Le Dakar, juga dikenali sebagai "Paris-Dakar" yang mana kami masih kacau dengan Euro, bermula pada tahun 1978 sebagai perjalanan pengembaraan oleh sekumpulan pengembara Perancis yang diketuai oleh seorang pelumba motosikal Thierry Sabin. Dia mengambil bahagian dalam perhimpunan Abidjan – Nice edisi 1977 yang berlangsung di antara kawasan yang kini dikenali sebagai République de Côte d'Ivoire (Republik Ivory Coast) dan Côte d'Azur Perancis apabila dalam beberapa bahagian ujian dia melakukan kesilapan dan adalah beberapa hari hilang di Le Ténéré, empat ratus ribu kilometer persegi kegersangan melampau di bahagian selatan-tengah padang pasir Sahara yang digelar "padang pasir padang pasir".
Sekarang Le Dakar dianjurkan oleh syarikat Perancis Amaury Sport Organization (syarikat yang sama yang menganjurkan lawatan berbasikal Sepanyol) dan ia adalah perhimpunan yang tidak bermula di Paris dan tidak berakhir di Dakar. Apatah lagi, ia tidak pun menjejakkan kaki ke bumi Eropah atau Afrika, tetapi walaupun begitu, ia masih dianggap sebagai salah satu ujian ketahanan yang paling sukar tentang berapa ramai yang mengambil bahagian di dunia. Tuntutan fizikal dan mental peserta perlu diuji dengan segala-galanya dan organisasi mesti berjuang tahun demi tahun dengan kontroversi yang tidak terhitung yang menyelubungi pertandingan ini.
Dan semuanya bermula...
Nah, Thierry Sabine fikir begitu tersesat di Le Ténéré adalah pengembaraan yang perlu diulangi Walaupun tidak mendapat sokongan daripada Jean Claude Bertrand, ideolog perhimpunan Abidjan-Nice, yang menganggap bahawa idea Thierry Sabine tidak menarik secara komersial. Di sebalik kemunduran ini, Thierry Sabine dan sekumpulan peminat luar jalan telah memulakan pengembaraan pada 26 Disember 1978 yang tujuannya lebih menyeronokkan.
Paris – Algiers – Dakar
Untuk membuat dirinya dikenali, dan gosip mengatakan bahawa untuk kegusaran Jean-Claude Bertrand, Thierry Sabine mencari titik permulaan yang akan menjadi media yang cukup untuk menarik perhatian walaupun orang-orang itu sedikit atau bahkan tidak berminat sama sekali dalam pengembaraannya. . Untuk tujuan ini, ia telah diputuskan tidak lebih dan tidak kurang daripada mulakan pengembaraan anda di taman-taman Champs-de-Mars, di kaki Menara Eiffel.
Dengan berlepas di sudut Paris yang ikonik, ideanya adalah untuk menikmati sejenis berjalan kaki yang tenang ke Sète (Montpellier – Hérault) di mana mereka akan menyeberang dengan bot ke Alger (Algiers dalam bahasa Sepanyol). Sebaik sahaja mereka tiba di bumi Afrika, bahagian pengembaraan yang boleh dianggap sebagai pertandingan bermula. dan itu menyebabkan mereka menempuh perjalanan sejauh 5.534 kilometer yang amat sukar antara 31 Disember 1978 dan 14 Januari 1979, apabila mereka akhirnya sampai ke Dakar, ibu negara République du Sénégal. Dalam edisi pertama ini, pemenang ialah Christian Contamine dan Alain Génestier menaiki Range Rover, dan Cyril Neveu, menaiki Yamaha XT 500.
Ia juga merupakan edisi pertama ini, hari rehat yang tidak dirancang telah dicadangkan pada 8 Januari 1979 di Gao, sebuah bandar yang terletak di tebing Sungai Niger di République du Mali.
Populariti ujian ini mengalami peningkatan mendadak yang membolehkannya dikenali di seluruh dunia dan menyebabkan pemandu terkenal mengambil bahagian dan syarikat penting memutuskan untuk menaja pemandu lain yang kurang terkenal. Semakin ramai orang mahu menyertai perhimpunan ini, semakin banyak syarikat, termasuk pengeluar, bermegah untuk mengambil bahagian. Sebagai contoh, tiada siapa yang tidak menyedari pengiklanan yang dilakukan oleh Peugeot apabila pada tahun 1987 dan 1988 pemenang ujian itu adalah seorang Peugeot 205 T16...
Terdapat banyak rasa ingin tahu di Le Dakar, sebagai contoh, yang paling menarik perhatian saya semasa mencari maklumat untuk artikel ini ialah menemui pemenang edisi 1982, Claude Marreau, memandu Renault 20!!!
Kontroversi dari hari pertama
Malangnya, terdapat banyak rasa ingin tahu kerana terdapat kontroversi. Dalam sepuluh peringkat pertama, enam kematian direkodkan di kalangan peserta dan sepuluh di kalangan "orang awam". Saya ingin menekankan koma songsang kerana kekurangan organisasi menyebabkan kenderaan melalui kawasan sekitar atau pun melalui tengah-tengah kampung kecil tanpa menyedari penduduknya. Malah, separuh daripada si mati adalah remaja bawah umur yang hanya bermain di jalanan. Ia juga harus dijelaskan bahawa empat daripada si mati telah dilanggar, dalam dua kemalangan berbeza, oleh kenderaan bantuan ujian, iaitu, oleh kenderaan yang tidak bersaing pada masa itu (hari ini terdapat kategori berasingan untuk kenderaan bantuan) .
Tapi mungkin kemalangan yang mempunyai kesan paling teruk semasa sepuluh peringkat pertama ini adalah kemalangan yang meragut nyawa penganjur Thierry Sabine, bersama empat orang lain, apabila helikopter yang mereka naiki mengalami kemalangan pada 14 Januari 1986.
Punca-punca kemalangan ini masih belum jelas sepenuhnya. Adalah dipercayai, dan hanya dipercayai, bahawa selepas melakukan bantuan, helikopter itu bergerak dengan kelajuan perlahan untuk mengiringi sebuah kereta ketika kembali ke kem pangkalan. Helikopter itu bergerak pada altitud yang sangat rendah dan dikatakan bahawa di atas bukit pasir di jalan raya kereta itu datang meragut ski kanan helikopter dan menyebabkan ia tidak stabil. Laporan kemalangan juga menunjukkan bahawa kenderaan semua rupa bumi itu dinaikkan di satu-satunya bukit pasir dalam radius 150 kilometer.
Kebetulan dia juga menaiki helikopter Penyanyi Perancis Daniel Balavoine. Dia telah mengambil bahagian dalam ujian peringkat sebelumnya, tetapi kali ini dia sebagai duta yayasan Paris du Cœur (Paris de corazón), sebuah pertubuhan bukan untung yang bertujuan untuk mengambil kesempatan daripada logistik perhimpunan ke memasang telaga air di pelbagai bandar dan kampung Afrika di mana ujian itu berlaku.
Satu lagi kemalangan yang mendapat perhatian ramai adalah kemalangan yang dialami oleh lelaki Perancis Jean-Michel Baron, yang menyebabkan dia dalam keadaan vegetatif sehingga dia meninggal dunia pada 2 September 2010.
perubahan laluan
Dalam tiga edisi berikut, perubahan kecil diperhatikan dan berkaitan dengan ketibaan kapal di bumi Afrika. Pada tahun 1989 pintu untuk memasuki Afrika adalah Tunis (Tunisia) dan pada tahun 1990 dan 1991 ia adalah Tripoli, ibu negara Libya.
Edisi 1992 Paris – Dakar tidak meninggalkan Paris mahupun tiba di Dakar. Ia bermula pada 24 Disember 1991 di bandar Rouen (Seine-Maritime – Normandie) dan berakhir pada 16 Januari 1992 di Cape Town (Cape Town – Afrika Selatan).
Edisi 1993 membawa kembali permulaan di Paris dan penamat di Dakar, tetapi dengan laluan yang agak istimewa melalui perselisihan faham yang berbeza dengan pentadbiran Perancis. Peringkat pertama, pada 1 Januari 1993, adalah berjalan kaki manis yang meliputi lebih sedikit daripada 160 kilometer yang memisahkan Paris dari Chailley, sebuah komune kecil dengan lebih 500 penduduk yang terletak di jabatan l'Yoone (Bourgogne-Franche -Comte ). Hari 2 dan 3 Januari telah berlangsung untuk pemindahan ke Tangier, di mana ujian benar-benar bermula pada 4 Januari 1993.
Juga dengan menonjol untuk Sepanyol
Selama tiga tahun berturut-turut negara kita mempunyai kepentingan dalam sambutan perhimpunan ini.
Edisi 1994 dijadualkan bermula di Paris, sampai ke Dakar dan kembali ke Paris, termasuk ketibaan peringkat kedua di Granada, pada 30 Disember 1993, dan permulaan peringkat ketujuh belas di Motril, pada 15 Januari dari 1994.
Semasa ujian, organisasi mengetahui tentang penolakan Datuk Bandar Paris ketika itu, Jaques Chirac, bahawa ketibaan perhimpunan itu adalah di Champs-Élysées, jadi tanpa berfikir dua kali, dengan cepat ia memutuskan bahawa ketibaan akan di Disneyland Paris, dirasmikan hanya beberapa tahun sebelum ini. Perselisihan pendapat antara organisasi dan bandar Paris ini menjadikan edisi 1995 meninggalkan Granada dan peringkat pertamanya, pada 1 Januari, berakhir di Motril.
Pada tahun 1995, Jacques Chirac meninggalkan pejabat datuk bandar Paris apabila beliau dilantik sebagai presiden republik itu, begitu banyak syarikat Perancis menggalakkan organisasi perlumbaan untuk pulang dari bandar, tetapi edisi 1996 meninggalkan Granada lagi.
Keluar dari Eropah
Edisi 1997 meninggalkan Dakar, tiba di Agadez, sebuah bandar yang terletak di antara padang pasir Sahara dan zon bioklimatik Sahel, dan kembali ke Dakar. Ini bermakna bahawa buat pertama kali dalam sejarahnya, perhimpunan itu berlaku sepenuhnya di kawasan Afrika.
ini dibangkitkan kritikan yang kuat di kalangan pelbagai sektor perindustrian Perancis, yang disertai oleh Junta de Andalucía sendiri, yang mengancam untuk menarik balik tajaan dan meninggalkan perhimpunan yang sudah pun mediatik tanpa satu-satunya sumber pendapatannya. Bagaimanapun, penganjur acara sedar bahawa mereka yang berhenti menaja acara itu akan rugi lebih daripada penganjuran itu sendiri.
Tarik tali ini bermakna bahawa edisi berikut mempunyai laluan yang agak istimewa dan bergantung pada tahap tertentu pada perjanjian ekonomi dan politik berbeza yang dicapai pada setiap saat. Malah, tanpa pergi ke terlalu banyak butiran, ia laluan tahun-tahun berikutnya Mereka adalah:
- 1998: Paris – Granada – Dakar
- 1999: Grenada-Dakar
- 2000: Paris – Dakar – Kaherah
- 2001: Paris–Dakar
- 2002: Arras-Madrid-Dakar
- 2003: Marseille–Sharme el-Sheikh
- 2004: Clermont-Ferrand-Dakar
- 2005: Barcelona-Dakar
- 2006: Lisbon – Dakar
- 2007: Lisbon-Dakar
Dalam tempoh perubahan ini, kemenangan pertama seorang Sepanyol: pada tahun 2004, pemenang dalam kategori motosikal ialah Catalan Joan "Nani" Roma Cararach menaiki KTM.
perhimpunan berhenti
Ancaman pengganas telah berterusan dalam edisi terakhir Le Dakar. Malah, sudah Dalam edisi 2000, peringkat yang dijadualkan antara 12 dan 16 Januari telah digantung. dan kedua-dua peserta dan organisasi telah dipindahkan tiga pesawat Antonov AN124 antara Niamey dan Sebha (Sabha) di Libya dalam operasi yang melibatkan kira-kira empat juta euro untuk penganjuran perhimpunan itu. Walau bagaimanapun, pada tahun 2008, ujian itu telah digantung sepenuhnya.
Pada 24 Disember 2007, empat warga Perancis telah dibunuh berhampiran bandar Aleg (Brakna, Mauritania) ditembak oleh kumpulan bersenjata yang tidak dikenali. Di sebalik janji Mauritania untuk menggerakkan lebih daripada 4.000 tentera supaya Dakar boleh melalui negara mereka, Jurucakap kerajaan Perancis Laurent Wauquiez amat mengesyorkan agar tidak seorang pun warganegara Perancis pergi ke Mauritania.
Penganjuran perhimpunan itu diteruskan dengan ideanya berlepas dari Lisbon pada 4 Januari 2008, tetapi sehari sebelum dia memutuskan untuk membatalkan perlepasan, sesuatu yang tidak menggembirakan lebih 2.500 orang yang, antara juruterbang dan ahli pasukan, telah berpindah ke ibu kota Portugis untuk memulakan permulaan yang sepatutnya berlaku hanya dua belas jam selepas pembatalan.
ikuti kontroversi
Dalam tempoh kedua ujian ini, antara tahun 1989 dan 2007, aspek kesukanan acara itu mula berkongsi kepentingan dengan isu ekonomi, sosial dan politik. Di samping itu, setelah menjadi peristiwa mediatik sedemikian bermakna jumlah maklumat yang lebih besar beredar berhubung dengan edisi sebelumnya dan kedua-dua kerajaan dan masyarakat mula tidak bersetuju dalam banyak aspek dengan penganjuran Le Dakar.
Dalam tempoh ini terdapat tujuh lagi korban dalam kalangan peserta. Memang ada yang secara tidak sengaja, tetapi ada juga yang membangkitkan pelbagai aduan antarabangsa.
Dalam edisi 1991, Perancis Charles Cabannes, pemandu trak bantuan Citroën, ditembak mati oleh anggota tentera République du Mali dalam keadaan yang belum dijelaskan yang didakwa bermula dengan salah faham dengan bahasa itu, sesuatu yang tidak mungkin memandangkan bahasa rasmi République du Mali adalah bahasa Perancis dengan tepat.
Pada tahun 1996, semasa peringkat kelima, pemandu Mercedes-Benz Laurent Gueguen maut apabila traknya terbakar selepas bertembung dengan lombong anti-kakitangan.
Dalam edisi Pada tahun 2005, juruterbang Sepanyol José Manuel Pérez "el Carni" mengalami kemalangan yang menyebabkan kematiannya beberapa hari kemudian, hanya sehari selepas menjadi ekspatriat dan dimasukkan ke hospital di Alicante. Imej juruterbang selepas kemalangan itu, ingin meneruskan dan mengatakan bahawa ia tidak ada apa-apa beredar di seluruh dunia. Nah sehari selepas José Manuel Pérez meninggal dunia, juruterbang Fabrizio Meoni meninggal dunia akibat serangan jantung, yang mempersoalkan kedua-dua kekerasan ujian dan kapasiti tindak balas perubatan organisasi.
Kita juga mesti terus menambah kematian dalam kalangan bukan peserta, terutamanya kanak-kanak bawah umur. Terdapat dan akan sentiasa berlaku kemalangan, namun ada yang mungkin mempersoalkan keselamatan ujian dan meletakkan organisasi di antara batu dan tempat yang sukar. Di antara kemalangan ini terdapat dua yang sangat membimbangkan.
- En 1998 empat orang maut apabila kenderaan yang mengambil bahagian bertembung dengan sebuah teksi. Kemalangan itu berlaku apabila, sebaik sahaja pentas tamat, kenderaan yang mengambil bahagian membuat demonstrasi memandu kenderaan itu di pinggir bandar Nouakchott.
- Pada tahun 2006, dua kanak-kanak bawah umur digilis dalam kemalangan berasingan. Perbezaannya ialah buat kali pertama akhbar menamakan seorang yang mati bukan peserta: kanak-kanak bawah umur pertama dipanggil Boubakar Diallo dan baru berusia 10 tahun. Secara logiknya, pendapat umum antarabangsa menuntut penjelasan.
Akhirnya, sebuah konglomerat daripada 24 pertubuhan bukan kerajaan, pencinta alam sekitar dan kesatuan sekerja menandatangani manifesto menyatakan perhimpunan itu rodeo publisiti di benua kemiskinanay mengkritik organisasi dan pengeluar kerana menggunakan Afrika sebagai medan permainan.
Kritikan ini juga memercikkan kerajaan Perancis kerana kekurangan aktiviti yayasan Paris du Cœur., yang sejak kematian Daniel Balavoine dan Thierry Sabine pada 14 Januari 1986 telah melakukan sedikit sebanyak untuk matlamatnya untuk membawa air mengalir ke bandar-bandar di mana acara itu berlaku.
membuat amerika
Sejak 2009, Le Dakar telah memperjuangkan tanah Amerika Latin. Seperti yang dijangkakan, laluan berubah setiap tahun.
Edisi 2009, 2010 dan 2011 mempunyai bandar Argentina Buenos Aires sebagai titik permulaan dan penamat mereka. Dalam tiga tahun, sebahagian besar wilayah Argentina dan Chile diliputi. Adalah penting untuk diingati edisi 2010 dimenangi oleh pemandu Sepanyol Carlos Sainz di pacuan sebuah Volkswagen Touareg.
Saya juga boleh memberitahu anda bahawa dalam edisi 2011 buat pertama kali dalam sejarah perhimpunan itu, satu pentas digantung kerana keadaan cuaca.
Selama bertahun-tahun, laluan menjadi lebih mencabar. Pada tahun 2012 ia tiba di Peru dan pada tahun 2013 boleh dikatakan bahawa mereka telah pulang dari Peru ke Argentina.
Dalam empat edisi terakhir laluan telah berubah sedikit demi sedikit. Memang benar ia mempunyai kuasa media yang kurang berbanding pada 2018-an dan XNUMX-an, tetapi masalahnya berterusan. Kerajaan Chile kini telah menyertai kritikan terhadap si mati, baik peserta mahupun penonton, apabila mengetahui bahawa edisi XNUMX sekali lagi akan berlangsung di padang pasir Atacama.
Kerajaan Chile, disokong oleh persatuan alam sekitar yang tidak terhitung banyaknya, telah mengkritik keras organisasi itu untuk kerosakan yang disebabkan oleh perhimpunan kepada flora padang pasir Atacama, di mana untuk mengukur satu milimeter hujan adalah perlu menunggu antara lima belas dan empat puluh tahun. Hanya untuk memberi anda idea, di bandar Oviedo purata 848 milimeter setahun direkodkan.
Ini bermakna, dalam kes terbaik, dan sentiasa dari sudut pandangan teori dan ideal, hujan yang turun di padang pasir Atacama sepanjang tahun adalah bersamaan dengan hujan yang turun di Oviedo dalam masa 45 minit. Mungkin kita kena jaga alam sekitar sikit...
Anekdot lain
Dalam dunia yang begitu prihatin terhadap alam sekitar, banyak sektor penduduk mengkritik kesan ekologi yang besar yang ditimbulkan oleh Le Dakar. Malah akhbar Le Journal du Dimanche, pada 1 Januari 2011 menerbitkannya edisi Le Dakar mengeluarkan kira-kira 40.000 tan CO2. Sudah tentu, beliau juga menjelaskan bahawa kejohanan Roland-Garros mengeluarkan kira-kira 156.000 tan dan piala dunia bola sepak kira-kira 2.700.000 tan gas yang sama.
Boleh juga dikatakan begitu Dakar mempunyai lagu khusus untuknya: Lima puluh sen connards sur la ligne de départ oleh penyanyi Perancis Renaud Séchan tetapi saya rasa ia tidak mengikut kehendak organisasi. Bagi anda yang memahami bahasa Perancis, saya boleh memberitahu anda bahawa tajuk lagu itu adalah lima ratus orang bodoh di garisan permulaan.
Lirik lagu tersebut cukup jelas mengenai pendapat penyanyi berkenaan Le Dakar. Beberapa ayat mengatakan pakej d'enfoires (sekumpulan bajingan), belle aventure humaine selon les journaleux (pengembaraan manusia yang bagus bersetuju dengan wartawan) atau sous les roues des bécanes ya du sang répandu (bawah roda motor ada darah tumpah)…
Dengan kelebihan dan kekurangannya, pembela dan pengkritiknya, Le Dakar adalah sebahagian daripada sejarah moden pertandingan dan oleh itu, hanya keputusan peringkat, klasifikasi, kemalangan... pendek kata, perkara yang menarik perhatian biasanya muncul di akhbar. Sekarang, saya berharap beberapa aspek sejarahnya telah menjadi lebih jelas kepada anda dan anda telah menikmati artikel ini.
Dan jangan lupa bahawa pembentangan Le Dakar 2018 telah pun dibuat!