benar sporty, tetapi kami menghargainya.

Sebagai pilihan. yang paling terbakar harus memilih tempat duduk hadapan Recaro pilihan, sekurang-kurangnya tidak perlu bersandar pada kaki kiri dan berpegang pada roda di kawasan selekoh.

Tiba masa untuk mencapai beg. Dengan harga permulaan sebanyak euro 37.800 Mini Countryman JCW tidak dapat dicapai oleh mereka yang mencari kereta baharu pertama mereka dengan sensasi yang minimum. Sebaliknya, terima kasih kepada saiz dan rupa yang agak biasa, Mini boleh menjadi kereta anda dan keluarga anda selama bertahun-tahun, yang boleh pampasan sebahagian daripada pengeluaran awal. Si quieres un coche rápido, llamativo, personalizable, exclusivo y relativamente práctico el Mini es una interesante opción. Si lo que más te interesa es el tacto de conducción o las sensaciones deportivas, sigue buscando en los otros 3 coches que hoy traemos en ActualidadMotor.

Volkswagen Polo R WRC, pasukan kejam

Penghormatan untuk memiliki enjin terbesar dan paling berkuasa dalam perbandingan ini diberikan kepada VW Polo R WRC dengan kenalan itu 2.0 TSI 220CV yang memasang, antara lain, Golf GTI. Bak kata rakan sekerja saya Domingo Maestre, "suatu ketika dahulu ada Polo dipasang pada enjin...". Tidak menghairankan, ia adalah Polo paling berkuasa yang pernah dibuat.

Polo R WRC dilahirkan dengan niat tunggal untuk mematuhi peraturan FIA yang memerlukan sekurang-kurangnya untuk dijual 2.500 unit daripada model yang bertanding dalam Kejohanan Rali Dunia. Kesemuanya "dibuat di Sepanyol", khususnya di kilang di Navarra, dan mempunyai ukiran nombor yang jelas kelihatan pada spoiler belakang. Eksklusiviti ini, bersama-sama dengan Sebastién Ogier yang telah menang dalam penampilan sulungnya sebagai pemandu dalam Kejohanan Dunia WRC, adalah dua aset yang baik untuk Polo ini jangan susut nilai sangat lebih masa.

Secara luaran ia kelihatan seperti model persaingan. Semua unit dicat warna putih dan dihiasi dengan vinil yang membangkitkan WRC yang tulen. Estetikanya sporty tetapi tidak berlebihan. Mungkin vinil itu mungkin kelihatan agak "jelek" kepada anda, tetapi jika anda tidak menyukainya, ubatnya semudah mengeluarkannya dan menikmati model yang lebih bijak, walaupun pada hakikatnya roda 18 inci rumah itu mempunyai brek 16” yang besar, spoiler dan ekzosnya tidak disedari.

Di dalam, perhatian tertumpu kepada stereng yang dipangkas suede, dengan sentuhan dan ketebalan yang indah, menunjukkan kedudukan sifar di bahagian atas. Kerusi hadapan adalah gelanggang sukan, walaupun kami merindui beberapa beg galas yang mereka gabungkan dengan nama keluarga mereka R. Selebihnya hampir sama dengan model Polo yang lain... Saya boleh membuktikannya, kerana saya keluar dari Laluan Polo R seperempat jam sebelum masuk ke Polo R WRC .

Mari kita ketepikan estetika dan mari kita meneruskannya. Perkara pertama yang menonjol ialah bunyi itu sangat terkandung. Tidak ada kesan buruk, hampir tidak ada nada yang serius... ia sporty tetapi terlalu berhati-hati untuk citarasa saya. Hanya jika kita menaikkan enjin lebih 5.000 pusingan simfoni baru enjin ini mula muncul, masih sangat tersekat. Saya berpendapat bahawa bakal pelanggan Polo R WRC akan terlepas beberapa kekejaman dalam bahagian ini.

Enjinnya pasti menggembirakan. Bom dalam bass dan mids yang boleh dengan mudah meregangkan sehingga 6.000 RPM tanpa sebarang teragak-agak, walaupun tidak perlu naik setinggi itu untuk bergerak mengikut irama syaitan. Yang terbaik, antara 2.000 dan 5.000 RPM, bermakna enjinnya sangat boleh digunakan. Transmisi enam kelajuan mempunyai a pembangunan yang panjang Sangat sesuai dengan watak enjin.

Propelan mempunyai daya yang sangat besar sehingga mudah untuk roda hadapan hilang daya tarikan dalam gear kedua dan ketiga, walaupun pembezaan elektronik XDS. Tanpa ragu-ragu, ini adalah salah satu titik paling negatif dalam set, kehilangan daya tarikan. Selain itu, stereng adalah sangat sensitif pendikit, adalah perlu untuk mencengkam stereng dengan kuat untuk menahan pemulangan stereng dalam pecutan dan perubahan sokongan yang kuat. Menggunakan gear yang lebih tinggi daripada biasa dan menekan pemecut dengan bijak, kereta boleh dipandu pada kelajuan yang sangat tinggi tanpa kejutan besar. sistem brek nampak tak habis dan ia mampu berhenti berulang kali pada kelajuan tinggi yang Polo boleh capai, tidak kira betapa kecilnya lurus.

Sebagai kereta sport yang bagus, Polo WRC mempunyai a suspensi yang cukup kaku walaupun ia tidak tidak selesa, satu perkara yang memihak kepada Polo. Semua pergerakan sangat terkawal, tempat duduk dipegang dengan kuat dan sentuhan kawalan yang lain mengiringi pemanduan. Tolakannya jatuh cinta, dia boleh memandu laju tanpa banyak usaha sambil mencari keputusan had sangat pantas dan agak kritikal.

Okay, kami suka, ia sporty dan mempunyai sentuhan kejam. Berapa banyak? Harga asas anda sebanyak euro 34.860 Ia adalah terlalu tinggi untuk kereta dengan ciri-ciri ini. Dalamannya berkualiti tetapi tidak mencapai tahap Mini. Peralatannya sangat luas dan tanpa tambahan untuk membayar secara berasingan (malah lampu hadapan Xenon berarah adalah standard), dan menjadi siri terhad eksklusif adalah logik bahawa ia lebih mahal... tetapi sesuatu yang lebih daripada 34.000 euro adalah wang yang banyak, kita hampir boleh membeli Golf GTI.

Ford Fiesta ST, pelajar yang dipohon

Saya perlu mengakui bahawa saya mempunyai kelemahan untuknya. Pesta ST. Saya sentiasa menyukai rasa kereta sport Ford dan saya juga menyukai estetika Fiesta terkini. Untuk lebih banyak "inri", ia dicat di atas dalam ini biru elektrik Bahawa saya bersemangat.

Mari kita berhenti sentimental dan mari kita menganalisis kereta. Secara estetik ia tidak disedari terima kasih, sebahagiannya, kepada fakta bahawa kit aero ia disepadukan dengan sempurna ke dalam kereta. yang berharga 17” roda antrasit Ia tidak dibesar-besarkan dan perincian hitam dan bukannya krom yang menghiasi bahagian badan membantu menyerlahkan otot kereta tanpa menjadi norak. Saya secara peribadi menyukainya…Saya rasa saya pernah mengatakannya sebelum ini, bukan? Tetapi saya juga berpendapat bahawa pelanggan tipikal kereta ini mungkin terlepas sedikit pameran daripada pergi begitu tanpa disedari.

Di dalamnya sangat serupa dengan model Fiesta yang lain dalam julat, kecuali dalam perkara utama, iaitu, semua yang menjadi sebahagian daripada pemanduan: tempat duduk, stereng, pedal dan tuil gear. Secara jujur, saya tidak memerlukan apa-apa lagi, saya tidak pernah menjadi snob pada bahan dalaman.

Perlu diingatkan bahawa Tempat duduk recaro Mereka adalah yang terbaik yang saya cuba dalam beberapa tahun kebelakangan ini kerana mereka mengumpulkan badan dengan cara yang menakjubkan, mereka selesa, mereka kelihatan tahan terhadap peredaran masa dan mereka juga mempunyai reka bentuk yang bagus, tanpa perlu menyerang tempat duduk belakang. Stereng pun ada sentuhan yang sangat baik, dengan lilitan yang kecil dan ketebalan yang mencukupi. Ia juga agak bulat, jauh dari bentuk leper yang begitu bergaya hari ini. Pedal dan tuil gear disiapkan dalam aluminium.

Semangat sebenar kereta ini muncul sebaik sahaja enjinnya dihidupkan. Apabila melahu dan tanpa banyak tekanan pada pemecut, ia mengeluarkan a bunyi yang sangat tersekat dan tiada apa yang menggembirakan...tetapi keadaan berubah sebaik sahaja anda menginjak pendikit dari pertengahan lejang dan seterusnya apabila nada bes mereka mula menceroboh kabin, menjadi lebih dan lebih akut sehingga dengan cepat, tanpa disedari, kita mencapai cut-off suntikan. Bunyinya benar-benar ketagihan dan tidak lama kemudian saya mendapati diri saya mengurangkan klac ganda walaupun di bandar hanya untuk menikmati bunyinya.

Di atas kertas Ford Fiesta ST adalah kereta yang pantas kerana ia melengkapkan 0-100km/j dalam 6,9 saat dan ia boleh mencapai 220 km/j, tetapi yang terbaik, di jalan gunung ia terbukti sebagai mesin yang sangat cekap. Saya bercakap tentang kereta yang mampu menangani selekoh dengan kelajuan yang luar biasa. tanpa sedikit pun rasa kehilangan kawalan. Mencecah had kereta kekal hampir semudah dipandu seperti pada kadar biasa, dengan gelinciran yang boleh diramal dan progresif.

Selain itu, pemanduannya adalah manual. Jika kita masuk dengan mengangkat kaki dari pemecut kita akan mengalami oversteer, jika kita masuk dengan memecut sedikit kita akan understeer keluaran dan jika kita masuk dengan mengekalkan gas ia akan menggelongsor pada empat rodanya hampir sama. Saya menyukainya! Sudah tentu, isu oversteer lebih baik diserahkan kepada pakar, jadi kami akan menggunakan ESP dalam mod Sukan, yang akan bertanggungjawab untuk meletakkan bahagian belakang di landasan jika kami mengambil terlalu banyak "kebebasan" semasa melukis lengkung. Kereta ini boleh dibawa dengan garisan kapur dan sangat tepat atau gembira meleret, anda tentukan… juga ESP mempunyai dua jawatan untuk dipilih.

Casis yang hebat ini dilengkapi dengan a alamat yang sangat langsung (hanya lebih dua pusingan stereng antara kunci) dan brek yang tahan terhadap rawatan keras tanpa masalah. Semua mekanik kelihatan sangat teguh: sebagai contoh, kotak gear mampu menelan penggunaan yang anda mahu berikan tanpa menggaru atau kehilangan gear, dengan klac sentuh keras.

Untuk hari ke hari penggantungan kereta adalah agak kaku, yang kadangkala boleh menjadi tidak selesa. Ia tidak seberat Mini atau seselesa Polo, tetapi dalam apa jua keadaan saya nampaknya mempunyai keseimbangan yang sangat berjaya.

Fiesta ST adalah sebahagian daripada euro 21.000, angka yang agak berpatutan untuk apa yang ditawarkannya. Sudah tentu, ia tidak mencapai peralatan Polo atau kualiti Mini (yang juga tidak dihidangkan dengan buruk dengan peralatan), tetapi kita bercakap tentang jumlah euro yang sangat penting.

Sejujurnya, saya tidak memerlukan lebih daripada apa yang ditawarkan oleh Fiesta kepada saya... Semasa saya memandu, saya tidak kisah bagaimana perasaan papan pemuka atau jika sistem multimedianya kelihatan hebat. Apa yang saya perlukan ialah kereta itu menyampaikan sensasi dan sentiasa pergi ke tempat yang saya mahu, dan Fiesta ST mempunyai banyak perkara untuk diperkatakan tentang itu.

Skoda Fabia RS, pilihan yang logik

Apabila seseorang berusaha untuk membeli kereta yang lebih daripada sekadar alat pengangkutan, nampaknya perkataan "logik" terkeluar daripada hujah membeli. Keputusan untuk GTI dibuat dengan hati, bukan dengan logik. Nah, ia tidak selalu seperti itu dan itu skoda fabia rs datang untuk membuktikannya.

Dengan platform dan mekanik yang hampir sama dengan kenderaan utiliti kumpulan VAG yang lain (VW Polo GTI dan Seat Ibiza Cupra), Fabia RS ternyata merupakan kereta yang sangat serba boleh. Di satu pihak ia boleh membawa kita banyak senyuman di jalan kegemaran kita dan di sisi lain ia adalah sempurna berguna dalam kehidupan seharian walaupun dengan keluarga di atas kapal... Dan semua ini dengan a bersih harga jualan lebih rendah kepada pesaing yang lain.

Memang ada sedikit "RS" dalam kereta ini jika kita bercakap tentang rasa dan sensasi pemanduan, tetapi jika kita melihat jam kita menyedari bahawa ia juga adalah kereta yang sangat laju. mereka pemasangan kotak gear enjin meyakinkan sepenuhnya, kedua-dua dalam kegunaan sukan dan dalam kegunaan bandar yang tenang. Anda hanya perlu "membiasakan diri" dalam gerakan, kerana ia boleh menjadi mendadak apabila bermula dari terhenti, gangguan sebenar untuk meletak kereta, sebagai contoh. Setelah terbiasa dengan hanya melepaskan brek dan bukannya memecut, kereta itu boleh digerakkan tanpa masalah.

Sebaik sahaja perubahan sedang dijalankan, ia mematuhi perintah kami dengan patuh jika kami mengambilnya dalam mod manual. Dalam mod automatik seolah-olah membaca fikiran kita dan sentiasa memastikan enjin pada titik operasi optimumnya. Ia mungkin mengambil sedikit masa lebih lama daripada yang diperlukan apabila beralih ke bawah apabila kita pergi keras di jalan yang melengkung, tetapi kita sentiasa boleh "mencadangkan" keluarkan seterika dengan sentuhan cam kiri (pilihan) atau tuil gear. Secara umum, dapat dilihat bahawa kumpulan VAG telah mengusahakan kotak ini, setiap kali menghasilkan elemen yang lebih lancar dan cekap.

Di lebuh raya dan di bandar, kereta itu selesa, sesuatu yang pasti menghukum penggunaannya yang sporty. Di jalan raya dan lebuh raya konvensional, saya nampak ia kelihatan seperti a keseimbangan yang sangat baik antara keselesaan dan kawalan badan. Sebaliknya, di jalan berliku, casis terlalu lembut untuk kelajuan enjin ini boleh membawa kereta. Arahnya tepat tetapi ia tidak menghantar dengan baik dan brek, walaupun berkuasa, tidak mudah untuk dos kerana pada mulanya pedal adalah span sehingga kelihatan kita mengalami pudar (terlalu panas). Tetapi tidak, sebenarnya kereta masih membrek, cuma pedalnya menjadi agak keras.

Persediaan dinamik ini menjadikan kereta berkelakuan lebih baik jalan lebar dan sederhana, dengan lengkung yang tidak terlalu tertutup dan, jika boleh, permukaan yang baik, kerana garpu tercekik dengan understeer yang bertanda dan permukaan yang beralun membuat roda melantun dengan kehilangan trajektori yang kecil.

Berhati-hati, jangan salah faham... Skoda Fabia RS adalah kereta yang laju dan selamat. Perilakunya sangat mulia dan dengan memaksa dengan cepat ia keluar untuk mengurangkan watak understeernya. Ia memberi amaran tidak lama lagi tentang had, dan apabila ia tiba, ia meluncur secara progresif, lancar dan mudah dikawal. Kereta ini adalah seperti rakan anda yang waras di kawasan melengkung: ia boleh membawa anda dengan sangat pantas dan ia berlaku, tetapi sebaik sahaja anda mula melepasi garisan, ia memberi anda beberapa tamparan untuk memulihkan adab anda. Jika anda tidak memberi perhatian kepadanya, dia menghulurkan tangannya dan menghalang anda daripada jatuh... rakan sekerja yang benar. Sudah tentu, jangan mengharapkan dos adrenalin yang besar pada kawalannya sejak itu semuanya tiba sangat ditapis.

Dari kedudukan pemanduan terdapat sedikit perbezaan dengan Skoda Fabia biasa pada tahap estetik. Hampir semua kawalan dan butiran adalah sama seperti dalam versi jenama lain. The kerusi mempunyai reka bentuk yang berjaya dan mereka mengumpul badan dengan baik walaupun mereka kelihatan sangat konvensional. Mereka bukanlah "baket" dalam pemanduan sukan tetapi mereka cukup mematuhi dalam kebanyakan keadaan yang mungkin, juga selesa. Satu perincian yang saya tidak suka ialah keterlaluan kecondongan stereng, seolah-olah ia tertumpu pada minivan jenis kedudukan pemanduan yang dinaikkan. Ciri ini adalah biasa dengan Fabia yang lain, dan walaupun mudah untuk membiasakan diri dan tidak disedari, ia kelihatan tidak sesuai di dalam kereta "RS".

Jika tidak, Skoda Fabia RS adalah kereta yang sangat logik dalam GTI yang tidak logik. Badan lebar dengan penglihatan yang baik, lima pintu yang selesa dengan sudut bukaan lebar, batang 315 liter yang besar... dan kami belum bercakap tentang harganya lagi: euro 18.000 sebagai harga permulaan, yang sangat baik memandangkan apa yang ditawarkannya. Kami bersetuju bahawa ia bukan kereta sukan yang sebenar, tetapi sejujurnya saya fikir ia boleh mempesonakan peratusan besar pemandu yang lapar petrol. Sudah tentu, ia tidak menampilkan estetika hebat Ibiza Cupra dan juga tidak mempunyai simbol Volkswagen pada gril radiatornya, tetapi ia menawarkan hampir sama dengan beberapa ribu euro kurang. Mengapa anda sudah melihatnya dengan muka lain?

Cuba mencari kesimpulan

Dengan mengandaikan bahawa sukar untuk memilih satu kereta atau yang lain apabila kita mempunyai pendekatan dan belanjawan yang berbeza, apakah yang lebih kita hargai? Faedah tulen?  Dalam kes itu, saya akan kekal dengan Polo R WRC, peluru berpandu tulen dengan kuasa yang banyak. Adakah anda lebih suka rasa pemanduan dan sensasi di belakang roda? Beri saya Fiesta ST, tanpa ragu saya akan berseronok Kereta yang eksklusif dan abadi? Saya menyeluk poket dan membeli Mini Countryman JCW. Tanpa kompleks dan sangat praktikal? Fabia RS akan menjadi kereta saya kerana serba boleh.

Meletakkan diri saya dalam kedudukan rata-rata pembeli kereta jenis ini dan menyalahgunakan klise (orang sekitar 24 tahun, umumnya lelaki, purata kuasa beli), calon untuk menang ialah Ford Fiesta. Sebabnya adalah jelas: harga pembelian yang agak berpatutan, estetika yang menarik, keseronokan dan rasa sukan yang banyak, penggunaan dan penyelenggaraan tidak terlalu tinggi.

Saya akan menolak Volkswagen Polo R WRC untuk a harga tarif yang sangat tinggi, walaupun model eksklusif, estetika agresif dan pam di bawah tudung. Saya tidak menyimpan Mini Countryman JCW juga kerana harga jualannya dan a imej yang agak jauh apa yang boleh diharapkan oleh seorang lelaki muda yang mencari kereta sport. Tetapi di sinilah MINI JCW standard masuk.

Fabia RS ialah sebuah kereta yang sangat menarik, tetapi sejujurnya kita berada di negara di mana lencana bonet dan estetik penting sama atau lebih daripada ciri-ciri kereta yang lain. Dengan badan lima pintu dan lambang Czech tidak dikaitkan, walaupun pada hakikatnya ia secara mekanikal sangat baik dan mempunyai harga jualan tiada tandingan.

Kami akan meneruskan ujian mini-GTI

Setakat ini perbandingan hari ini. Anda boleh membaca di laman web kami di ujian individu penuh setiap kereta. Sementara itu kami sudah memikirkan tentang tetamu berikut: Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS...

Terima kasih kepada Karting Angel Burgueño kerana memberi kami kemudahan mereka untuk ujian dan penggambaran.

Pesta ST

Warganegara JCW

Fabia RS

Polo R WRC