Renault Megane 2012, kami menguji enjin baharu

Yang baru dijual sekarang Renault Megane dalam saloon, versi station wagon Pelancong Sukan y Coupe, yang menggabungkan estetika baharu (depan, roda, butiran dalaman, upholsteri...), rangkaian baharu motor tenaga lebih cekap dan penambahbaikan dalam keselesaan dan peralatan keselamatan.

tiga enjin baharu

Salah satu perkara baru utama di Renault Megane ialah kehadiran tiga enjin baharu yang menerima nama Tenaga. Di bawah nama ini satu siri teknologi yang bertujuan untuk mengurangkan penggunaan dan pelepasan disertakan. Oleh itu, mereka semua mempunyai suntikan bahan api langsung, pengecasan turbo, berhenti&mula dan pemulihan tenaga dalam brek dan pengekalan. Adakah dua Diesel -1.5 dCi sebanyak 110 CV dan 1.6 dCi sebanyak 130- dan a Petrol 1.2 Tce dengan 115 hp.

Bermula dengan yang terakhir, ia datang kepada gantikan 1.6 hp 16 110V -walaupun enjin ini kekal dalam beberapa versi asas, tepatnya yang mempunyai harga terendah, 14.100 euro- yang mana ia melebihi bukan sahaja dalam kuasa (+5 CV) tetapi juga dalam tork maksimum (+40 Nm). Juga, yang penggunaan purata (5,3 l/100 km dalam kitaran NEDC) adalah 25 peratus lebih rendah, manakala pelepasan CO2 kekal pada 119 g/km, jadi ia dikecualikan daripada cukai pendaftaran. Ia juga mempunyai pam minyak dengan kapasiti berubah-ubah dan pengedaran berubah-ubah didorong oleh rantai, yang dalam jangka panjang membayangkan kos penyelenggaraan yang lebih rendah.

Setakat operasinya - I menguji pintu Renault Mégane 1.2 TCe 5-, ia adalah enjin yang sangat lancar tetapi dengan tindak balas yang berterusan dan progresif dari kelajuan rendah. Malah, tork maksimum 190 Nm mencapai 2.000 rpm dan, menurut data rasmi, ia mengekalkannya sehingga 4.000, manakala kuasa maksimum dicapai hanya pada 4.500 rpm. Ia mempunyai keupayaan yang munasabah untuk meningkatkan pusingan dan pulih dengan baik daripada kelajuan rendah dan sederhana, kecuali pada gear keenam, yang mempunyai perkembangan terlalu lama. Satu lagi kebaikan ialah ia berbunyi dan bergetar agak sedikit. Ia bukan enjin untuk mengambilnya secara bergilir-gilir -di kawasan itu ia tidak mempunyai watak yang begitu megah-, tetapi tanggapan pertama ialah ia adalah enjin yang "lebih penuh" daripada enjin. 1.2 TSi 105 hp dari Kumpulan VW.

Bagi yang dCi Tenaga, The 1.5 daripada 110 hp telah dibuat semula untuk mendapatkan lebih tork (260 Nm bukannya 240) terima kasih kepada pengubahsuaian dalam makan berlebihan, pelinciran dan suntikan. Renault mengumumkan penggunaan purata 3,5 l/100 km, bermakna 15 peratus kurang daripada sebelumnya. Angka pelepasan juga sangat rendah: 90 g/km CO2. Saya mempunyai kesempatan untuk menguji Renault Mégane Coupé 1.5 dCi Energy dengan transmisi automatik dwi klac enam kelajuan. Hasilnya adalah kereta dengan tingkah laku jalan yang sempurna, mampu mengekalkan pelayaran yang sangat tinggi, menarik kelajuan hampir 60 km/j tanpa masalah. Ia berbunyi dan bergetar sedikit lebih daripada 1.2 TCe, tetapi ia tidak boleh dikatakan menjengkelkan sama sekali. Sebaliknya. Secara keseluruhannya ia adalah, pada pendapat saya, enjin yang paling seimbang dalam julat, walaupun harganya menentangnya, kerana ia adalah 2.800 euro lebih mahal daripada petrol 1.2 TCe.

El 1.6 dCi Tenaga 130 hp yang kini memasang Renault Megane 2012 telah pun hadir dalam Renault Scenic. Ia datang untuk menggantikan 1.9 dCi kuasa yang sama. Berbanding dengan yang terakhir, Renault Mégane 1.6 dCi Energy baharu menggunakan 20 peratus kurang dan mengeluarkan 30 g/km kurang CO2. Dalam erti kata lain, penggunaan purata kini 4 l/100 km dan pelepasan kekal pada 104 g/km, jadi Renault Mégane 1.6 dCi Energy dikecualikan daripada cukai pendaftaran. Walaupun mempunyai anjakan yang jauh lebih kecil, 1.6 Diesel ini menunjukkan tindak balas yang bergema dan kuat, tanpa sebarang jenis goyah pada putaran rendah. Saya telah menunggang beberapa kilometer dengan Renault Mégane 1.6 dCi Energy Sports Tourer –dua orang di atas kapal serta bagasi ringan- dan saya boleh katakan bahawa saya telah terkejut dengan keupayaan untuk mengekalkan kapal penjelajah tinggi tanpa sebarang bunyi atau getaran. Malah tidak pulih dalam gear panjang dan pada putaran rendah, anjakan unggul 1.9 dCi terlepas.