Honda dibentangkan di Malaga the honda civic baru, yang kesembilan daripada generasinya, dari sebuah saga yang bermula pada tahun 1971. The Civic lahir daripada keinginan untuk Honda untuk mencipta kenderaan yang menjimatkan lagi selesa dan menyeronokkan untuk dipandu, dan sembilan generasi kemudian ia nampaknya mengekalkan DNAnya utuh
Akan jadi dipasarkan mulai Februari 2012 dan mengikut trend pasaran hanya dalam 5 pintu; versi 3 pintunya yang terkenal tidak dirancang pada masa ini Taip S.
Walaupun ia adalah model baharu, ia mengekalkan persamaan yang kukuh dengan versi semasa (generasi ke-8) kerana disebabkan pasaran kompetitif sedia ada dalam segmen C, di mana model tersebut Civic adalah sepanduk Honda di Eropah, pasukan pembangunan telah memilih untuk mengekalkan keuntungan yang dibuat dengan Sivik semasa dan memperbaiki akhlak mereka.
Kebanyakan komponen adalah baharu, seperti penggantungan dengan bar kilasan berdiameter lebih besar dan blok senyap hidraulik dalam penyerap hentak belakang, bahan yang lebih baik di bahagian dalam, aerodinamik terkini dan dengan kecekapan yang lebih baik, dan enjin dengan pelepasan CO2 yang lebih rendah.
Buat pertama kalinya, model ini telah dibangunkan dengan mengambil kira pasaran Eropah dan sebagai satu kebaharuan, cadangan yang dibuat oleh pelanggan telah diambil kira, terutamanya daripada pengguna Jerman yang menuntut. Berdasarkan pendapat ini, percubaan telah dibuat untuk meningkatkan keterlihatan belakang, dan mengurangkan bunyi suspensi, penggunaan dan pelepasan antara lain.
Reka bentuk adalah berdasarkan bentuk kapal terbang di mana sayap dipasang pada badan pesawat. Daripada idea itu, dengan evolusi lakaran, titik penyambung antara permukaan hilang, supaya bampar dan sayap bergabung ke dalam kerja badan. Dan mereka telah mempunyai bantuan daripada jurutera Formula 1, pakar dalam aerodinamik.
EXTERIOR
Berukuran 4.300mm panjang, 1.770mm lebar dan 1470mm tinggi, model baharu adalah 20mm lebih rendah dan 10mm lebih lebar daripada model semasa. Terkenal kerana watak sporty yang ketara walaupun 5 pintu; saiz tingkap sisi yang lebih kecil menyerlahkan kabin berbentuk baji. Di samping itu, dalam pandangan sisi, beberapa Tayar 16” atau 17”., lebih besar cermin LED bersepadu dan pemegang pintu jenis bar baharu.
Di bahagian hadapan, tonjolkan lampu hadapan xenon HID baharu dikawal oleh a kamera CMOS pada cermin depan, yang membolehkan kita fokus pada pemanduan tanpa menyedari perubahan rasuk tinggi-rendah. Juga baru ialah a gril dengan pengatup pada versi diesel, yang membuka dan menutup bergantung pada kelajuan dan suhu, mengurangkan rintangan dan penggunaan udara. Satu lagi perubahan ketara ialah bampar bersepadu dan dengan profil yang lebih rendah.
Bahagian belakang memberikan pandangan yang sangat mendatar: lampu menonjol, lebih tinggi dan mempunyai fungsi aerodinamik. Lampu brek ketiga berfungsi sebagai spoiler. (juga dengan fungsi aerodinamik) dan cermin depan belakang lebih rendah untuk meningkatkan keterlihatan. Sebagai kebaharuan, ia menggabungkan pengelap cermin depan.
Baru Honda Civic akan jadi tersedia dalam sembilan warna, yang mana tiga adalah baharu: Topaz Yellow, Orchid White dan Pearl Forest Green.
INTERIOR
Kedudukan pemanduan adalah berdasarkan kokpit pejuang atau satu tempat duduk Formula Satu, dengan tiga kawasan berbeza untuk menawarkan maklumat kepada kami:
- Un pemidang tilik yang lebih rendah dengan pembilang putaran, tolok suhu dan bahan api yang dikelilingi oleh gelang logam memberikan ciri sporty.
- Pemidang tilik atas dengan meter kelajuan dan Paparan Honda i-MID yang menyediakan maklumat tentang penggunaan bahan api, suhu luar, masa, kilometer dan pelbagai data mengenai penyaman udara, peralatan bunyi, dsb. Kita boleh berunding dengannya tanpa kehilangan pandangan dari jalan raya.
- yang Skrin sisi WVGA 800 x 400mm, Dalam peralatan multimedia y pelayar.
Tempat duduk pemandu termasuk pelarasan lumbar boleh laras dan sokongan sisi, jadi ia menyesuaikan diri dengan sebarang jenis binaan badan dan meningkatkan integrasi dengan kereta. Di antara tempat duduk terdapat petak sarung tangan kecil di mana alur keluar kuasa dan USB dan input tambahan, yang pada pandangan saya bukanlah susunan yang paling logik dan selesa.
Tuas gear telah digerakkan lebih dekat ke kedudukan pemanduan dan anjakan mendatar telah dipendekkan, menjadikan pengendalian lebih selesa.
Roda stereng menggabungkan kawalan untuk kawalan kelajuan, skrin pelbagai fungsi dan sistem bunyi. Ia selesai dalam kulit yang sangat menyenangkan untuk disentuh.
Perbezaan dibuat oleh bahan dalaman, siap dengan sangat baik dan menyenangkan untuk disentuh, dengan pencahayaan biru ambien dalam kemasan pintu. Sebenarnya, mereka jauh lebih unggul daripada kemasan biasa dalam a segmen C.
Ia juga mempunyai bumbung matahari elektrik, benar-benar panorama. Tempat duduk belakang ialahTempat Duduk Ajaib Honda", tempat duduk berbilang konfigurasi yang telah kita ketahui daripada model semasa. Mereka sangat modular dan menyediakan kombinasi yang tidak berkesudahan, memberikan Honda Civic de pilihan pengecasan paling praktikal di pasaran dalam segmen anda.
Batangnya berkapasiti 477 liter dan 1.378 liter dengan tempat duduk dilipat. Bahagian dalam boleh dipilih dalam warna hitam atau kelabu.
ENJIN
Baru Civic Ia akan mempunyai tiga enjin:
- sebuah petrol 1.400 cc, dipanggil i-VTEC, 100 CV dengan pecutan 0/100 dalam 13,4 saat dan kelajuan maksimum 187 km/j, dengan penggunaan gabungan 5,5 liter.
- Satu lagi petrol 1.800 cc, 142 hp, i-VTEC yang memecut 0/100 dalam 9,1 saat dengan kelajuan maksimum 215 km/j, dengan penggunaan gabungan 6,4 liter.
- Versi 2,2 l i-DTEC diesel dengan 150 hp, memecut dari 0/100 dalam 8,5 saat, dengan kelajuan tertinggi 217 km/j, dengan penggunaan gabungan 4,4 liter.
El diesel motor Ia mengurangkan penggunaan sebanyak 20% berbanding model sebelumnya, dan 1.8 i-VTEC sebanyak 10%, walaupun prestasi meningkat. Mereka semua termasuk sistem berhenti terbiar, dan versi dengan kotak gear manual, bantuan permulaan bukit. Ia adalah sistem yang menghalang kenderaan daripada jatuh ke belakang apabila brek dilepaskan dan pemecut ditekan, mengekalkan brek digunakan seketika, yang membolehkan permulaan lancar.
Kotak gear adalah 6-kelajuan dan telah disesuaikan untuk menjadikannya serasi dengan Berhenti Menganggur; terdapat versi automatik 5-kelajuan yang hanya tersedia pada enjin petrol 1.8 liter.
UJIAN SIVIK HONDA
Setibanya di lapangan terbang Malaga Saya sedang menunggu barisan honda civic baru. Dua enjin tersedia, i.VTEC 1.8 dan i-DTEC 2.2.
Honda Sepanyol Dia telah menyediakan Roadbbok untuk kami kira-kira 140 km, yang termasuk laluan bercampur melalui jalan berliku di Sierra de Málaga dan melalui lebuh raya. Saya berpeluang menguji kedua-dua enjin, kedua-duanya dalam kemasan Eksekutif.
Lawatan pertama yang saya lakukan dengan 1.8 i-VTEC. Tanggapan pertama apabila membuka pintu dan mengambil tempat duduk dalam kedudukan memandu adalah sangat positif: bahan menghantar kualiti dan gabungan warna adalah selesa.
Apabila melaraskan posisi pemanduan, saya agak sukar untuk membiasakan diri, kerana tempat duduk mempunyai kawalan di sebelah dan sedikit rendah, tetapi hasilnya sangat praktikal kerana Saya boleh melaraskan kedudukan lumbar dan sisi. Dengan mengawal selia cermin, saya menghargai saiz besar yang meliputi permukaan visual yang besar.
Saya menghidupkan enjin dan sukar untuk membiasakan diri dengan skrin, kerana maklumat dibahagikan, tetapi apabila anda membiasakannya, ia berfungsi. mengenakan bayaran laluan dalam pelayar dan saya mula berjalan: navigator nampaknya agak rendah untuk memvisualisasikannya tanpa kehilangan pandangan jalan, tetapi ia diberi pampasan kerana petunjuk terdekat dipaparkan pada skrin atas.
Nah, saya sudah mendapat kawalan dan saya akan 'memberi' sedikit kepada enjin. Di sinilah saya mungkin mendapat kesan terburuk dari keseluruhan ujian: enjin 1.8 antara 2.000 dan 4.000 rpm adalah malas dan perlahan apabila ia datang untuk menghidupkan semula, untuk kemasyhuran "timun" yang dimiliki oleh enjin. Civic. Perkara itu berubah dengan prestasi yang ditawarkannya daripada 3.800/4.000 rpm: nampaknya berbeza! Saya mengaitkan ini dengan enjin baru yang sedang berjalan dan saya fikir ia mudah diperbaiki dengan bekerja pada peta enjin.
Tuas gear mengendalikan licin dan dengan perjalanan yang singkat. Lengkung dan jalan berlubang bermula: di sinilah kerja yang baik dilakukan pada model ini. Tidak kira saiz jalan yang tidak teratur, ia sentiasa menyerapnya dengan mudah yang sama, memberikan kami keselamatan bahawa stereng akan bertindak balas terhadap permintaan kami, dan juga tanpa sebarang bunyi.
Tingkah laku dinamiknya sangat baik. Sudah menamatkan lawatan lebuh raya adalah tempat yang paling dihargai bahawa ia adalah kereta yang sangat senyap: bukan bunyi aerodinamik atau tingkah laku casis.
Kini tiba masanya untuk diesel 2.2… Kemasannya adalah sama (Eksekutif). Ia berkelakuan dinamik, sama seperti saudara petrolnya, tetapi enjinnya lebih menghargai. Saya boleh mengekalkan kadar yang lebih tinggi, tanpa mengacau gear. The pecutan dan memotong adalah lebih berkesan,
Hari sudah gelap dan saya kembali ke lapangan terbang, bersyukur dengan pencahayaan biru yang elegan di bahagian dalam dan pencahayaan yang sangat baik lampu hadapan dwi-xenon.
HARGA
Anda boleh memilih antara tiga kemasan:
| Versi | . CV | CO2 | IEM | PVP |
| 1.4 KESELESAAN i-VTEC | 100 | 129 | 4,75% | 18.900,00 |
| 1.4 SUKAN i-VTEC | 100 | 131 | 4,75% | 20.500,00 |
| 1.8 SUKAN i-VTEC | 142 | 145 | 4,75% | 22.700,00 |
| 1.8 EKSEKUTIF i-VTEC | 142 | 145 | 4,75% | 26.800,00 |
| 1.8 i-VTEC DI SUKAN | 142 | 148 | 4,75% | 23.900,00 |
| 1.8 i-VTEC DI EKSEKUTIF | 142 | 155 | 4,75% | 28.000,00 |
| 2.2 KESELESAAN i-OTEC | 150 | 110 | 0,00% | 22.500,00 |
| 2.2 SUKAN i-OTEC | 150 | 115 | 0,00% | 24.200,00 |
| 2.2 EKSEKUTIF i-OTEC | 150 | 115 | 0,00% | 28.300,00 |
PILIHAN untuk Eksekutif: • Penyemak Imbas HDD: €2.200
• ACC / CMBS + Navigator HDD: €4.000
Honda Access Europe akan menawarkan rangkaian penuh aksesori tulen untuk memperibadikan Civic baharu. Aksesori telah dibangunkan selari dengan program reka bentuk Civic untuk memastikan padanan sempurna dengan model baharu.
Aksesori akan dipasarkan dalam tiga pakej:
- pakej sukan, terdiri daripada spoiler pintu belakang warna badan, penyudah ambang pintu bercahaya (dengan logo Civic bercahaya biru), dan skirt depan, belakang dan sisi disiapkan dalam tekstur berinspirasikan gentian karbon.
- pek reka bentuk, termasuk penutup sukan untuk mulut tangki bahan api, kemasan untuk masuk udara, hiasan pintu belakang, penutup untuk cermin dan jeriji sukan yang disiapkan dalam kelabu perak metalik matt.
- pakej berfungsi, kemasan pintu, acuan sisi, spatbor dan dulang but. Selain pek yang telah diprakonfigurasikan, ia secara semula jadi mungkin untuk menyesuaikan Civic dengan pelbagai aksesori yang berdiri sendiri.
Dalam salah satu foto, ia kelihatan seolah-olah ditinggalkan dengan permaidani pendek di kawasan pedal, melihat sebahagian daripada padding berwarna biru yang dipakai di bawah permaidani hitam,,, perincian yang sangat hodoh untuk yang moden, mahal dan dengan seberapa banyak cache yang diberikan oleh Honda….
Saya harap mereka adalah butiran kereta pra-siri, kerana saya tidak faham bagaimana mereka boleh melakukannya seperti itu,,,, jika semua bahagian itu ditutup lebih sedikit, lebih baik,,,, kedua-dua Honda dan Honda….malahan Skoda saya tidak mengalami kerosakan itu di sana, dan walaupun ia berada di kawasan pedal dan ia tidak terlalu menonjol, di sana ia tidak mempunyai permaidani apa sahaja yang mereka katakan,…..
Foto diambil dari bawah, ke atas dan apa yang anda lihat adalah kalis bunyi pada papan pemuka, seperti dalam 95% kenderaan. Saya boleh menjamin anda bahawa model ini mempunyai kemasan yang sempurna.
Saya harap begitu, kerana Civic ini perlu banyak melawan Jerman dan Jepun, sudah mengetahui keadaan mereka, mereka tidak mempunyai pilihan selain melakukan lebih daripada satu ujian di Eropah atas sebab yang sama, kerana mereka sangat menuntut dengan kualiti ….
Apabila ia berada di pasaran dan kita melihatnya "in situ", saya akan memberitahu anda,,, atau anda akan memberitahu saya! hahaha……..saya suka, untuk rekod, saya tidak mengkritiknya, sebaliknya, ia memberi saya keberanian bahawa kereta kategori ini mempunyai jenis butiran yang saya namakan, saya tidak faham, tetapi kemudian saya tahu bahawa ia adalah kereta yang bagus,...,,, dengan mengatakan bahawa ia adalah calon yang hebat untuk pembelian saya yang seterusnya,,,, tetapi apa yang telah dikatakan, apabila ia lihat dan beritahu saya bahawa ia membawa kualiti yang saya minta, kita akan lihat apa yang saya lakukan….
Adakah ia mempunyai penyuntik piezoelektrik? ada sesiapa tahu?...
salam.
Sekeping di mana "permaidani hilang" adalah perkara biasa dan kebanyakan kereta memilikinya, iaitu, pangkal lajur stereng kelihatan.
Salam!
Satu lagi perkara, dengan cara itu, pedal adalah memalukan, saya juga akan mengatakan bahawa ia adalah sama seperti yang ada di Seat 124 lama saya, dan sebagai tambahan kepada hodoh, jangan fikir itu kerana mereka meletakkannya dalam aluminium dan seperti itu mereka akan meningkatkannya dengan banyak, kerana itu kelihatan seperti kayu,,,, batang pemecut rangka itu….menurut citarasa saya salah satu pedal paling hodoh yang boleh dimiliki oleh kereta hari ini…..mengapa mereka tidak membuka sistem pedal yang condong dari tanah Bagaimana mereka boleh mengambil, contohnya, Audi?,.,.,,, lebih baik dan lebih moden, serta lebih selesa dan berkesan….diuji sendiri ehh!,.hehe…… …..
Saya suka garisan, tetapi kemasan dalaman,,, pufff, betapa menyanjung saya telah melihat foto-foto ini... seperti yang saya ulangi, saya berharap mereka memperbaikinya dalam model pengeluaran jalanan kerana Honda tidak memukul jenis ini kegagalan dan penamat yang gagal......dan lebih kurang dalam doche lebih daripada 4 kilo peseta lama......atau hampir 5 daripada Eksekutif...ayuh, ia bukan betul-betul "Hilang pantai"!!!