Perbandingan Mazda 3 Vs Toyota Corolla

Hari ini bukan mudah untuk jelas tentang kereta yang patut kita beli. Seperti yang kita selalu katakan, perkara pertama yang perlu dipertimbangkan ialah apa yang kita perlukan dan berapa bajet yang kita ada. Kereta besar, sederhana atau kecil? Petrol, diesel, hibrid atau elektrik? Anggaran harga? Hari ini kita akan membandingkan dua model kompak yang tiba di pasaran pada 2019 yang lalu: Mazda3 dan Toyota Corolla. Mana yang lebih menarik?

Seperti dalam semua perbandingan kami, dalam satu ini kami juga akan menganalisis semua titik kedua-dua kenderaan dan kami akan membandingkannya. Reka bentuk, kebolehdiaman, kualiti dalaman, batang, tawaran mekanikal, tingkah laku, prestasi, teknologi keselamatan dan pembantu, keputusan ujian ranap EuroNCAP dan harga. Yang mana antara dua ini padat kita patut beli Mazda o el Toyota?

Reka bentuk luaran

Walaupun kedua-duanya adalah kereta Jepun dan berbeza dengan reka bentuk Eropah, ia tidak menyerupai satu sama lain. Mereka telah mengambil gaya yang sangat berbeza. Jelas sekali, akan ada mereka yang lebih menyukai satu atau yang lain, tetapi saya percaya bahawa Mazda telah memilih gaya yang lebih arca manakala Toyota ingin menyampaikan perasaan yang lebih berteknologi dan agresif.

Bermula dengan Mazda, seperti yang kita katakan, mempunyai estetika yang lebih arca. Tiada bentuk koyak atau garis ketegangan yang berlebihan, tetapi ia telah diterima pakai oleh panel melengkung. Mazda memanggil gaya reka bentuk ini Kod. Dalam pengertian ini, ia sangat ciri dan berbeza pada keempat-empat sisi, dengan bentuk semula jadi dan lembut.

Dua perkara negatif ialah reka bentuk yang sangat pelik ini telah mengurangkan permukaan kaca dan tidak membenarkan untuk memanfaatkan sepenuhnya ruang dalaman. Memihak kepadanya, ia mempunyai aspek yang luar biasa bahawa reka bentuk dan palet warna yang sangat berhati-hati, menjadikan badan kelihatan warna yang berbeza bergantung pada kejadian cahaya dan keamatannya. Warna merah Soul Red Crystal sangat menarik perhatian.

Jika kita pergi ke Toyota, kereta ini juga tidak mempunyai gaya yang mengikuti seluruh pengeluar. Pertaruhan pada a gaya teknologi dan agak sporting. Ia sangat bertentangan dengan padat Hiroshima, kerana Corolla mempunyai banyak garis tajam, banyak sudut, garis ketegangan dan bentuk yang tajam.

Semua tulang rusuk kerja badan itu digabungkan dengan gaya pencahayaan LED, kedua-dua di lampu depan dan di lampu belakang, mencipta ensembel yang direka dengan baik. Sebaliknya, badan boleh menjadi dua warna, dengan bumbung berwarna hitam untuk menggalakkan kontras estetik yang lebih besar. Sudah tentu, kita juga harus mengambil kira bahawa terdapat perbezaan ketara pada tahap reka bentuk antara badan berbeza Toyota Corolla ini.

Bahagian reka bentuk luaran ini boleh disimpulkan bahawa Mazda 3 jelas komited kepada reka bentuk yang cantik, arca dan elegan tanpa kehilangan kesukanan, manakala Toyota Corolla cuba menyampaikan imej yang lebih berteknologi, menggembirakan dan lebih bandar. Seperti yang anda lihat, mereka adalah pertaruhan yang sangat berbeza.

Reka bentuk dalaman, teknologi dan kualiti

Seperti di luar, reka bentuk ruang penumpang daripada dua kompak Jepun ini sangat berbeza. The Mazda3 cuba mengekalkan keanggunan dan kebersihan dalam bentuk luarannya, manakala Toyota Corolla menggerakkan garis tegasan, rusuk dan permukaan "tajam" dari badan ke bahagian dalam.

El Mazda 3 Ia mempunyai estetika yang lebih minimalis, sesuatu yang pada masa ini menjadi ciri khas syarikat Hiroshima. Anda boleh melihat beberapa lipatan di papan pemuka, tetapi jika kita melihat titik lain, seperti kawasan tengah, kita melihat bahawa semuanya berkurangan. Kami hanya mempunyai kawalan iklim. Dan bercakap tentang penghawa dingin, sesuatu yang tidak sesuai dengan saya ialah kedudukan saluran pengudaraan penumpang yang rendah.

Skrin tengah papan pemuka dikendalikan dengan menggunakan butang dan kawalan berputar yang sangat berguna pada konsol tengah dan intuitif. Tidak seperti kebanyakan jenama lain, Mazda mendakwa tidak menggunakan skrin sentuh (sekurang-kurangnya semasa memandu) kerana ia mengalihkan perhatian pemandu. Panel instrumen adalah sebahagiannya digital, tetapi dengan reka bentuk yang sangat klasik.

Dalam kes Toyota Corolla Gaya umum yang dilihat dalam model lain syarikat, seperti C-HR, dikekalkan. Kami mempunyai ciri yang kurang elegan dan lebih tajam. Skrin tengah adalah daripada jenis terapung dan, untuk memberitahu kebenaran, ia tidak menawarkan operasi yang baik. Ia tidak mempunyai kualiti imej yang hebat dan ia tidak begitu menyerlah untuk kelajuan yang baik.

Panel instrumen telah berubah sepenuhnya berbanding Auris sebelumnya. Ia kini lebih moden dan lebih mudah dibaca. By the way, ia berubah bergantung pada enjin. Walau apa pun, walaupun digital dan mempunyai penampilan yang lebih moden, ia tidak terpulang kepada jadual digital kumpulan Volkswagen atau Mercedes. Ia lebih barok dan kurang boleh dikonfigurasikan.

Jika kita membandingkan kualiti umum, Mazda 3 mengambil kemenangan Dalam aspek itu. Bahan yang digunakan adalah lebih berkualiti, lebih sesuai dan lebih baik untuk disentuh. Ini boleh dilihat bukan sahaja pada papan pemuka, tetapi juga pada stereng, pada bumbung dan kemasan pintu, serta pada pelbagai kawalan.

Dimensi luaran dan ruang dalaman

Jika kita melihat jadual di atas, kita akan melihatnya dengan cepat Mazda3 jauh lebih panjang berbanding Toyota Corolla. Dimensi lebar dan ketinggian boleh dikatakan sama, manakala jarak roda jauh lebih tinggi dalam kes Mazda. Ini, a priori, sepatutnya bermakna Mazda3 lebih luas.

Walau bagaimanapun, sebaik sahaja kami duduk di tempat duduk belakang kedua-dua model, kami melihatnya tiada yang sangat luas. Malah, kedua-duanya berada di bawah purata kategori. Ini mengandaikan a titik negatif khas dalam kes Mazda, kerana pertempurannya sangat panjang dan jumlah panjang bahagian luar adalah salah satu yang terbesar dalam segmen C, yang padat.

Dalam kedua-dua kereta, tempat duduk belakang adalah adil untuk kedua-dua ruang untuk lutut dan untuk kepala. Empat orang dewasa dengan ketinggian kira-kira 1,75 boleh menunggang, tetapi tidak dengan keselesaan model saingan. Di samping itu, dalam kes Mazda kami mempunyai permukaan kaca yang jauh berkurangan kerana reka bentuk kerja badan, yang mengurangkan lagi rasa lapang.

batang

Adakah kita pergi ke batang? Saya bermula dengan Mazda 3, kerana dengan Toyota saya perlu menjelaskan rasa ingin tahu. Dalam kes Mazda, padu badan 5 pintu 358 liter. Seperti dengan ruang tempat duduk belakang, jika kita mengambil kira jumlah panjangnya, ia adalah jumlah batang yang sangat sedikit. Badan sedan empat pintu mempunyai penutup but dan menawarkan 450 liter, menjadikannya pilihan yang lebih baik jika ruang kargo penting kepada pelanggan.

Apakah yang unik tentang jumlah kargo Toyota Corolla? Ia bergantung bukan sahaja pada kerja badan, tetapi juga pada enjin. Ya, bergantung kepada enjin yang dipilih kita akan mempunyai lebih atau kurang batang. Kemudian saya meninggalkan anda jadual dengan kelantangan bergantung pada kerja badan dan enjin yang dilengkapi.

Seperti yang anda lihat, dengan enjin yang lebih berkuasa, batang badan 5 pintu dikurangkan dengan ketara. Dari pandangan saya, jika kita mahukan enjin 180 kuasa kuda, adalah sangat disyorkan untuk membeli badan Touring Sports.

Tawaran bodywork

Seperti yang telah kami nyatakan, Mazda3 dipasarkan dalam dua badan dan Toyota Corolla dalam tiga. Dalam kes Mazda kami mempunyai varian lima pintu dan varian empat pintu., tidak mempunyai tempat untuk badan keluarga.

Untuk bahagiannya, yang Toyota Corolla menikmati varian 5 pintu, Sedan dan Touring Sports yang biasa. Di samping itu, kita mesti menambah versi Trek berdasarkan gerabak stesen, yang membawa estetika yang lebih negara walaupun kemungkinannya di luar asfalt adalah minimum. Malah, ia tidak mempunyai pacuan semua roda.

Tawaran Mekanik

yang perbezaan mekanikal antara kedua-dua model ini sangat ketara di negara kita. Mazda3 menawarkan dua enjin petrol dan satu diesel, manakala Toyota Corolla hanya dipasarkan dengan enjin hibrid bukan plug-in dan oleh itu membawa label Eco DGT. Mengenai Mazda, enjin petrol mempunyai sokongan mikrohibrid, yang mana ia turut menerima label alam sekitar Eco. Mari lihat:

Enjin Mazda3

The enjin petrol adalah atmosfera, iaitu, mereka tidak mempunyai turbo. Daripada mereka, Skyactiv-X juga menonjol, dan bukan sahaja kerana kuasanya yang lebih besar. Ia adalah mekanik petrol dengan nisbah mampatan yang tinggi dan dalam keadaan tertentu tidak menggunakan percikan dari palam pencucuh untuk menyalakan campuran dalam kebuk pembakaran. Dalam pautan berikut kami meninggalkan anda maklumat tentang mekanik ini.

artikel berkaitan:

Data rasmi pertama enjin Skyactiv-X yang Mazda3 akan dikeluarkan tidak lama lagi

Enjin Toyota Corolla

Toyota itu Corolla dipasarkan dengan dua pemacu hibrid bukan plug-in ini. 125H memberikan 122 hp kuasa maksimum; manakala 180H menghasilkan 180 hp. Kedua-duanya semestinya dikaitkan dengan perubahan automatik e-CVT.

tingkah laku dinamik

Sudah tiba masanya untuk beralih ke bahagian tera pemacu dan menilai tingkah laku dinamik. Kereta apa yang lebih baik di bandar? Mana yang lebih baik mempertahankan dirinya di jalan raya? Yang manakah kita mempunyai masa terbaik jika kita memutuskan untuk berlatih memandu laju? Yang manakah mempunyai rasa pemanduan keseluruhan yang lebih baik?

Sepanjang perbandingan ini kita telah melihat bahawa kedua-dua kereta kompak dalam segmen C ini mempunyai perbezaan yang sangat besar dalam beberapa bahagian, manakala pada bahagian lain ia lebih sekata. Dalam kesan pemanduan terdapat sedikit perbezaan.

Toyota Corolla adalah kereta yang lebih mudah untuk dipandu apabila perlu merayau-rayau kerana ia dilengkapi standard dengan a jenis perubahan automatik eCVT. Ia progresif, mudah untuk dos, lembut dan menyenangkan di bandar. Loitering juga mempunyai kelebihan kerana ia mempunyai permukaan kaca yang lebih besar, dan itu bukan salah satu yang menawarkan lebih penglihatan dari dalam, tetapi Mazda sangat buruk dalam erti kata itu.

Walau bagaimanapun, jika kita terlupa tentang keterlihatan luaran, Mazda3 juga merupakan kereta yang sangat menyenangkan untuk dipandu di bandar. Ia mempunyai rasa klac dan brek yang sangat berjaya, sterengnya sangat menyenangkan dan rasa transmisi manual adalah yang terbaik dalam keseluruhan segmen C. Ia tidak mempunyai laluan yang sangat panjang, sisipannya agak ketara, ia adalah tepat. Penukaran manual sama sekali tidak menyusahkan, walaupun secara logiknya ia sentiasa lebih mudah untuk memandu kereta automatik.

Mengenai pendorong, kedua-dua enjin petrol adalah atmosfera. Ini mempunyai kelebihan yang jelas berbanding enjin turbo, iaitu ia lebih serta-merta dan, di atas semua, licin. Kelancaran itu terserlah terutama di bandar, di mana kita tidak memerlukan rizab tork atau kuasa yang besar. Tetapi mereka juga mempunyai kelemahan.

Kelemahan utama ialah mereka mempunyai tork yang kurang dan, sebagai tambahan, angka maksimum diperoleh pada rpm tinggi. Ini bermakna enjin mesti dihidupkan lebih apabila kita mahukan pecutan yang kuat, sesuatu yang amat ketara di jalan raya yang laju, mendaki laluan gunung atau di lorong pecutan.

Memandangkan Corolla adalah automatik, ia melakukannya sendiri apabila kita terkena gas dengan kuat. Walau bagaimanapun, sebagai peraturan umum, bunyi dan operasi ini tidak disukai. Dalam Mazda 3 manual kita perlu menggunakan lebih daripada biasa kepada tuil gear. Ia memberi gambaran bahawa "ia tidak berjalan". Di atas bukit di lebuh raya, mungkin kita perlu mengurangkan beberapa gear untuk mengekalkan kelajuan 120 km/j, yang mungkin kelihatan kepada lebih daripada satu orang untuk "memaksa enjin". Pendek kata, kita tidak perlu keberatan bermain dengan perubahan atau, sebaliknya, ia akan menjadi lebih menarik untuk memperolehnya dengan transmisi automatik.

Mengenai penggunaan, kedua-dua model itu menunjukkan bahawa mereka bukan kereta yang "bergas". Toyota menyerlah dengan kecekapannya, terutamanya di bandar, di mana motor elektrik paling berfungsi dengan enjin terma dimatikan. Bagi Mazda, adalah menarik bahawa ia mempunyai enjin petrol yang begitu cekap walaupun anjakannya besar dan ketiadaan turbo. Dengan kedua-dua kereta anda boleh mendapatkan purata kurang daripada 6 liter dengan mudah.

Mengetepikan enjin, secara peribadi Saya lebih suka sentuhan dan gelagat Mazda3 berbanding Toyota Corolla. Tanpa menjadi kereta sport dan mengekalkan tahap keselesaan yang tinggi, Mazda3 menawarkan tindak balas yang lebih langsung dan menyampaikan lebih banyak maklumat. Sterengnya laju dan tepat, suspensi agak kaku tetapi pada masa yang sama selesa, rasa perubahan yang sangat baik, brek didos dengan sangat baik, dsb. Ia adalah satu set yang hebat. Sayang sekali kerana enjinnya seolah-olah "ia tidak berfungsi".

Dan dengan itu, ia bukan bahawa Corolla adalah buruk. Tidak kurang juga. Tetapi ia adalah model yang tidak menyampaikan kesan yang sama seperti Mazda. Toyota ini lebih ditapis, tidak begitu tepat, dan penggantungan membolehkan sedikit lebih ramping. Alamat juga tidak mempunyai maklum balas dan tidak setepat itu. Walau apa pun, pemandu yang tidak ghairah memandu tidak akan terlepas.

artikel berkaitan:

Uji Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (dengan video)

artikel berkaitan:

Uji Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hibrid 180H (dengan video)

Sistem keselamatan

Kedua-dua kereta Jepun ini boleh mengharapkan a pelbagai sistem keselamatan aktif dan pembantu pemanduan. Antaranya ialah: kawalan kelajuan suai dengan pengecaman papan tanda jalan, amaran pelepasan lorong sukarela, lampu utama LED dengan automatik panjang, lampu penyesuaian, sensor hujan, bantuan tempat letak kereta, kawalan titik buta atau brek kecemasan automatik.

keputusan EuroNCAP

Kedua-dua model protagonis perbandingan ini telah menjalani ujian nahas EuroNCAP pada 2019. Kedua-duanya berjaya memperoleh skor maksimum dalam bilangan bintang, iaitu, kedua-dua kereta mengambil lima bintang EuroNCAP.

Dalam jadual di atas kita dapat melihat bahawa perbezaan keselamatan dalam semua aspek mengikut badan EuroNCAP adalah sangat sedikit. Skor Mazda lebih tinggi sedikit untuk perlindungan penumpang dewasa dan kanak-kanak, manakala skor Toyota lebih tinggi sedikit untuk perlindungan kemalangan pejalan kaki dan bantuan pemandu dan sistem keselamatan aktif. Seperti yang saya katakan, perbezaannya adalah minimum dan lebih-lebih lagi adalah alasan untuk memilih satu kenderaan atau yang lain.

Precios

Dan sekarang mari kita lihat pada harga permulaan daripada dua model segmen C ini. Akses Mazda 3 - Kemasan asal dan enjin Skyactiv-G- mempunyai kadar 23.985 euro. Bagi pihaknya, Toyota Corolla yang paling mudah diakses - Kemasan perniagaan dan enjin 125H- berharga 24.200 euro.

Sekiranya kita pergi ke versi yang lebih menarikBagi pihak saya, saya akan memilih Mazda3 dengan enjin Skyactiv-X, kerja badan 5 pintu dan kemasan Evolution X. Ia berharga 29.185 euro dan mempunyai peralatan yang lebih baik. Dalam kes Toyota Corolla, saya akan menggunakan badan Touring Sports, enjin 180H dan tahap trim Feel!. Harga rasminya tanpa diskaun ialah 31.350 euro.

Dalam apa jua keadaan dan, seperti yang kita selalu katakan, apabila bercakap tentang harga sebaiknya hubungi ejen komersial dan lihat apakah syarat sebenar yang ditawarkan oleh setiap satu kepada kita -terutamanya apabila kita merancang untuk membiayai-, dan kemudian mengira jumlah wang yang sebenarnya akan kita bayar untuk kereta kita.

Kesimpulan

Mazda3 dan Toyota Corolla, walaupun mempunyai asal yang rapat dan tergolong dalam segmen pasaran yang sama, telah pendekatan yang berbeza. Walau bagaimanapun, mungkin sesetengah pelanggan mempunyai perdebatan tentang sama ada untuk bertaruh pada kualiti dan keanggunan yang lebih baik atau, sebaliknya, menggunakan populariti dengan mekanik hibrid dan penggunaan ruang yang lebih baik.

Saya percaya jika ruang dalaman dan bagasi yang besar tidak menjadi keutamaan dan aspek lain lebih dihargai, seperti dinamik pemanduan, kualiti dalaman atau estetika, Mazda 3 adalah pilihan yang lebih baik daripada Corolla. Bagi pihaknya, Toyota tidak beremosi ketika memandu atau dalam reka bentuk, tetapi benar bahawa ruang yang lebih besar dan teknologi hibrid akan meyakinkan pelanggan yang mahukan kereta dengan imej yang lebih ekologi.

Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!	Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HP Zenith
Kedudukan 4.5 bintang	Kedudukan 4.5 bintang
€22.100 a €29.450	€23.415 a €34.765
Reka bentuk luaran Penyunting: 80% reka bentuk dalaman Penyunting: 60% tempat duduk hadapan Penyunting: 60% tempat duduk belakang Penyunting: 65% Batang Penyunting: 75% Mekanik Penyunting: 70% Konsumo Penyunting: 90% Confort Penyunting: 85% harga Penyunting: 75%	Reka bentuk luaran Penyunting: 95% reka bentuk dalaman Penyunting: 90% tempat duduk hadapan Penyunting: 75% tempat duduk belakang Penyunting: 60% Batang Penyunting: 50% Mekanik Penyunting: 80% Konsumo Penyunting: 85% Confort Penyunting: 85% harga Penyunting: 75%

saingan lain

Segmen C, yang padat, adalah salah satu yang paling ramai penduduknya. Jika kita bercakap tentang saingan, kedua-dua kereta ini boleh bertarung secara berdepan dengan model seperti itu Renault Megane, Duduk Leon, Volkswagen Golf, Mercedes A-Class, BMW 1 Series, Ford Focus o Hyundai i30 dalam kalangan yang lain. Untuk kualiti dalaman, Mazda3 lebih hampir kepada model premium, manakala Toyota Corolla terletak dengan jenama yang lebih umum. Satu lagi hibrid bukan plug-in dengan saiz yang sama ialah Hyundai ioniq.

Pendek kata

Mata Positif Mazda3

• kualiti dalaman
• tingkah laku dinamik

Mata buruk Mazda3

• Dalaman Espacio
• Penghantaran kuasa dalam enjin petrol (kerana ia adalah atmosfera)

Mata positif Toyota Corolla

• Keselesaan dan kelancaran pemanduan
• Kemudahan dan kelancaran penggunaan di bandar

Mata negatif Toyota Corolla

• Kualiti dalaman dan infotainment yang dipertingkatkan
• kapasiti batang

Galeri Mazda3

Galeri Toyota Corolla