Penantian telah lama, tetapi versi kompak Perancis yang paling berprestasi ada di sini. The Renault Megane RS Trofi-R Ia baru sahaja melihat cahaya, -menurut jenama- kereta siri paling cekap yang pernah dipasarkan. Ia adalah siri terhad kepada 500 unit sahaja, yang telah pun dikeluarkan secara eksklusif di kilang Palencia.
Di bawah hud adalah 1.8 hp 300 Turbo, yang tidak mewakili peningkatan kuasa yang sangat besar berbanding dengan versi lain. Walau bagaimanapun, ia mempunyai susunan yang lebih agresif, lebih ringan dan juga mempunyai aerodinamik yang lebih baik. Semua ini telah membolehkan dia mengalahkan sekali lagi rekod di Nordschleife di Nürburgring, meliputi 20,6 km dalam 7:40:100.
Kuasa, ringan, penalaan dan aerodinamik
Bermula dengan anda baling-baling, jantung Renault Mégane RS Trophy-R ini ialah 1.8 Turbo yang menghasilkan 300 hp pada 6.000 rpm, memberikan tork maksimum 400 Nm pada 3.200. Ciri-cirinya termasuk kelajuan maksimum 262 km / h, serta pecutan dari 0 hingga 100 dalam 5,4 saat.
Sementara itu, lelaki dari Renault Sport juga telah berusaha untuk meringankan set, kehilangan 130 kilo berbanding Trofi. Ini bermakna jumlah berat ialah 1.306 kilo. Untuk mencapai ini, bahan ringan seperti karbon, yang terdapat dalam kebanyakan kerja badan. Rim pun boleh jadi karbon!
Renault Mégane RS Trophy-R menurunkan berat badan pada hud, pada peresap belakang, pada roda, pada Ekzos titanium Akrapovic, dalam kereta api belakang khusus (tidak kurang daripada 38 kilo), juga di salur udara hadapan dan juga dalam bateri. Jika kita bercakap tentang bahagian dalam, terdapat berat telah disimpan oleh kedua-dua tempat duduk, oleh tingkap dan juga oleh skrin multimedia, kerana 7-inci digunakan.
Beralih ke bahagian aerodinamik, setiap perincian luaran Trophy-R telah direka untuk menawarkan prestasi udara yang terbaik, mencari kereta untuk "melekat" ke tanah pada kelajuan tinggi, tetapi tanpa ini membayangkan rintangan yang hebat untuk maju. Semua ini juga telah dikaji untuk mengurangkan suhu pengambilan enjin dan, sudah tentu, untuk menyejukkan kedua-dua enjin dan cakera brek.
La bahagian kitaran telah diperhalusi dengan sewajarnya, dengan geometri tertentu yang meningkatkan penurunan negatif, gandar belakang yang baharu sepenuhnya dan pembezaan gelinciran terhad torsen. Penyerap hentak adalah Ohlins, boleh laras ketinggian dan mampatan/pengembangan dalam kereta api hadapan, boleh melaraskan bahagian belakang juga. Selain itu, terdapat aksesori RS Performance pilihan untuk menggunakan jenis tetapan lain.
Dalam kereta seperti ini, sistem brek yang baik tidak boleh hilang. Dalam kes ini mereka telah menggunakan pakar terbaik, iaitu, untuk Brembo. Ia adalah pasukan dengan cakera 355 mm yang digigit oleh angkup 4-omboh di hujung hadapan. Secara pilihan sistem boleh dilengkapi dengan cakera karbon-seramik Diameter 390mm dan angkup 4 piston yang lebih besar.
raja neraka hijau
Semua perkara di atas telah membenarkan, seperti yang kami katakan pada mulanya, bahawa Renault Mégane RS Trophy-R ini memecahkan rekod baharu di litar Nürburgring, setelah mengurangkan masa yang dicapai oleh Mégane III Trophy-R, generasi sebelumnya, sebanyak 14 detik. Dengan cara ini, dia sekali lagi menjadi pemanduan roda hadapan terpantas di neraka hijau dengan 7:40.1 miliknya.
Ketibaan ke pasaran dan harga Renault Mégane RS Trophy-R
Renault Mégane RS Trophy-R telah mula dikeluarkan sebagai edisi terhad hanya 500 unit, kesemuanya dipasang di kilang Palencia. Masih tiada tarikh khusus untuk ketibaan unit pertama di negara kita, tetapi kami difahamkan ia akan lebih awal, kira-kira pada bulan September. Harga untuk Sepanyol masih belum disahkan oleh Renault, dengan kadar 55.000 euro di Perancis.
Maklumat lanjut tentang model ini
- Plaza 5
- Kuasa 116 - 300hp
- Penggunaan 1,2 - 8,5l/100km
- Penilaian 4,5