sistem suntikan

Dalam enjin yang menggunakan sistem suntikan bahan api, terdapat pelbagai klasifikasi yang bertindak balas kepada beberapa faktor asas reka bentuk dan operasinya.

Untuk mengklasifikasikan setiap suntikan, kita mesti mengambil kira bilangan penyuntik dalam sistem, anda lokasi, bentuk dan penyegerakan suntikan, dan sistem yang memandu setiap seorang daripada mereka.

Sistem suntikan mengikut bilangan penyuntik

Di tempat pertama, mengikut klasifikasi pertama, maka sistem-sistem itu suntikan berbilang titik atau titik tunggal.

• Mengenai sistem titik tunggal, seperti yang ditunjukkan oleh namanya, kami hanya menemui satu penyuntik, yang mendudukinya peranan yang serupa dengan yang dimainkan oleh karburetor pada enjin lama.
• Sistem berbilang titik, sebaliknya, menggunakan satu penyuntik untuk setiap silinder enjin, kemudian bilangan penyuntik berkadar terus dengan bilangan silinder.

Sistem suntikan mengikut lokasi

Seperti yang kami nyatakan pada permulaan, terdapat kriteria klasifikasi mengikut lokasi penyuntik, dan oleh itu tempat di mana campuran bahan api dan udara berlaku. Sesuatu yang tidak bergantung pada bilangan penyuntik yang digunakan (pengkelasan yang kami bangunkan pada titik sebelumnya).

Dalam pengelasan ini, kita mesti menyebut dua jenis lokasi, di bawah nama langsung atau tidak langsung.

• Dalam suntikan terus, penyuntik menghantar bahan api terus ke dalam kebuk pembakaran. Ini adalah sistem yang digunakan selama bertahun-tahun dalam enjin diesel (contohnya, UIS dan UPS) dan yang telah tersebar secara meluas dalam enjin petrol, sejak penampilannya dalam enjin petrol pengeluaran dengan Mitsubishi GDI. Ini kerana masalah lama yang menyebabkan suhu tinggiItu Mereka terlalu kerap merosakkan sistem..
• La suntikan tidak langsung, sebaliknya, mempunyai penyuntik dalam intake manifold atau jika perlu dalam ruang pusingan. Di situlah ia bercampur dengan udara sehingga sampai ke kebuk pembakaran diedarkan dengan baik, sebaik sahaja pintu dibuka injap pengambilan.

Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut mengenai kedua-dua sistem suntikan ini, kami mengesyorkan agar anda melawati artikel mengenainya perbezaan asas. Kedua-duanya mempunyai beberapa kelebihan dan kekurangan yang menjadikannya sesuai untuk berbeza jenis enjin.

artikel berkaitan:

Pam bahan api: operasi, harga, kerosakan dan pemeriksaan

Enjin yang menggabungkan suntikan langsung dan tidak langsung

Memandangkan setiap sistem berfungsi lebih baik daripada yang lain dalam keadaan tertentu, terdapat jenama yang cuba melakukannya membawa kebaikan di kedua-dua dunia. Terdapat model, seperti Ford Mustang GT atau Audis dengan enjin 2.5 TFSI, yang menggunakan sistem suntikan dwi langsung dan tidak langsung.

Mereka menggunakan suntikan terus al bermula dan di bawah pecutan berat, kerana ia adalah sistem yang memudahkan pencucuhan dan mengurangkan risiko letupan sendiri apabila banyak bahan api disuntik ke dalam kebuk pembakaran. Sebaliknya, apabila memandu pada pendikit puncak atau pecutan ringan, pilih yang suntikan tidak langsung kerana kurang gas pencemar yang dikeluarkan, kerana bahan api bercampur lebih baik dengan udara.

Sistem suntikan berterusan dan terputus-putus

Pembezaan ini masih boleh dibuat, walaupun yang paling meluas untuk sebab penjimatan bahan api adalah yang terputus-putus.

• suntikan berterusan: suntikan tidak terganggu, walaupun jumlah bahan api yang diperlukan pada bila-bila masa boleh diubah. Ia digunakan dalam enjin suntikan tidak langsung, kerana sistem ini tidak serasi dengan suntikan langsung.
• suntikan sekejap-sekejap: yang Unit Kawalan Enjin (ECU) Ia mampu mengawal bekalan bahan api yang diberikan oleh penyuntik. Dengan cara ini anda boleh memotong suntikan sepenuhnya dan menjadikannya berfungsi hanya apabila diperlukan.

Sistem penyuntik mengikut masa mereka

Akhirnya, kita perlu membangunkan klasifikasi mengikut pemasaan penyuntik. Dalam sistem suntikan sekejap-sekejap, suntikan bahan api boleh diselaraskan dengan cara yang berbeza: serentak, berurutan dan separa berurutan. Setiap satu dengan operasi yang berbeza.

• Suntikan serentak: bahan api disuntik pada masa yang sama dalam semua penyuntik, yang memulakan atau menghentikannya operasi serentak jika unit pusat memerlukannya.
• dalam suntikan berurutan, suntikan disegerakkan dengan pembukaan injap pengambilan, walaupun setiap penyuntik bertindak pada masa yang berbeza.
• dalam suntikan separa berurutan, penyuntik mengeluarkan bahan api secara berpasangan.

Sistem suntikan mekanikal atau elektronik

Sekali lagi di sini terdapat pembezaan sistem suntikan walaupun salah satu daripadanya telah dikenakan sepenuhnya.

• suntikan mekanikal: Ia adalah sistem usang yang telah digunakan dalam dekad pertama penggunaan suntikan. Pada tahun 40-an, elektronik kereta hari ini tidak wujud, jadi suntikan itu diaktifkan oleh pengedar mekanikal yang mengagihkan bahan api kepada setiap penyuntik. Jumlah bahan api ditentukan oleh meter aliran.
• Suntikan elektronik: Pengenalan elektronik pada tahun 60-an membenarkan kawalan sistem suntikan yang lebih tepat dan cekap. Satu contoh yang baik ialah enjin yang anda boleh lihat dalam imej di atas: enjin Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection 1965. Selama bertahun-tahun ia telah disempurnakan, sehingga mencapai keputusan semasa. Hari ini, ECU menerima maklumat daripada berbilang penderia enjin dan memutuskan dengan lebih tepat bila untuk membekalkan bahan api dan jumlahnya.

Sebagai contoh, sistem suntikan elektronik membolehkan anda mengawal darjah pendahuluan penyalaan, terima kasih kepada fakta bahawa ia menerima maklumat tentang suhu, tekanan, kualiti udara, kelajuan enjin, dsb. Ia juga memungkinkan untuk mengelakkan kesan berbahaya pada enjin, seperti nyalaan sendiri, letupan dan ketukan engkol, atau pun memohon a potong suntikan sekiranya berlaku kemalangan.

Maklumat lanjut tentang model ini

Ford Mustang

• Plaza 4
• Kuasa 450 - 460hp
• Penggunaan 8,9 - 12l/100km
• Penilaian 4,7