Semalam kami memperkenalkan anda kepada rangkaian baharu Audi A3, sebuah keluarga yang telah berkembang dalam bilangan badan, kini menunjukkan, dan buat pertama kalinya, varian sedan dengan coupe disiarkan. Hari ini tiba masanya untuk mengetahui cara Audi A3 baharu berkelakuan, ya, dengan enjin yang berbeza.
Semasa hari ujian kami berpeluang menaiki beberapa A3, dengan badan yang berbeza, kipas yang berbeza dan sistem daya tarikan yang berbeza, walaupun atas sebab masa, kami tidak dapat menguji semua kenderaan yang dibawa Audi ke Malaga.
Tetapi sebelum memulakan generasi baharu kompak Jerman, adalah perlu untuk mengetahui aspek asas kenderaan yang dibangunkan di Inglostadt. Seperti yang saya nyatakan dalam artikel sebelum ini, dalam generasi ketiga ini banyak usaha telah dilakukan membalikkan lingkaran pertambahan berat badan.
Audi ultra, bahan yang betul di tempat yang betul
Saya tidak mengatakan sesuatu yang baru apabila saya mengatakan bahawa generasi demi generasi kereta telah berkembang, bukan sahaja dalam dimensi, tetapi juga dalam berat. Tetapi baru-baru ini, jenama meletakkan bateri dan tanda empat cincin adalah rujukan yang baik.
Jika kita melihat pada helaian teknikal generasi ketiga Audi A3 baharu, kita melihat bahawa, bergantung pada kerja badan dan enjin yang dipilih, berat telah dikurangkan sehingga 90 kg, dan semua ini tanpa berputus asa. Audi A3 baharu adalah lebih selamat dan dilengkapi dengan lebih baik berbanding sebelum ini, menunjukkan ketangkasan yang lebih tinggi kerana kurang berat.
Untuk melakukan ini, Audi A3 baharu mempunyai badan berbilang bahan di mana bahan seperti aluminium atau keluli berkekuatan tinggi yang dikeraskan acuan. Terima kasih kepada penggunaan bahan-bahan ini, pengurangan sebanyak 37 kilogram telah dicapai dalam kerja badan Audi A3 Sportback.
Tetapi segala-galanya tidak berakhir di sini, ruang penumpang juga telah disemak dengan teliti dan tempat duduk dan bahan yang lebih ringan seperti magnesium kini digunakan untuk cuba memenangi perjuangan menentang skala. Juga, enjin dan skema penggantungan telah disemak untuk mengurangkan jisim keseluruhan kenderaan.
Enjin dan skim penggantungan
Generasi baharu dan ketiga kompak Jerman Ia mempunyai lapan enjin yang berbeza, lima petrol TFSI dan tiga enjin diesel TDI. Kuasa berbeza daripada 105 hp enjin 1.2 TFSI, hingga 300 hp yang dihasilkan oleh varian S3 haiwan. Transmisi boleh menjadi manual 6 kelajuan atau S-Tronic enam dan tujuh kelajuan.
Bagi bahagiannya, anjakan berkisar antara 1.2 hingga 2.0 liter anjakan dan sudah tentu, setiap enjin mempunyai pengecasan super untuk mencapai penggunaan yang sangat sederhana. Semua pilihan ini tersedia dalam Audi A3 dan A3 Sportback, nanti mereka akan tiba di model Sedan baru.
Pengecilan saiz sangat wujud dalam jenama dan sebagai akibatnya, setiap enjin mempunyai pengecasan super untuk mencapai kuasa tinggi dengan anjakan rendah. Di samping itu, pengurusan haba yang inovatif telah diperkenalkan mengurangkan fasa kehilangan geseran tinggi.
Kami mesti mengulas bahawa versi akses, 1.2 TFSI dan 1.6 TDI kedua-duanya daripada 105 CV, dikaitkan dengan gandar belakang kilasan dengan lengan yang saling bersambung. Selebihnya Audi A3 melengkapkan gandar belakang yang lebih rumit dengan penggantungan bebas empat pautan. Di samping itu, mereka boleh dilengkapi dengan penggantungan yang diturunkan sebanyak 15 atau 25 mm.
Kerja kalis bunyi yang hebat dan ketenangan yang sangat baik
Sepanjang hari ujian dinamik saya berpeluang menunggang pada laluan yang sangat berbeza dan pada pelbagai jenis asfalt. Kuat menarik perhatian kerja kalis bunyi yang hebat yang telah dijalankan dalam kompak Jerman baharu, memberikan perasaan hampir berada dalam segmen yang lebih tinggi.
Berjalan pada kelajuan yang sah dan dengan enjin yang rendah dalam pusingan, sahaja kita akan melihat sedikit bunyi berguling dan bunyi aerodinamik datang dari cermin pandang belakang. Semua ini boleh dilakukan berkat penggunaan cermin depan kalis bunyi, dua garisan pengedap di sekeliling pintu dan tingkap, gerbang roda baharu, dsb.
Aerodinamik juga sangat penting apabila ia berkaitan dengan akustik. Generasi ketiga Audi A3 mempunyai cermin luaran yang terletak di ambang pintu dan dengan fairing rendah hampir keseluruhannya. Hasilnya kami memperoleh pekali aerodinamik 0,30.
Selain itu, Audi A3 mempamerkan ketenangan yang luar biasa, tidak kira apa sahaja kerja badannya (tiga pintu, Sportback atau Sedan) dan jarak rodanya, kami akan sentiasa mempunyai perasaan keyakinan yang hampir tiada tandingan yang akan membuatkan kami menghadapi selekoh pada kadar yang agak tinggi tanpa disedari.
Kami mesti mengulas bahawa kenderaan yang kami dapat uji dipasang menurunkan penggantungan yang memihak kepada tingkah laku dinamik kenderaan dan yang menyumbang dengan ketara kepada perasaan tenang dan yakin ini.
Ini menunjukkan keseimbangan yang baik antara keselesaan dan kesukanan, tidak terlalu keras atau kering tetapi menyerap ketidaksempurnaan asfalt dengan baik dan mengawal pergerakan badan dengan cara yang betul.
Juga stereng bantuan berubah-ubah banyak membantu untuk berasa selamat. Audi A3 mempunyai pilih pemacu Audi yang mengubah suai parameter arah, pemecut dan juga redaman, yang terakhir bergantung pada model dan pilihan yang dipilih.
Dalam mod Dinamik, transmisi automatik menjatuhkan gear untuk sentiasa mempunyai kelajuan yang sesuai dan meregangkan gear untuk memotong, mengeraskan suspensi dan menjadikan stereng terasa lebih langsung dan lebih berat.
Sebaliknya, dalam mod keselesaan, kecenderungan untuk mengambil kesempatan daripada gear tinggi untuk mengurangkan penggunaan dan arah menjadi lebih lancar, menawarkan tar yang lebih lembut yang terasa sangat tiruan.
Audi A3 Sportback 2.0 TDI 184 quattro
Kami menekan butang mula dan TDI 2.0 liter hidup. Jelas sekali, dari luar dan apabila sejuk, bunyinya memberikannya, jelas ia adalah diesel. Apabila motor dipanaskan, ia menjadi agak senyap. dan kita hanya akan mendengarnya jika kita menekan sepenuhnya kaki kanan. Bagaimanapun, bunyinya tidak menjengkelkan tetapi ia tidak boleh dibandingkan dengan rakan sejawatannya yang berkuasa petrol.
Enjin ini boleh didapati dalam dua perisa, 150 dan 184 hp. Unit ujian kami dilengkapi versi dengan 184 hp dan 380 Nm tork, versi yang nampaknya sangat halus dan menetap untuk sangat sedikit, 4,4 liter untuk perjalanan 100 km. Jelas sekali, dalam touchdown kami, kami tidak mencapai angka itu, tetapi bergolek pada irama rancak kami tidak melebihi 7 liter.
Kenderaan yang kami uji mengaitkan enjin 2.0 liter TDi dengan 184 hp dengan transmisi S-Tronic enam kelajuan yang hebat. Yang ini berfungsi dengan baik, membuat penukaran gear sangat cepat apabila diperlukan, tanpa menunjukkan sebarang jeritan yang tidak selesa. Ia adalah kelembutan tulen dan Ia hanya ketara sedikit perlahan apabila dalam mod manual kita menukar kepada kelajuan sederhana.
Selain itu, Audi A3 Sportback kami dilengkapi sistem pacuan semua roda quattro yang terkenal. Terima kasih kepada penggunaan jumlah daya tarikan hampir mustahil untuk mengalami kehilangan daya tarikan dan watak yang lebih neutral dicapai di pintu keluar lengkung daripada versi pacuan roda hadapan, gas boleh digunakan lebih awal.
Kelebihan enjin ini cukup baik, menunjukkan kelajuan maksimum 232 km/j dan 0 hingga 100 dalam 7,4 saat untuk versi pacuan roda hadapan dan transmisi manual. Salah satu perkara yang perlu dikritik ialah penggunaan tali pinggang bergigi dan bukannya rantai, dan itulah, Jika seseorang ingin dianggap premium, bukankah mereka harus menawarkan yang terbaik?
Audi A3 Sedan 1.8 TFSI 180 hp
Sudah tiba masanya untuk menaiki Audi A3 Sedan yang dilengkapi dengan enjin 1.8 TFSI. Propelan ini menghasilkan kuasa 180 CV dan tork maksimum 250 Nm, sudah tersedia pada kelajuan 1.250 rpm dan kekal malar sehingga 5.000 pusingan. Oleh itu, kami mempunyai enjin yang sangat fleksibel dan penuh sepanjang julat putaran.
Terima kasih kepada fleksibiliti motor, kita boleh menunggang dalam gear tinggi dan meningkatkan kelajuan tanpa terlalu banyak masalah, dengan itu mencapai penggunaan yang sangat rendah untuk enjin kuasa ini. Menurut lembaran teknikal, ia berpuas hati dengan 5,6 liter untuk perjalanan sejauh 100 km. Sekali lagi, penggunaan 9,2 liter kami tidak sepadan kerana keadaan sekeliling ujian.
Enjinnya sangat senyap dan halus, apabila meneroka bahagian atas kaunter putaran ia mengeluarkan bunyi yang sangat bagus dan menyenangkan, dan tidak goyah seperti dalam kes 2.0 TDI, di mana melebihi 4.000 pusingan tidak masuk akal. Prestasinya sangat bagus, dari 0 hingga 100 km/j dalam masa kurang daripada 7 saat dan mencapai kelajuan maksimum 228 km/j.
esok kuda lagi
Oleh kerana kesuntukan masa, kami ditinggalkan dengan keinginan untuk menguji lebih banyak enjin, untuk memeriksa bagaimana sistem penyahaktifan silinder berfungsi dan kami dibiarkan tidak mengetahui bagaimana model yang dilengkapi dengan palang kilasan pada gandar belakang berkelakuan. Apa yang boleh kita lakukan.
Tetapi tidak semuanya buruk, kerana bernasib baik kami berpeluang untuk bergolek beberapa kilometer dengan Audi S3 baharu, binatang buruk kecil yang memusnahkan 0 hingga 100 dalam 4,8 saat (versi 3 pintu yang dikaitkan dengan kotak gear S-Tronic enam kelajuan ).perhubungan). Esok kami akan pulang bersamanya dan kami akan memberitahu anda bagaimana dia berkelakuan.
Maklumat lanjut - Pembentangan dan julat ujian Audi A3, reka bentuk, peralatan dan harga