Brek kereta, bagaimana ia berfungsi dan apakah jenis yang ada?

Brek adalah salah satu sistem yang dipasang pada semua kenderaan., yang komponennya nampaknya tidak begitu relevan apabila membeli kenderaan. Pada banyak keadaan, kami tidak menyedari usaha besar yang dilakukan oleh syarikat untuk meningkatkan keberkesanan produk yang telah dipasarkan.

Pada kelajuan yang sama, adalah tidak sama untuk memberhentikan kereta seperti Porsche Cayenne (yang beratnya lebih daripada dua tan) berbanding Alfa Romeo 4C yang berat keringnya tidak melebihi satu tan. Nampaknya pelik memikirkan bahawa salah satu daripada kebanyakan kecacatan besar industri automotif bukan untuk membangunkan kuasa; sebaliknya membangunkan kuasa henti.

Itulah sebabnya, pada kesempatan ini, daripada Actualidad Motor, kami ingin menawarkan gambaran keseluruhan tentang jenis sistem brek yang paling biasa dan komponennya lebih penting supaya dengan cara yang praktikal, kita boleh memahami bukan sahaja operasi; tetapi juga, sebab pelaksanaannya dalam setiap model kereta.

Seperti yang kami katakan sebelum ini, kami berada dalam era di mana, pada pendapat kami, objektif utama untuk jenama kereta mungkin adalah untuk membangunkan enjin berkuasa dan mesra alam. Walau bagaimanapun, brek kereta adalah komponen yang melakukan tindakan yang bertentangan dengan pendorong mekanikal dan tanpanya; sebahagian besar teknologi yang tertumpu pada keselamatan (seperti ABS, sistem pengesanan pejalan kaki, sistem brek automatik,...) tidak akan bermakna. Juga, di sebalik semua itu ujian meluas dengan bahan baharu terus dibangunkan yang membantu untuk mengeluarkan komponen baharu yang lebih kuat, lebih murah dan lebih ringan.

Apakah tujuan brek kereta?

Tujuan mana-mana sistem brek adalah untuk menukarkan tenaga pergerakan kepada tenaga haba untuk mendapatkan nyahpecutan atau mengunci kenderaan apabila ia diletakkan. Di samping itu, komponen yang membentuk brek mesti dapat menghentikan kenderaan, dapat menghilangkan haba yang dihasilkan dengan kecekapan tinggi.

Apakah komponen sistem brek?

Pada asasnya, mereka boleh diringkaskan sebagai: peranti kawalan, dikendalikan oleh pemandu; penghantaran hidraulik (yang bertindak sebagai penyambung semata-mata) dan alat brek. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengenalan teknologi seperti ABS, memberikan kecekapan brek yang lebih besar dengan mendarabkan pesanan yang dihasilkan oleh pemandu.

Ia dibenarkan oleh Undang-undang Pascal

Kedua-dua pedal pemacu dan brek disambungkan oleh litar hidraulik. Yang terakhir bertanggungjawab untuk memacu silinder besar yang tekanan terkumpulnya dihantar ke pad atau ke kasut brek; yang mana, tekan pada cakera atau pada dram; sekali gus mengurangkan kelajuan kenderaan. Bendalir likat yang digunakan dalam litar hidraulik adalah sebatian khusus yang dipanggil bendalir brek.

Mengapa menggunakan cakera brek?

Peningkatan kelajuan maksimum yang dicapai oleh kenderaan dan pembinaan lebuh raya dan lebuh raya telah mencetuskan penggantian sistem brek dram dengan brek cakera pada gandar hadapan. Cakera (yang berputar secara keseluruhan pada kelajuan yang sama seperti roda) mempunyai geseran yang dikenakan padanya dari kedua-dua belah.

Kelebihan brek cakera adalah mereka penyejukan yang baik, mengurangkan kebarangkalian terlalu panas. Juga terhadap air atau kelembapan; ia akan menjadi pusingan roda itu sendiri yang mengusirnya; jadi kecekapan brek hampir terpelihara sepenuhnya.

La ketepatan brek boleh dikawal ia dinaikkan; walau bagaimanapun, kuasa brek tidak boleh digandakan seperti dalam kes brek dram; dan tambahan pula, miliknya kapasiti berhenti semasa berhenti adalah kurang berbanding dalam kes sistem dram.

Apakah brek dram?

Keberkesanan brek dicapai dengan pengembangan beberapa pad terletak di dalam dram silinder pada dindingnya; yang berputar serentak dengan roda. Sebagai rasa ingin tahu, kesan dihasilkan yang membantu menjana daya brek dan iaitu; apabila ia brek, daya sentrifugal memaksa kasut melekat pada dinding silinder menghasilkan daya tambahan.

Sebagai kelemahan kita boleh bercakap tentang kapasiti pelesapan air yang lemah atau tiada dan/atau baki kelembapan, yang menyebabkan penurunan keberkesanannya. Seolah-olah ini tidak mencukupi, itu pelesapan haba adalah lebih lemah daripada sistem brek cakera.

Kelemahan akibat terlalu panas

Ada masalah dipanggil "kunci wap"; yang disebabkan oleh pemanasan cecair brek akibat pendedahan kepada suhu tinggi yang diperoleh daripada pad brek. Ini menyebabkan cecair brek mendidih dan sebagai akibatnya, buih terhasil di dalam litar hidraulik. Tekanan yang dikenakan oleh pedal brek tidak berkesan dan akhirnya boleh menghentikan brek daripada berfungsi sepenuhnya.

Satu lagi kelemahan utama ialah "keletihan". Fenomena ini biasa berlaku apabila brek dikenakan penggunaan berat dalam tempoh yang singkat. Kedua-dua pad dan brek menjadi terlalu panas dan sebagai akibatnya, menghasilkan gas yang bertindak melincirkan sistem dan mengurangkan geseran dan dengan itu keberkesanan brek.

Apakah jenis cakera brek yang ada?

• Cakera brek pepejal. Ia adalah contoh paling asas cakera brek. Ia terdiri daripada cakera logam (biasanya besi tuang) yang, disebabkan kos pengeluarannya yang lebih rendah, dipasang pada gandar hadapan banyak kenderaan ringan. Kelemahan terbesarnya ialah kapasiti penyejukan yang lemah.
• cakera brek berventilasi. Kami menghadapi cakera yang paling biasa digunakan oleh industri automotif. Ia terdiri daripada penyatuan dua cakera dengan jalur pengudaraan di antaranya. Jika kita membandingkannya dengan cakera pepejal, kapasiti pengudaraan adalah 30% lebih tinggi; dengan itu memanjangkan pad brek. Kelemahan terbesarnya ialah beratnya yang lebih berat.
• Cakera pengudaraan lanjutan. Ini termasuk kedua-dua cakera berlubang dan cakera bergalur. Mereka serupa dengan cakera pengudaraan tetapi juga, mempunyai tebuk atau alur yang meningkatkan pengaliran udara melalui mereka dan dengan itu, penyejukan mereka. Biasanya, ia dipasang pada kereta sport berprestasi tinggi dan pada gandar hadapan.

Apa itu gags?

Angkup adalah komponen yang, melalui omboh, menolak pad brek terhadap cakera setiap kali pedal brek digerakkan. Terdapat dua jenis:

• rahang terapung: daya yang dijana bertentangan dengan tindakan utama, menyebabkan pad yang terletak pada muka bertentangan menekan dinding cakera. Pelarasan kedua-dua pad dengan cakera adalah berterusan dan tidak ada masa yang tidak sepadan dalam penggunaannya. Ini menyebabkan daya brek menjadi malar sepanjang masa.
• Angkup omboh bertentangan: pada kesempatan ini, omboh diletakkan pada kedua-dua belah cakera brek; menekannya serentak. Akibat daripada pertambahan berat (disebabkan gabungan dua rahang) ia biasanya diperbuat daripada bahan ringan seperti aluminium. Sebagai kelemahan, mereka adalah terpaksa dipasang dengan pelekap terapung yang menghalang ubah bentuk mereka disebabkan oleh haba brek.

Sumber- Apex