autodrom yang terkenal Nürburgring terletak di Landkreis Ahrweiler, di negeri Rheinland-Pfalz, Jerman. Ia mendapat namanya kerana terletak berhampiran bandar Nürbur, sebuah bandar kecil yang terletak di kawasan gunung berapi di pergunungan Eifel yang muncul dari abad kedua belas di tempat perlindungan istana Nürbur, 60 kilometer dari Bonn, sebuah bandar yang sudah terletak di negeri Nordrhein-Westfalen.
litar lumba Nurburgring, dibuka pada 18 Jun 1927, sebenarnya dibentuk oleh kesatuan dua litar bebas pada mulanya: Gelung utara atau cincin utara 22'935 kilometer dan sudschleife atau cincin selatan 7'747 kilometer. Kesatuan kedua-dua litar ini menimbulkan Gesamtstrecke atau litar gabungan 28'265 kilometer.
Nurburgring Nordschleife
El cincin utara daripada Nurburgring ialah yang paling terkenal kerana telah menganjurkan pelbagai pertandingan sukan seperti dua puluh dua edisi Grand Prix Jerman Formula Satu dan lapan edisi kejohanan Grand Prix Jerman. Ia kini merupakan ibu pejabat 24 Jam Nürburgring dan 1.000 Kilometer Nürburgring.
Sejarah cincin ini agak mudah dan panjang dan kerumitan teknikalnya, sejak awal telah dijelaskan bahawa litar ini harus mampu menganjurkan pertandingan sukan, digunakan oleh jenama Jerman untuk menguji kereta baharu mereka dan dibuka kepada orang ramai untuk hiburan mereka. Begitu juga sehingga Perang Dunia Kedua, ketika itu ditutup buat sementara waktu, pertama disebabkan oleh pemberhentian industri yang disebabkan oleh kengerian perang dan kemudian disebabkan oleh kerja pembaikan litar. Dan ia bukan bahawa Nordschleife telah dilanda oleh apa-apa jenis pengeboman, tetapi kerana semasa perang ada kumpulan askar yang melawat litar dengan kereta kebal tempur mereka, yang menyebabkan banyak kerosakan yang terpaksa dibaiki sebelum membuka padang lumba kepada orang ramai atau menawarkannya kepada jenama Jerman supaya mereka dapat memperhalusi prototaip mereka.
Pertandingan
Pada tahun 1950, sekali kerja pembaikan litar, Grand Prix Jerman Formula Satu telah diadakan sekali lagi di gelanggang utara Nürburgring, yang mengembalikan ke litar lumba ini pengiktirafan dunia sebelum perang. Adakah pelantikan tahunan dengan pertandingan kekal dalam kalendar sukan dari 1950 hingga 1976, walaupun benar bahawa pada tahun 1959 ia telah diadakan di litar Automobil-Verkehrs-und Übungs-Straße (AVUS) di Berlin, di mana perlumbaan pertama 1926 telah diadakan dan pada tahun 1970 di Hockenheimring (Hockenheim – Rhein-Neckar-Dreieck).
Pada tahun 1967 pengubahsuaian besar pertama telah dibuat kepada Nürburgring Nordschleife o cincin utara litar Nürbur: untuk mengehadkan agak kelajuan kenderaan sampai ke garisan penamat, zon halangan buatan diperkenalkan (kebencian) di hujung baris panjang dipanggil antoniusbuche. Pengubahsuaian kecil ini tidak menghilangkan kekerasan atau bahaya dari litar, yang pada tahun 1970 sahaja ia meragut nyawa 6 juruterbang. Enam kematian ini, ditambah kepada semua yang telah berlaku sejak perasmiannya, meminta organisasi itu menuntut satu siri langkah penambahbaikan dalam litar dan mengambil Grand Prix Jerman Formula Satu 1970 di Hockenheimring.
Pada tahun ini autodrom menjalani satu siri penambahbaikan yang tidak pernah berlaku sebelum ini: asfalt telah diganti, lebar jalan dilebar dan dihomogenkan, 23 kilometer pagar dipasang dan dinding yang memisahkan kawasan pit dibina. Penambahbaikan ini membolehkan Grand Prix Formula Satu Jerman kembali pada tahun 1971 ke Nürburgring Nordschleife, kekal sehingga 1976.
Tekanan orang berkuasa
Semasa perlumbaan Grand Prix Jerman Formula Satu 1976, pemandu Austria itu Andreas Nikolaus Lauda dia mengalami kemalangan antara kilometer 8 dan 9 perlumbaan; Ferrarinya terkeluar dari trek, melanggar dinding keselamatan dan terbakar. Terdapat tiga pelumba yang berhenti untuk membantu Niki Lauda: Harald Ertl dari Austria, Guy Edwards Inggeris dan Arturo Merzario dari Itali.
Niki Lauda telah diambil dalam keadaan kritikal ke hospital, di mana disebabkan keadaannya dan berdasarkan kepercayaan agamanya, sakramen Unction Extreme telah diberikan kepadanya. Secara ajaib, enam minggu kemudian Niki Lauda kembali bertanding walaupun sekuel sepanjang hayat yang dia alami sejak itu.
Sebaik sahaja juruterbang menyertai semula pertandingan itu, dia mula a kempen untuk memindahkan Grand Prix Jerman Formula Satu dari Nürburgring Nordschleife. Kempen ini telah disokong oleh ramai rakan perintis, tetapi turut dikritik oleh mereka yang berpendapat bahawa Niki Lauda mencampuradukkan perasaan baik dengan dendam.
Akibat kejadian ini, dari 1977 hingga 2008 Formula Satu Grand Prix Jerman diadakan di litar Hockenheimring kecuali untuk tahun 1985 yang diadakan di Nürburgring. Sejak 2009, pertandingan ini telah diadakan secara bergantian antara litar Hockenheimring dan Nürburgring (pada 2007 dan 2015 ia tidak diadakan).
Akibat kemalangan ini, a kontroversi baharu mengenai Niki Lauda dan hubungannya dengan Ferrari bahawa sedikit sebanyak mengurangkan "tanggungjawab" litar dalam perlanggarannya: adakah kereta itu terkeluar dari landasan kerana kelajuan yang berlebihan atau kerana lengan ampaian hadapan telah patah?
Nürburgring Nordschleife semasa
Sejak kemalangan Niki Lauda dan pemindahan Grand Prix Jerman Formula Satu ke Hockenheimring, trek selari dibina di kawasan pit dan akses telah ditambah baik di sepanjang keseluruhan litar untuk pintu masuk di landasan kedua-dua kenderaan penyelenggaraan dan peralatan perubatan sekiranya diperlukan.
Bermula pada tahun 1983, ujian tekanan telah diperkenalkan, 1.000 kilometer dari Nurburgring, yang edisi pertamanya dimenangi oleh Stepan Bellof Jerman menaiki Porsche 956, yang dengan masa 6 jam, 11 minit dan 13 saat telah memegang rekod itu sejak itu. Perlu dijelaskan bahawa untuk semua pertandingan ini, kecuali Mercedes-Benz Arena, kedua-dua gelang digunakan, utara dan selatan, dengan jumlah 25'378 kilometer.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Nürburgring Nordschleife ialah digunakan oleh kebanyakan pengeluar kereta untuk memperhalusi produk terbaharu mereka. Butiran litar lumba bermakna kenderaan tertakluk kepada perubahan kelajuan, gear, sokongan yang berterusan... dan dengan itu mematuhi ujian kebolehpercayaan lengkap untuk kenderaan mereka. Ia juga benar bahawa fakta menguji kenderaan mereka di litar ini adalah alat promosi yang penting untuk pengeluar.
Apabila gelanggang utara tidak dikhaskan untuk acara sukan atau dikhaskan oleh sesetengah pengeluar untuk menguji prototaip terbaharu mereka, ia adalah individu yang mengisi litar dengan kenderaan mereka sendiri untuk menikmati kelajuan dari €29 setiap pusingan. Walau bagaimanapun, kekerasan Nürburgring Nordschleife tidak sesuai untuk semua pemandu dan kemalangan antara individu adalah kerap dan kadangkala boleh membawa maut, seperti yang meragut nyawa dua orang muda pada Julai 2016.
Nurburgring Südschlefie
Cincin kedua kompleks Nürburgring ia mempunyai jumlah panjang 7'747 kilometer dan walaupun telah dibina serentak dengan Nordschleife, ia tidak mempunyai kepentingan yang sama.
Ia mempunyai kawasan bersama dengan Nordschleife yang membolehkan anda membuat gelung sehingga 28'265 kilometer, tetapi ia hanya digunakan dalam beberapa pertandingan peringkat kedua. Sambungan ini membolehkan autodrom ditambah jalinan selekoh menurun laju yang membawa pemandu lebih dekat ke kampung sejarah anti-persaingan Müllenbach dan selekoh 90 darjah ke kanan. Walau bagaimanapun, kecuali pada keadaan yang jarang berlaku, bahagian kompleks ini ia lebih banyak digunakan untuk memanaskan kenderaan berbanding untuk pertandingan.
Pada tahun tujuh puluhan, Nürburgring Südschleife telah tidak digunakan sepenuhnya, mencapai projek walaupun pembongkarannya integral. Sehingga hari ini, gelanggang selatan ini mencampurkan kawasan yang telah dirobohkan dengan kawasan terbiar yang lain, kecuali kawasan menuruni bukit yang terkenal selepas laluan lurus bermula, yang menjadi jalan masuk konvensional dari bandar Müllenbach, sangat gembira akhir-akhir ini berkat pendapatan yang diterima oleh pengunjung kompleks yang tahun sebelum mereka begitu ditentang.