Kami berada di Alicante untuk menguji rangkaian Hibrid Audi, yang terdiri daripada A6, A8 dan Q5 Hibrid. Semua model ini berkongsi komponen yang sama iaitu: enjin petrol 2.0 TFSI 211CV, kotak gear automatik Tiptronik (kereta api epicyclic) daripada lapan hubungan, kumpulan bateri ion litium dan sudah tentu, motor elektrik. Sebagai kebaharuan, motor elektrik berbentuk cakera yang digabungkan dengan klac berbilang plat basah menggantikan penukar tork dan membenarkan gandingan/menyahgandingkan enjin pembakaran dan motor elektrik.

Set ini memberikan julat Hibrid 245CV kuasa dan 480Nm tork dalam kombinasi masing-masing dan untuk masa yang terhad (kira-kira 10 saat). Satu-satunya yang menawarkan daya tarikan Quattro ialah yang paling "campero", Q5, yang mengekalkan sistem konvensional melalui pembezaan pusat pengunci sendiri Torsen. Saloon adalah pacuan roda hadapan. Oleh itu, dan seperti yang mungkin difikirkan, ia bukan sistem hibrid seperti PSA yang menggunakan enjin pada gandar belakang sebagai cara untuk mempunyai daya tarikan total pada masa-masa tertentu.

Semua model dalam rangkaian Audi Hybrid menawarkan ciri yang sama dari segi sistem hibrid, mampu berlari sejauh 3 kilometer pada kelajuan malar 60km/j tanpa menghabiskan setitik pun petrol, dan mampu mencapai 100km/j dengan 0 perbelanjaan.

Sekarang kita akan menyemak julat bermula daripada model yang paling mahal kepada yang paling menjimatkan dan esok kita akan tahu bagaimana sistem Audi Hybrid berfungsi dan kita akan mula mengulas tentang ujian dinamik yang menganalisis bagaimana sistem ini berfungsi dalam amalan dan bagaimana setiap ketiga-tiga berkelakuan kereta.

Audi A8 Hibrid:

Audi A8 Hybrid adalah perdana jenama itu sama ada menggunakan bahan api fosil atau dengan teknologi hibrid terkini.

Su  0-100 daripada 7.7 saat Ia lebih layak untuk memindahkan hatchback perwakilan ini Kilogram 1870. Di samping itu, memandangkan kuasa, prestasi dan berat, yang rendah purata penggunaan diluluskan sebanyak 6.3 liter yang berjalan seiring dengan pelepasan CO2 sebanyak 147 gram setiap kilometer. Pada ketika ini kita tidak melihat bahawa sistem hibrid mengandaikan penurunan dalam prestasi, kerana walaupun ia bukan milik S8, ia sangat baik, sehingga kita membuka batang dan kita bertemu 335 liter yang tidak masuk akal jika kita mengambil kira bahawa ia adalah sebuah kereta sepanjang 5 meter dengan lebar 2 meter. Audi A3 mempunyai lebih banyak kapasiti. Ini kerana bateri perlu diletakkan di suatu tempat. Nasib baik, satu set beg pakaian datang sebagai standard yang akan membantu kami semasa mengemas.

Harga asas untuk model ini ialah euro 83.400, yang boleh meningkat banyak dengan peralatan pilihan. Hanya pacuan roda hadapan 3.0 TDI dan 204CV (€73.320), 3.0 TDI Quattro sebanyak 245 (€79.490) dan 3.0 TFSI Quattro (€83.790) adalah lebih murah.

Audi A6 hibrid:

Audi A6 Hybrid terletak dalam katalog rumah Ingolstadt sebagai akses saloon ke rangkaian Hibrid baharu. Model dengan 2.0TFSI yang dikaitkan dengan sistem hibrid dengan transmisi automatik ini mempunyai penggunaan bahan api purata liter 6.2 dan pelepasan CO2 hanya 145 gram setiap kilometer.

Ia mempunyai 0-100 yang sangat baik daripada 7.5 saat untuk kenderaan seberat 1770 kilogram. Batang dikurangkan kepada 375 liter kapasiti untuk menempatkan bateri, ia adalah jumlah yang agak kecil, tetapi ia mengejutkan bahawa ia lebih besar daripada A8.

Model ini mempunyai harga yang menjadikannya jauh daripada berpatutan, kerana dengan asas sebanyak euro 57.900Hanya lebih mahal sedikit ialah 3.0CV 313 TDI BiTurbo Quattro dan 3.0TFSI Quattro S-Tronic. Melepasi 85.000 euro kita dapati S6, tetapi saya tidak fikir pembeli S6 mempunyai profil Hibrid.

Audi Q5 Hybrid Quattro:

Pada masa yang sama dengan batu bata, Q7 tiba, yang merupakan pukulan smesy. Audi memutuskan untuk melanjutkan kejayaan itu kepada kelas "miskin" dengan Q5 dan kemudiannya Q3. Dengan cara ini, Q5 diletakkan sebagai SUV sederhana jenama dan paling seimbang dari segi saiz ketiga-tiganya. Kini adalah mungkin untuk memilih model ini dalam varian hibridnya.

Ia mempunyai, seperti yang kami katakan pada mulanya, dengan kemungkinan hibrid yang sama seperti saudara-saudaranya yang lebih mulia tetapi ia adalah yang paling berprestasi dan juga paling berat dengan Kilogram 1.910. Ini juga menjadikannya paling kurang cekap, kerana puratanya ialah 6.9 liter setiap 100, tetapi ia akan menjadi harga yang perlu dibayar untuk mempunyai daya tarikan Quattro dan 0-100 yang sangat baik selama 7.1 saat. Jika kita mahu membawa bagasi, ia adalah milik kita, kerana ia mempunyai 460 liter batang, kehilangan 80 berkenaan dengan versi biasa. Ini sudah boleh diterima.

Oleh itu ini mungkin menjadi model Hibrid yang paling logik. Ia adalah yang paling murah, paling berprestasi dan yang paling banyak batang, serta lebih serba boleh kerana ia akan membolehkan kita melalui laluan kesukaran yang rendah tanpa masalah besar. Satu-satunya kelemahan ialah dengan harga permulaan 57.400 euro ia adalah yang paling mahal dalam julat Q5 dan hampir 10.000 euro lebih daripada rakan bukan hibridnya, 2.0CV 211 TFSI Quattro Tiptronic.

Esok lebih dan lebih baik, jangan ketinggalan sistem operasi sistem Hibrid dan ujian dinamik.