Uji Subaru Impreza 1.6 114 CV Auto. AWD simetri

El subaru impreza Ia telah menjadi objek pemujaan bagi ramai peminat jenama dan dunia persaingan sejak 92, apabila generasi pertama tiba. Di negara kita adalah generasi pertama, kedua dan ketiga, tidak dipasarkan di Sepanyol yang keempat. Walau bagaimanapun generasi kelima kembali kepada pengedar kami pada akhir bulan ini, dan kami telah pun dapat mengujinya. Saya memberitahu anda terlebih dahulu bahawa ia sangat aneh sehingga ia tidak mempunyai saingan yang kelihatan.

Mungkin nama Subaru Impreza membawa anda memikirkan kompak yang sporty dan berprestasi tinggi. Saya minta maaf untuk memberitahu anda bahawa, jika itu yang anda tunggu, resipi telah berubah dengan ketara. Impreza kini ialah a kereta yang lebih lancar, logik dan rasional, tetapi ini tidak bermakna ia sama dengan kompak yang lain di pasaran, kerana ia sama sekali berbeza daripada mana-mana kompak. Untuk membangkitkan selera anda, saya akan memberitahu anda bahawa ia adalah padat sangat pasti, menjimatkan, siap dengan baik, tidak begitu berkuasa dan dengan transmisi automatik dan pacuan semua roda kekal.

Pasti anda masih ingat baru-baru ini Ujian Subaru XV. Nah, Subaru Impreza boleh dikatakan kereta yang sama, walaupun bukannya menggunakan badan SUV, ia adalah padat. Kedua-duanya telah dibangunkan pada yang sama platform invois baharu, yang meningkatkan kekakuan sisi sebanyak 90% dan kekakuan kilasan sebanyak 70%, yang diterjemahkan kepada tingkah laku dinamik dan keselesaan yang lebih baik, juga mengurangkan kemungkinan bunyi dan getaran yang boleh mencapai petak penumpang.

Reka bentuk yang bijak tetapi bagus

Subaru Impreza generasi kelima ini tidak membanggakan reka bentuk terobosan, walaupun sejujurnya, tiada Subaru melakukannya. Jenama Jepun tidak mahu terlalu merumitkan kehidupan. Bayangkan Subaru XV yang disebutkan di atas dengan jarak kelegaan tanah yang lebih rendah dan tanpa perlindungan... Okay, memang benar, mereka juga menukar jeriji, lampu kabus dan ton perumah juruterbang belakang, tetapi secara amnya ia sangat serupa.

Di dalamnya frontal menyerlahkan gril heksagon dengan garisan krom dan Lampu hadapan LED, di mana ia adalah soalan untuk mewakili bentuk silinder peninju mendatar bertentangan dengan siang hari. Jangan silap, reka bentuk, walaupun menyenangkan, agak tenang, terutamanya untuk nama yang mempunyai berat seperti Impreza.

Secara lateral reka bentuk yang jelas untuk siluet model padat dihargai. Satu perincian yang perlu diperhatikan ialah nipis yang menjadi tiang kerja badan, sesuatu yang sangat positif apabila memandu kerana kita mendapat banyak penglihatan. Tayar akan menjadi 16 inci dalam kemasan Sport dan 17 dalam Executive.

Jika kita berpindah ke belakang daripada model itu, kita melihat spoiler atas yang licin dan bijak, juruterbang dibahagikan antara badan dan pintu belakang dan bentuk yang sangat lurus di bahagian belakang. Bentuk heksagon gril hadapan juga kelihatan di sini di belakang, di sekeliling plat nombor.

Untuk menamatkan bahagian ini, saya akan memberitahu anda bahawa langkah-langkahKaki luar Subaru Impreza baharu adalah sepanjang 4,46 meter, 1,77 lebar dan 1,48 meter tinggi. Pertempuran itu luas, dengan 2,67 meter. Data panjang dan jarak roda adalah sama dengan Subaru XV, walaupun SUV itu lebih tinggi dan sedikit lebih lebar mengikut data yang disediakan oleh firma automobil itu.

Agak luas dan dengan peningkatan kualiti yang ketara

Salah satu perkara yang paling saya suka tentang Subaru dalam ciptaan terbaru ini ialah miliknya peningkatan dalaman yang ketara. Subaru Impreza mempunyai reka bentuk yang sangat Jepun, tetapi dengan beberapa kualiti yang tinggi, bahan yang dipilih dengan baik dan padanan yang sangat baik. Upholsteri pintu, papan pemuka dan tempat duduk dicapai dengan baik, dengan cukup kelembutan pada tempat letak tangan. Stereng, walaupun agak sarat dengan butang, juga mempunyai rasa dan ketebalan yang baik.

Maklumat terbahagi kepada tiga, menayangkan beberapa data pada skrin panel instrumen, maklumat perjalanan lain dan data seperti suhu minyak pada skrin atas papan pemuka dan semua yang berkaitan dengan infotainment pada skrin sentuh pusat yang, dalam kemasan Eksekutif, adalah 8 inci. Ya, skrin utama ini Ia mempunyai AppleCar Play dan Android Auto, tetapi tidak menawarkan navigasinya sendiri.

Mengenai kebolehdiaman daripada Impreza, diperhatikan bahawa pertempuran yang luas membolehkan beberapa sentimeter diperoleh di tempat duduk belakang. Dengan tempat duduk hadapan dilaraskan kepada kedudukan pemanduan saya - saya berketinggian 1,76 meter - dan duduk di tempat duduk belakang, saya mempunyai banyak inci yang tinggal untuk kaki saya. Kelegaan kepala tidak begitu ketara, tetapi ia masih sangat baik. Empat orang dewasa dengan ketinggian kira-kira 1,85 meter akan melakukan perjalanan tanpa masalah. Plaza pusat dikenakan hukuman berat oleh bentuknya yang lebih sempit dan oleh terowong penghantaran yang sangat mengganggu.

Dan akhirnya kita pergi dengan batang. kiub liter 385 dengan kit pembaikan tusukan, yang meletakkannya di tengah-tengah segmen padat. Tidak buruk sama sekali untuk kereta kategori ini dan dengan pacuan semua roda, sangat model di atas sedikit seperti Volkswagen Golf atau Seat León. Jika kita memilih roda ganti, isipadu batang akan terjejas. Dengan melipat tempat duduk kami memperoleh ruang sehingga 1.310 liter.

Hanya tersedia dengan versi mekanikal, tetapi dengan pacuan semua roda kekal sebagai standard

El titik yang tidak menguntungkan bagi Subaru Impreza adalah, tanpa keraguan, kekurangan mekanikal. Model ini, sekurang-kurangnya buat masa ini, hanya akan tersedia dengan versi mekanikal tunggal. Di bawah tudung kami mempunyai enjin 1.6 peninju atmosfera. Ketiadaan turbo bermakna kuasa maksimumnya diperoleh secara bergilir-gilir yang sangat tinggi, perkara yang sama berlaku dengan zon tork maksimum. Oleh itu, propelan ini berkembang 114 hp pada 6.200 rpm dan 150 Nm tork pada 3.600.

Walaupun Subaru memberitahu kami bahawa enjin telah disemak dan dipertingkatkan dengan mudah berbanding versi sebelumnya, meringankan dan mencapai kecekapan yang lebih baik, sebenarnya data prestasinya agak lemah. Subaru Impreza memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 12,4 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 180 km/j. Purata penggunaan yang diluluskan ialah 6,2 l/100 km (6,4 dalam kemasan Eksekutif), dengan pelepasan 140 g/km (145 g/km untuk Eksekutif).

Apabila bertanya kepada mereka yang bertanggungjawab untuk jenama itu mengapa tidak melancarkan versi yang lebih berkuasa dan sama ada ia akan sampai ke pasaran Sepanyol nanti, mereka memberitahu kami bahawa, buat masa ini, kedatangan 2.0 tidak dirancang petrol dengan 156 hp yang digunakan oleh Subaru XV, walaupun mereka tidak menolaknya. Mereka mengulas bahawa dalam Subaru Impreza propelan itu tidak akan dihomologasikan untuk Euro6c, walaupun mereka sedang berusaha untuk melihat sama ada mereka boleh menyesuaikannya untuk mengatasi homologasi.

Propelan ini dikaitkan dengan a Transmisi automatik berubah-ubah berterusan CVT dipanggil Lineartronic yang juga telah diringankan dan prestasinya bertambah baik. Selepas itu, tenaga peninju 1.6 dihantar ke keempat-empat roda melalui sistem Subaru Symmetrical AWD. Pada setiap masa ia secara optimum mengawal dan mengagihkan tork yang mencapai roda, tetapi ia juga bergantung pada sistem Pemisahan Tork Aktif (ATS) dan Penvektoran Tork Aktif (ATV), yang membantu menjadikan lengkung lebih tepat dan selamat.

Kesan di belakang roda

Semasa pembentangan kebangsaan Subaru Impreza ini, yang diadakan di Madrid, kami telah dapat meletakkan diri kami pada kawalan unit dalam kemasan Eksekutif. Walaupun laluannya tidak begitu lama dan berbeza-beza untuk mendapatkan sensasi keseluruhan kereta dalam semua jenis keadaan, ia telah membantu kami mengumpulkan beberapa tanggapan pertama. Walau apa pun, kami akan cuba membawa ujian menyeluruh ke atas model ini secepat mungkin.

Bermula dengan pemasangan enjin CVT dan kotak gear, kami sangat menyukainya kelancaran dan kehalusan masyarakat ini apabila berguling-guling di sekitar bandar. Enjinnya sangat manis dan perubahan berfungsi dengan sangat lancar dalam permulaan dan pergerakan perlahan. 114 hp dan 150 Nm tork cukup untuk komuter bandar, tetapi kini tiba masanya untuk pergi ke lebuh raya.

Lorong pecutan, pedal kanan ke lantai dan…perlahan, sangat perlahan. Kotak gear terutamanya merevolusikan enjin yang menghasilkannya tergelincir itu tidak selesai meyakinkan, kerana ia berlaku lebih banyak bunyi daripada yang kita dapat sebagai balasan. Sudah terbiasa dengan "era turbo", memacu model atmosfera dalam segmen ini memaksa kami untuk sekali lagi menyesuaikan diri dengan tork rendah pada rendah dan pertengahan revolusi, perlu menjangka.

Tidak semua aduan, kerana ada mata yang sangat bagus untuk Subaru Impreza ini. Antara lain, kita boleh menyerlahkan penebat akustiknya yang baik, kelancaran operasi perubahan atau tapak yang baik di atas asfalt. Di samping itu, penapis penggantungan sangat baik kerana dengan mempunyai casis yang tegar, ia tidak perlu menggunakan penggantungan yang sangat keras, yang diterjemahkan ke dalam keselesaan hebat. Kuasa itu adil, memang benar, tetapi yang paling kita rindui bukanlah kuasa kuda, tetapi tork.

Selepas beberapa dozen kilometer di sepanjang lebuh raya, kami menuju ke Litar Brunete, di mana kami akan menjalankan satu siri latihan yang akan membantu kami menyemak kerja penggantungan dan kemahiran motor yang memberikan kami sistem pacuan semua roda AWD simetri. Mula-mula kami akan melakukan slalom antara kon, kemudian kami akan memasuki bulatan simulasi dengan turapan bergilap dan bahagian lantai yang baik dalam keadaan basah dan, akhirnya, kami akan menutup litar sempit kecil. Kami akan melakukan tiga hantaran untuk setiap pemandu.

Di dalamnya slalom kon kita perhatikan bagaimana, walaupun membuat selekoh yang sangat tajam, kecenderungannya tidak begitu ketara. Latihan ini juga membantu kami untuk menyemak bahawa stereng juga telah bertambah baik, kini menjadi lebih pantas dan lebih langsung, dengan ketepatan yang baik. Akhir sekali, ambil perhatian bahawa walaupun gandar belakang ia tidak bernyawa (sekali pun ia tidak bernyawa) ya membantu kereta membelok, kerana ia mengelilingi sedikit laluan.

Kawasan di lantai gelincir dengan bahagian yang basah ia telah berguna untuk memeriksa kelakuan lancar kereta dalam menghadapi kehilangan cengkaman. Apabila dia meluncur dia melakukannya dengan cara yang neutral dan mudah dikawal, dengan a sokongan ketara daripada pacuan empat roda kekal dan bantuan elektronik, yang tidak mendadak sama sekali.

Akhir sekali, litar kecil dan sempit, walaupun pada hakikatnya ia bukan model sukan, sekali lagi ia membantu kita untuk menghargai kepantasan arah dan sedikit kecondongan daripada kerja badan. Kami tidak mencapai kelajuan tinggi, tetapi ujian ini juga membantu kami untuk mengesahkan rasa yang lebih baik bagi kedua-dua arah dan arah sistem brek, yang kini mempunyai kurang perjalanan pedal.

Sebagai standard ia datang sangat sarat dengan keselamatan

Salah satu sebab mengapa Subaru Impreza, seperti XV, hanya ditawarkan dengan kotak gear automatik ialah transmisi ini merupakan syarat penting untuk melengkapkan sistem. Penglihatan Mata. Oleh itu, jenama mengambil kesempatan dan menawarkannya sepenuhnya sebagai standard. Dengan dua kamera yang terletak di bahagian atas cermin depan, bersebelahan cermin pandang belakang, sistem ini menyediakan kereta Jepun kompak dengan amaran dan brek praperlanggaran automatik, kawalan pendikit pra-perlanggaran, kawalan pelayaran adaptif dan amaran pertukaran lorong sukarela dengan pembetulan alamat.

Kepada perkara di atas mesti ditambah langkah keselamatan pencegahan lain seperti lampu hadapan LED adaptif dengan selekoh, rasuk tinggi automatik, amaran lalu lintas silang belakang dan sensor titik buta. Semua ini, bersama dengan platform baharunya, telah menjadikan Subaru Impreza yang kereta paling selamat pernah ada di jepun, juga memperoleh -untuk Eropah- 5 bintang EuroNCAP dan kedudukan sebagai yang paling selamat dalam kategorinya.

Subaru Impreza: Kesimpulan

Memang benar bahawa kekurangan variasi mekanikal dan sedikit kemasan yang tersedia mengurangkan banyak kemungkinan Subaru Impreza, tetapi ia mempunyai kelebihan yang tidak ada, walaupun dari jauh, sebarang kompak serupa yang hampir dengan harganya dengan segala yang dia tawarkan untuk keselamatan dan daya tarikan.

Satu-satunya "tetapi" yang saya dapati dalam generasi baru Impreza ini ialah ia Enjin 1.6 boxer dengan 114 hp dan 150 Nm kurang apabila memotong atau menggabungkan, serta ia akan menjadi sangat adil apabila menaiki laluan gunung dengan beberapa orang dan batangnya dimuatkan. Tidak semua orang akan menyukainya juga. tidak boleh dikonfigurasikan dengan transmisi manuall. Selain daripada itu, dari sudut pandangan saya ia adalah kereta yang sangat baik, tetapi butiran tersebut menghukumnya sedikit.

Peralatan Subaru Impreza

Sukan

• penglihatan mata subaru
• AWD simetri
• Penvektoran Tork Aktif
• 7 beg udara (termasuk lutut)
• Suis automatik
• Mula&Berhenti
• pembantu tanjakan
• kawalan iklim automatik
• Brek letak kenderaan elektrik
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• Sensor cahaya dan hujan
• Sistem audio dengan skrin 6,5 inci, 4 pembesar suara, USB dan Bluetooth
• Android Auto dan Apple Car Play

Eksekutif

Tambahkan pada Sukan:

• Amaran titik buta
• amaran lalu lintas belakang
• Roda aloi 17 inci
• Lampu hadapan LED arah
• membawa lampu siang hari
• Permulaan dan akses pintar
• Kawalan iklim dwi automatik
• Cámara de vision trasera
• pembantu tukar cahaya
• Roda stereng dan tombol kulit
• Kotak pelbagai fungsi atas
• Peralatan audio dengan skrin Starlink 8 inci dan 6 pembesar suara
• Cermin lipat elektrik
• Cermin depan dan cermin yang dipanaskan
• Tingkap belakang gelap
• lampu kabus depan

Harga Subaru Impreza

Galeri Subaru Impreza