Kami tahu bahawa bateri telah banyak berkembang, dan yang digunakan oleh kereta elektrik juga. Hanya kerana; di luar fakta bahawa jenis kenderaan ini adalah terkini, generasi terakhir dan sarat dengan teknologi, baterinya masih agak mudah berbanding sistem lain yang boleh kita temui dalam kereta yang sama.
Sudah tentu, ini tidak menggunakan storan tenaga biasa seperti pada masa lalu, tetapi idea dan operasi mereka agak mudah jika kita melihatnya dengan fakta bahawa kereta elektrik itu tertumpu untuk menjadi aset besar mobiliti dan kemampanan. Semuanya menunjukkan bahawa tidak lama lagi kita akan dapat mengharapkannya bateri seperti natrium, dan yang sudah mempunyai jenama kereta seperti BYD Cina dan model Seagullnya. Tapi, tahukah anda ia juga boleh rosak jika tidak dijaga dengan baik?
Bateri kereta elektrik telah bertambah baik, tetapi bukan ketahanannya
Tetapi mari kita pergi dalam bahagian. Dalam dekad yang lalu, bateri telah mengalami revolusi yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Akibatnya, autonomi purata kereta elektrik telah meningkat dengan ketara, sekali gus menamatkan ketakutan pemandu terkandas di jalan raya akibat autonomi yang lemah, dan sehingga kini menjejaskan jualan mereka.
Tetapi autonomi bukan satu-satunya dimensi bateri di mana kemajuan telah dicapai: masa pengecasannya juga telah dikurangkan, dengan pengecasan pantas kini di bawah 10 minit, dan meningkatkan kecekapannya. Walau bagaimanapun; kita tidak boleh mengatakan perkara yang sama tentang ketahanannya atau, sebaliknya, untuk apa kita boleh lakukan tanpa merosakkan.
Dan walaupun kereta elektrik adalah masa depan mobiliti, satu-satunya soalan yang ditanya oleh pakar hari ini adalah dua: bilakah mereka akan menjual lebih daripada kereta pembakaran dan jenis bateri akan memberikan prestasi yang lebih baik. Ini membawa kita untuk bertanya kepada diri sendiri apakah sebab yang akhirnya dilakukan kerana bateri kereta kita akhirnya gagal, contohnya kerana suhu yang berbeza-beza.
Dalam pengertian ini, perlu disebutkan bahawa ia biasanya berkurangan apabila kita menggunakannya. Autonomi bateri biasanya bertahan lebih kurang beberapa lapan tahun dalam keadaan optimum, walaupun ini mungkin bergantung pada bilangan faktor yang tidak terhingga atau cara kami merawat bateri kereta elektrik kami. Secara amnya, bateri dianggap dalam keadaan baik apabila ia mengekalkan 80% daripada kapasiti asalnya.
Kita mesti berhati-hati dengan suhu tinggi
Mungkin punca yang paling terkenal dan jelas. Kerana di luar perjalanan jalan raya kami, gabungannya dengan hari-hari panas terik, terutamanya dalam keterlaluan yang kami lihat dalam beberapa tahun kebelakangan ini, boleh menyebabkan banyak kerosakan pada bateri kereta elektrik kami. Sebabnya ialah unit ion litium ini tidak dapat menahan suhu yang melampau. Malah, ia berfungsi paling baik pada suhu antara 20 dan 25°C.
Risiko bateri terlalu panas meningkat pada musim panas, yang juga apabila anda cenderung memandu pada kelajuan yang lebih tinggi dan mengambil perjalanan yang lebih jauh. Iaitu apabila, di atas 45-50°C, komponen elektronik bateri lebih cepat merosot dan penurunan prestasi cas semula diperhatikan.
Caj pantas tidak betul-betul baik
Memandangkan ini, berapa lama bateri kereta elektrik bertahan akan bergantung kepada banyak faktor. Dan antaranya jenis pengecasan banyak mempengaruhi, contohnya mereka caj cepat. Tidak mengapa untuk menggunakannya dari semasa ke semasa atau menggunakan mereka apabila kita tergesa-gesa atau kerana kita tiada pilihan, tetapi mereka bukan yang terbaik untuk mereka.
Sebab untuk ini adalah kerana jika kita memilih jenis pengecasan pantas ini, kita akan mengurangkan hayat berguna bateri. Ini kerana apabila pengecasan dilakukan pada amperage yang tinggi, elektron yang bergerak menghasilkan haba. Haba berlebihan ini akan dialami oleh sel bateri itu sendiri, di samping kabel yang menghantar elektrik. itulah sebabnya Adalah dinasihatkan untuk melakukan paling sedikit pengecasan pantas dan sentiasa mengecas antara 20% dan 80% daripada kapasiti bateri.
degradasi dengan penggunaan
Sudah tentu, seperti mana-mana bateri jenis boleh dicas semula yang lain, seperti telefon bimbit kita sendiri, bateri ini juga mengalami penggunaan dan akhirnya merosot dari semasa ke semasa.
Seperti yang telah kami nyatakan pada mulanya, jaminan bateri adalah sekitar lapan tahun atau 150.000 kilometer (kira-kira) dengan 70% daripada hayat berguna. Ini adalah angka prestasi yang boleh bertambah baik atau bertambah buruk bergantung pada faktor yang disebutkan, seperti penggunaannya atau cuaca. Oleh itu, dianggarkan kemerosotan ini boleh daripada 2% hingga 3% setahun, menurun sebanyak 25-30% dalam tempoh 10 tahun.
Walau apa pun, dan terima kasih kepada kemajuan dan peredaran masa, hayat berguna bateri generasi baharu ini dengan sempurna mampu bertahan bukan sahaja dalam tempoh masa itu, tetapi juga melampaui kehidupan sebenar kereta itu sendiri. Ya betul; asalkan kita menjaga aspek seperti masa kita mengecasnya, had dan suhu yang melampau. Secara lebih tidak langsung, gaya pemanduan turut mempengaruhi pemakaian ini.