Enjin Paling Pelik dalam Sejarah

Selepas itu artikel bahan api paling jarang digunakan untuk kereta, kini tiba masanya untuk turut memberikan ulasan sejarah kepada enjin yang lebih jarang yang telah dilancarkan di pasaran untuk kereta, baik yang lama mahupun yang lebih kontemporari. Sebenarnya dunia permotoran tidak berhenti memukau sejak ia muncul pada akhir abad ke-XNUMX.

Ia berada dalam revolusi yang berterusan, dan walaupun seni bina enjin pada asasnya tidak banyak berubah, selama bertahun-tahun kami telah melihatnya muncul beberapa kali. reka bentuk yang agak eksotik dan pelik, seperti yang kami sampaikan di sini…

enjin satu silinder

Ia dianggap sebagai enjin kereta pertama dalam sejarah. Dicipta oleh Carl Benz Jerman pada tahun 1885 dan dikeluarkan oleh Benz Patent-Motorwagen. Enjin ini hanya mempunyai satu silinder, oleh itu namanya. Ia adalah empat lejang, seperti kereta konvensional hari ini, dan mempunyai sesaran 994 cc.

Ia dipasang di bawah tempat duduk pemandu dan penghuni. Dan dalam masa kira-kira sepuluh tahun, mereka telah menghasilkan 25 unit kereta yang dibangunkan ini kuasa antara 1.5 dan 3 CV kuasa. Selain itu, terdapat juga beberapa versi anjakan yang lebih besar, seperti Jenis II, Jenis III, dsb.

Selama bertahun-tahun mereka telah digunakan semula. enjin silinder tunggal dalam beberapa kereta kecil dan bandar, dan juga dalam motosikal. Di samping itu, ia juga agak biasa dalam sukan permotoran, seperti dalam F1, kerana model silinder tunggal digunakan untuk menjalankan ujian pembangunan enjin yang akhirnya akan dipasang di tempat duduk tunggal.

Enjin V4

Pasti anda sudah biasa dengan V6, V8, V12,... tetapi tidak dengan V4 itu. Anda harus tahu bahawa terdapat sebuah kereta yang menggunakan enjin silinder V, tetapi hanya empat daripadanya, yang biasanya diletakkan dalam barisan. Dan kebenarannya ialah beberapa pengeluar berminat dengan reka bentuk ini, seperti Mors, yang menggunakannya untuk kereta Grand Prix.

Kemudian, model dari Lancia Itali akan tiba untuk Lambda mereka, dan kemudian untuk Fulvia, yang merupakan salah satu model pengeluaran terakhir yang menggunakan enjin ini. Ford juga menyertai kereta V4 dengan Taunusnya, serta Saab atau AMC. Jenama yang telah menggunakannya paling baru ialah Porsche, yang akan menjalankannya 24 Jam Le Mans dengan Porsche 919 Hybrid dengan V4 2.0 dengan turbo dan petrol.

Enjin W8

Satu lagi yang jarang berlaku ialah a Enjin W8 dilancarkan oleh jenama Jerman VW. Khusus untuk Volkswagen Passat anda. Enjin berbentuk W biasanya mempunyai 12 atau 16 silinder, seperti halnya dengan enjin Bugatti, bergabung dengan dua enjin V6 atau V8 untuk membentuk satu berbentuk W. Walau bagaimanapun, jenama ini memasang saloon 8 silinder di saloonnya, hasil daripada menyertai dua enjin VR4.

Secara khusus ia adalah a W8 daripada buku anjakan 4.0 yang boleh menghasilkan kuasa 275 CV dan tork 370 Nm. Kereta ini akan mula dijual pada tahun 2002, tetapi tidak terlalu banyak unit yang dijual, dan ia akan segera digantikan dengan enjin yang lebih konvensional, seperti V6 atau VR6 dengan kuasa yang serupa, lebih cekap dan lebih dipercayai kerana kerumitannya yang kurang.

Tambahan pula, ini bukan satu-satunya masa Kumpulan Volkswagen bermain-main dengan enjin W-seni bina, kerana ia turut melancarkan W6.0 12 liter untuk Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8, dan juga untuk Bentley Continental GT, antara lain.

V12 dan 46 liter

Jika saya memberitahu anda tentang enjin V12, anda akan berfikir bahawa ia adalah sesuatu yang agak normal... Dan ia adalah, tetapi jika saya memberitahu anda bahawa ia adalah Sesaran 12 liter V46, atau 46000 cc, maka semuanya berubah. Satu keganasan daripada kilang BMW pada awal abad ke-XNUMX. Seperti yang anda ketahui, BMW juga merupakan pengeluar kenderaan aeronautik, dan selepas Perang Dunia II, di Jerman terdapat banyak enjin pesawat, jadi ia bertujuan untuk membuat kereta lumba dengan mereka.

Kereta yang dimaksudkan dia dipanggil brutus, seekor binatang dengan motor yang panjangnya 1.8 meter, tinggi 1.1 meter dan berat 510 kg. Sebuah BMW 12 liter V46 yang mampu menghasilkan 500 hp dan dengan penggunaan 1 liter setiap kilometer, adalah karut...

Lancia Thema 8.32

Jenama Lancia juga melancarkan saloon luas yang dipanggil Thema. Firma Itali itu memasarkannya antara tahun 80-an dan 90-an, dengan enjin yang agak konvensional. Walau bagaimanapun, terdapat model yang dipanggil Lancia Thema 8.32 ditujukan untuk orang ramai yang paling menuntut, dan memandangkan apa yang tersembunyi di bawah tudung, ia tidak mengejutkan saya...

Ia adalah enjin 8 liter V3.0 buatan Ferrari dan ia mampu membangunkan 215 CV kuasa. Ia bertujuan untuk Ferrari 308 GTB, di kedudukan belakang, tetapi telah disesuaikan untuk meletakkannya di hadapan pada Lancia. Sebuah kereta untuk seisi keluarga dengan anak tulen di bawah tudung. Siapa kata?

volkswagen v5

Dan jika enjin V4 sudah kelihatan pelik, atau W8, dan W yang lain dari Volkswage, di sini datang satu lagi jarang dari kumpulan VW Jerman. Ia mengenai a Enjin 5 liter V2.3, yang sebenarnya menggunakan 5-silinder daripada barisan Audi, akhirnya menghasilkan konfigurasi unik yang diperoleh daripada VR6.

Volkswagen mendapat kepala silinder tunggal, dan dimensi yang sangat padat, serupa dengan enjin 4 sebaris konvensional. Walau bagaimanapun, V5 2.3 mampu membangunkan kuasa 150 HP, dengan kemas kini yang membawanya sehingga 170 HP. Dan ia digunakan untuk Golf GTI, Bora dan Passat, serta memasangnya pada a SEAT model Toledo.

Putar Wankel

El enjin putar wankel Ia sudah menjadi kenalan lama ramai, tetapi ia masih jarang berlaku. Walaupun ia dicipta bertahun-tahun yang lalu, dan hampir terpinggir, Mazda adalah salah satu jenama yang telah mengeluarkannya dari laci dan telah membersihkannya untuk beberapa modelnya. Dan firma Jepun ini telah menggunakannya sejak tahun 60-an, seperti dalam Mazda Cosmo Sport 110S.

Su kesederhanaan disebabkan ketiadaan omboh dan silinder, saiznya yang padat, getaran rendah apabila memusingkan semua bahagian dalam satu arah (ia bukan enjin alternatif), kerana bilangan bahagian yang kecil, dan kebolehpercayaannya, menjadikannya enjin yang ideal untuk kenderaan Walaupun kelemahan terbesarnya ialah penggunaan dan pelepasan, walaupun kemajuan besar telah dicapai hari ini.

Seperti yang anda tahu, Mazda telah menggunakan enjin yang dicipta oleh Felix Wankel pada tahun 20-an untuk model RX-3, RX-7, RX-8, dsb. Mereka juga menggunakannya dalam 24 Hours of Lemans pada tahun 1991, mencapai kemenangan dengan Mazda 787B. Ia akan menjadi enjin putar pertama yang mencapai kejayaan ini, malah ia adalah yang pertama dan yang terakhir. Selain itu, ia juga telah digunakan oleh jenama lain seperti Suzuki, NSU, Norton, dll.

Enjin W16

The V16 Ia adalah enjin yang agak biasa dalam beberapa kereta pada masa lalu, menawarkan angka prestasi yang agak tinggi, walaupun ia secara beransur-ansur digantikan oleh V12 dan V8, yang dengan anjakan setara mencapai angka kuasa yang sama, tetapi lebih murah dan lebih padat. Contoh penggunaan V16 dalam kereta jalanan ialah Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 dan Tipo 162, Auto Union, dsb.

Walau bagaimanapun, apakah itu V16 berbanding dengan enjin W16, iaitu hasil penggabungan dua V8 menjadi satu. Enjin besar ini telah dipasang oleh model seperti Cizeta Moroder, yang mempunyai W16 dengan kotak gear melintang, atau juga Cadillac Sixteen, dan pada masa ini Bugatti untuk Veyron dan Chironnya, dengan anjakan 8.0 liter menyertai enjin Volkswagen V8.

Enjin H16

Silinder dalam satu baris, dalam V, dalam W,... tetapi lebih banyak huruf abjad juga telah digunakan. Ia adalah kes Enjin H16. Ya, seperti yang anda dengar, 16 silinder H16. Ia adalah sejenis gabungan antara dua enjin boxer, masing-masing dengan aci engkol sendiri, tetapi berkongsi aci pemacu. Oleh itu, dimensi padat boleh dicapai untuk meningkatkan aerodinamik, walaupun prestasinya lebih rendah daripada V16.

Ia digunakan oleh BRM (British Racing Motors) untuk Formula 1, yang seterusnya memenangi GP Amerika Syarikat pada 1966. Tempat duduk tunggal ini dipandu oleh pemandu legenda seperti Jackie Stewart atau Graham Hill. Ia juga digunakan untuk Lotus 43/1 legenda untuk acara Goodwood Festival of Speed ​​​​2015, yang akan dimenangi oleh Jim Clark pada tahun 1966.

Enjin V-kembar

Pencinta motosikal pasti tahu konsepnya V-Twin, yang pada asasnya adalah enjin V2, iaitu, V-twin. Ia telah banyak digunakan dalam dunia dua roda, bersama-sama dengan enjin silinder tunggal. Jenama seperti Harley-Davidson, India, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki atau Yamahan telah menggunakan enjin ini.

Tetapi mereka juga telah digunakan oleh beberapa kereta pada tahun 20. Ya, seperti yang anda dengar. Apatah lagi, Mazda tidak pernah berhenti memukau dengan konfigurasi enjin yang eksotik. Firma Jepun itu akan menggunakannya untuk R360 bandar kecilnya dari awal 60-an. Pada masa ini hanya terdapat satu kereta moden dengan V-Twin, dan ia adalah Morgan Roda Tiga.

turbin jet

Walaupun ia adalah enjin pembakaran dalaman, ia bukanlah enjin alternatif, tetapi a satu kepada reaksi. Kita bercakap tentang enjin yang digunakan untuk kapal terbang yang sangat berkuasa, tetapi juga telah digunakan dalam projek kereta pantas, seperti yang mempunyai rekod kelajuan yang rosak. Tetapi di luar itu, bagaimana jika saya memberitahu anda bahawa mereka juga telah dilihat dalam beberapa kereta jalanan? Walaupun tidak banyak kejayaan...

Nah, ia adalah kes Turbin Chrysler, dikeluarkan oleh Ghia antara 1963 dan 1964. Hanya 55 contoh dicipta, 5 prototaip dan 50 untuk pelanggan. Mereka menggunakan turbin A-831 yang mampu menggunakan semua jenis bahan api, seperti minyak tanah, petrol, diesel, minyak kacang tanah, minyak kacang soya, tequila, dan juga minyak wangi dengan alkohol... Enjin ini menghasilkan lebih daripada 130 HP kuasa, dan turbin diputar pada maksimum 60.000 RPM.

FreeValve, tanpa aci sesondol

Pengeluar kereta super Sweden Koenigsegg juga membangunkan beberapa enjin yang menarik banyak perhatian. Pengeluar ini, yang menonjol dengan reka bentuk eksklusif dan canggih, akan mencipta enjin yang dibaptiskan dengan nama FreeValve, dan seperti yang ditunjukkan oleh namanya sendiri, ia tidak memerlukan aci sesondol atau tali pinggang masa.

Injap digerakkan secara individu terima kasih kepada penggerak bebas yang dikawal secara elektronik. Dengan cara ini, kuasa tidak diambil dari enjin kerana tali pinggang masa, dan kecekapan dipertingkatkan. Walau bagaimanapun, yang pertama menggunakan enjin ini secara komersial ialah orang Cina Qoros.

Enjin 8L

Terdapat enjin V8 yang sangat popular, dan masih ada, walaupun sedikit demi sedikit hibrid dan elektrik menggantikannya, walaupun dalam supercar. Walau bagaimanapun, ia adalah luar biasa untuk dilihat Blok enjin 8L. Seperti yang berlaku dengan konfigurasi H, ini juga adalah jarang berlaku pada awal abad ke-XNUMX. Ia tidak digunakan pada masa ini, tetapi ia masih merupakan salah satu enjin untuk diserlahkan dalam senarai ini.

Pengeluar pertama yang berani dengan reka bentuk ini ialah Daimler, dan kemudiannya digunakan oleh jenama seperti Opel, Buick dan Bugatti. Mereka juga mencapai bidang persaingan, seperti dalam Alfa Romeo dan Duesenberg. Walau bagaimanapun, salah satu kereta terakhir yang memasang 8L ini ialah Mercedes-Benz 300 SLR yang mana Stirling Moss akan memenangi Mille Miglia 1955.