Injap buangan atau pelepasan: apakah itu dan mengapa ia mencetuskan banyak kontroversi dalam F1?

Ferrari Leclerc

Sumber: Rudy Carezzevoli

Dalam dunia automotif yang menarik, dan terutamanya sukan permotoran, setiap komponen memainkan peranan penting dalam prestasi dan kecekapan sesebuah kenderaan. Salah satu komponen ini, sering dipandang remeh tetapi amat penting, ialah injap nyahcas, juga dikenali sebagai pintu buangan.

Memainkan peranan penting dalam enjin pengecas turbo, dan dalam Formula 1 Ia mencetuskan banyak kontroversi pada masa lalu terutama dalam enjin Ferrari, kerana asap yang keluar dari bahagian ini atau minyak yang dibuang ... Di sini kami akan mendedahkan semua rahsia.

Apakah pintu buangan atau injap pelepasan?

pintu buangan, injap pelepasan

La injap pelepasan, atau pintu buangan, Ia adalah komponen penting dalam sistem pengecasan turbo enjin. Fungsi utamanya adalah untuk mengawal dan mengehadkan tekanan rangsangan, mengalihkan sebahagian daripada gas ekzos terus ke paip ekzos dan menghalangnya daripada melalui turbin. Dengan cara ini, tekanan dihalang daripada melebihi had maksimum yang ditetapkan, sekali gus melindungi pengecas turbo dan enjin daripada kemungkinan kerosakan. Ringkasnya, pintu buangan bertindak sebagai penjaga pintu, memastikan tekanan rangsangan sentiasa disimpan dalam parameter yang selamat dan optimum untuk operasi enjin.

Di samping itu, adalah penting untuk menyebut bahawa terdapat dua jenis injap nyahcas utama: dalaman dan luaran. Pintu buangan dalaman disepadukan ke dalam perumah pengecas turbo, manakala pintu buangan luaran ialah unit bebas yang dipasang di antara manifold ekzos dan turbin. Setiap jenis mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri, dan pilihan antara satu atau yang lain akan bergantung pada keperluan khusus setiap enjin dan aplikasinya.

Akhir sekali, adalah penting untuk melaksanakan a penyelenggaraan yang betul pintu buangan untuk menjamin operasinya yang betul. Kegagalan injap ini boleh mengakibatkan tekanan rangsangan yang berlebihan atau tidak mencukupi, yang boleh menyebabkan prestasi enjin yang lemah atau kerosakan yang serius. Oleh itu, adalah penting untuk sentiasa memeriksa pintu buangan dan menggantikannya jika perlu untuk mengekalkan prestasi enjin yang optimum.

Bagaimanakah pintu buangan berfungsi?

Injap pelepasan, atau pintu buangan, adalah mekanisme yang terdiri daripada tiga elemen utama: diafragma, spring dan injap itu sendiri. Peranti ini terletak secara strategik sejurus sebelum roda turbin.

Komponen ini, walaupun nampak sederhana, Ia mempunyai fungsi penting dan kompleks berdasarkan pengurusan tekanan. Tiub yang disambungkan ke ruang adalah berkaitan secara langsung dengan tekanan yang dihasilkan oleh roda mampatan turbo. Apabila tekanan pengambilan yang diterima oleh diafragma melebihi tekanan spring, pintu buangan terbuka. Ini membolehkan gas ekzos keluar tanpa melalui roda turbin, yang mengurangkan pusingan seminit dan seterusnya mengurangkan tekanan di dalam pengecas turbo.

Dalam istilah yang lebih mudah, injap pelepasan ini mengubah hala gas untuk menghalangnya daripada melalui turbin, yang membantu mengekalkan penyusuan berlebihan yang mencukupi. Pintasan ini mengawal kelajuan turbin selari dengan kelajuan yang dibangunkan oleh pemampat.

Ada kalanya semasa memandu apabila kenderaan tidak memerlukan semua kuasa yang dijana oleh pengecas turbo. Dalam kes ini, pemandu mengangkat kakinya dari pemecut, menghentikan aliran udara yang diperlukan untuk pembakaran. Injap pelega kemudian mula bertindak, melepaskan tekanan udara yang berlebihan dan dengan itu melindungi sistem.

Jenis injap

Mereka boleh dikategorikan berdasarkan cara mereka menguruskan udara berlebihan. Terdapat dua jenis utama:

  • Tiupkan injap pelepasan: Juga dikenali sebagai injap nyahcas atmosfera, ia membebaskan gas berlebihan terus ke persekitaran luar. Proses ini menghasilkan bunyi tiupan atau siulan ciri yang boleh didengar apabila pemandu melepaskan kakinya dari pemecut.
  • Injap pelepas pintasan: atau injap edaran semula, mempunyai fungsi yang berbeza. Daripada melepaskan lebihan udara ke atmosfera, mereka mengalihkannya semula ke dalam sistem pengambilan, sejurus sebelum salur masuk turbo. Udara ini kemudiannya akan diberi tekanan dan disuntik ke dalam enjin. Proses ini dijalankan pada titik di mana meter aliran mengukur jumlah tepat udara yang benar-benar memasuki sistem, dengan itu memastikan campuran bahan api dan udara yang optimum.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa pilihan antara injap pelega hembusan dan injap pelega pintasan akan bergantung pada keperluan khusus setiap enjin dan aplikasinya. Setiap jenis mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri, dan pilihan yang tepat boleh memberi impak yang ketara terhadap prestasi dan kecekapan enjin.

Wastegate dalam F1

pintu buangan dalam F1

Dengan pengenalan enjin V6 hibrid dalam Formula 1, Persekutuan Automobil Antarabangsa (FIA) melaksanakan peraturan pada 2016 yang memerlukan penempatan satu atau dua paip ekzos di alur keluar injap nyahcas, atau pintu buangan, untuk menambah baik bunyi kereta. Walaupun itu adalah tujuan awal mereka, mereka tidak lama lagi digunakan untuk tujuan lain.

Peraturan ini membuka pintu kepada pasukan untuk meneroka kelebihan prestasi yang mungkin. Renault dan Ferrari adalah yang paling proaktif dalam hal ini, menjalankan beberapa eksperimen. Renault melaraskan orientasi ekzos untuk mendapat manfaat daripada aliran udara ke arah sayap belakang, manakala Ferrari menguji sistem dengan dua paip ekzos yang dibuka pada masa berbeza untuk meningkatkan kecekapan aerodinamik di selekoh perlahan. Tambahan pula, asap itu juga mencetuskan kontroversi, dan pihak lawan melihatnya dengan teliti…

Bagaimanapun, FIA campur tangan untuk menjelaskan bahawa kedua-duanya melarikan diri Mereka harus bekerjasama dan bukan secara bebas, menamatkan eksperimen ini untuk 2019. Walaupun begitu, wastegate kekal sebagai komponen penting dalam F1, dan kemungkinan besar pasukan akan terus mencari cara untuk mengeksploitasinya dalam peraturan atau dengan entah bagaimana memintas peraturan untuk beberapa jurang teknikal untuk cuba dapatkan kelebihan dalam setiap bidang, kerana segala-galanya penting dalam pertandingan di mana perbezaan diukur dalam perseratus...


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.