Suntikan tidak langsung dan suntikan langsung

Seperti yang kita sedia maklum, enjin berfungsi berkat bahan api yang dibakar untuk menghasilkan pergerakan. Beberapa dekad yang lalu, ia telah diperkenalkan di dalam silinder terima kasih kepada karburetor. Walau bagaimanapun, ini telah menjadi usang untuk memberi laluan kepada satu lagi sistem yang lebih canggih dan cekap: yang suntikan.

Bergantung pada operasi, lokasi, dan faktor lain, terdapat beberapa jenis suntikan daripada sebuah enjin. Walaupun pada masa ini terdapat perbezaan yang ketara: ia adalah langsung atau tidak langsung. Masing-masing dengan mereka kelebihan dan kekurangan dan kemungkinan dipasang pada beberapa motor ya dan pada yang lain tidak, bergantung pada seni binanya.

suntikan tidak langsung

Pertama sekali, kami mempunyai suntikan tidak langsung, yang digunakan dalam kenderaan diesel lama dan yang masih ada pada beberapa model petrol. Dengan dia, bahan api dibekalkan di luar kebuk pembakaran. Dalam kenderaan petrol, ia terletak di dalam pancarongga masuk, supaya ia bercampur dengan baik dengan udara yang bergerak dan kemudian sampai ke bahagian dalam silinder.

Untuk memastikan bahan api bercampur sebaik mungkin dengan udara, enjin dengan suntikan jenis ini mempunyai dalaman manifold kasar. jadi mereka dapat mewujudkan pergolakan yang menyumbang kepada penyemburan bahan api yang lebih baik. Kesan yang lebih ditonjolkan dalam ruang pusingan kepala silinder, untuk ditambah jika perlu.

Sebaliknya, dalam kenderaan diesel dengan suntikan tidak langsung, silinder mempunyai a ruang awal pembakaran terletak di kepala silinder, tempat bahan api disuntik. Sebahagian daripadanya dibakar di dalam ruang pra untuk meningkatkan tekanan, dan bahan api yang tidak terbakar dihantar ke silinder, di mana ia terbakar sepenuhnya.

Kelemahan suntikan tidak langsung

Secara tradisinya jenis suntikan ini mempunyai beberapa siri titik lemah, yang dengan pengetahuan dan teknologi semasa telah diperbetulkan dengan cara lain. Tanpa pergi lebih jauh, Toyota Prius menggunakan suntikan tidak langsung dan enjin pembakarannya adalah salah satu yang paling cekap. Walaupun begitu, di sini kami menunjukkan mereka semua mengetahui bahawa jenama telah menemui penyelesaian kepada kebanyakan daripada mereka atau sekurang-kurangnya telah meminimumkannya:

• penggunaan yang lebih tinggi diperbuat daripada bahan api:
  • Mempunyai lebih kehilangan haba dipindahkan ke dinding silinder, kerana bahan api diedarkan ke seluruh kebuk pembakaran dan apabila dihidupkan ia lebih memanaskannya, mengurangkan prestasi terma motor itu.
  • Ia membolehkan a nisbah mampatan yang lebih rendah.
  • La suhu dalam pengumpul adalah lebih tua sedikit

artikel berkaitan:

Faktor yang mempengaruhi prestasi enjin: suhu dan ketinggian

• operasi kurang stabil:
  • El permulaan sejuk lebih sukar kerana bahan api melekat pada dinding kebuk pembakaran.
  • El penghantaran bahan api tidak begitu tepat seperti suntikan terus, jadi ia kurang stabil pada kelajuan melahu yang rendah.

Di samping itu, kereta suntikan tidak langsung telah kurang keupayaan untuk menyedut udara oleh pergolakan yang diperlukan untuk mencampur bahan api dalam manifold pengambilan dan bukaan rama-rama yang lebih kecil.

Kelebihan suntikan tidak langsung

Kelebihan utama motor jenis ini ialah:

• La pelepasan ia mudah dinetralkan dalam ekzos oleh mangkin. saya tahu menghasilkan kurang NOx dalam pembakaran.
• Membenarkan penggunaan Kitaran Atkinson, lebih cekap daripada kitaran Otto, walaupun dengan prestasi yang lebih rendah.
• lebih ekonomi bina
• Penyuntik adalah jauh dari pembakaran supaya ia menjadi kurang kotor dan mempunyai kurang peluang terhalang

Suntikan terus

Satu lagi jenis suntikan dikenali sebagai langsung. Selama beberapa dekad, ia telah dipasang di semua kenderaan diesel dan hari ini mereka juga telah merebak secara besar-besaran ke seluruh dunia kebanyakan kenderaan petrol. Contohnya: TSI kumpulan Volkswagen, Ford EcoBoost, PureTech kumpulan PSA, BMW dan Mercedes, dsb.

Dalam kes ini, penyuntik berfungsi secara langsung di dalam silinderbaik dalam enjin diesel dan petrol. Dengan cara ini, bahan api masuk terus ke dalam kebuk pembakaran enjin dan kuantiti yang masuk dikawal dengan tepat.

Kelemahan suntikan langsung

• Sebagai Pelepasan NOx lebih tinggi mereka memerlukan sistem anti-pencemaran yang lebih berkesan dan mahal untuk mematuhi peraturan pencemaran alam sekitar.
• Tidak membenarkan penggunaan Kitaran Atkinson.
• enjin adalah sesuatu yang lebih mahal untuk mengeluarkan kerana ia memerlukan sistem suntikan yang tahan pembakaran dan pembinaan yang lebih kompleks sedikit.
• Memerlukan bersihkan penyuntik dengan kerap untuk memastikan kereta dalam keadaan baik. Jika tidak ia akan meningkatkan penggunaan malah boleh menyebabkan a kehilangan kuasa.

Kelebihan suntikan langsung

• El penggunaan bahan api lebih rendah mengapa:
  • Tidak seperti suntikan bahan api tidak langsung, kebanyakan pembakaran berlaku berhampiran palam pencucuh supaya ia berlaku kurang kehilangan haba terhasil kepada dinding silinder. Di samping itu, suhu dalam manifold pengambilan lebih rendah.
  • Membenarkan nisbah mampatan tertinggi tanpa jatuh ke dalam letupan diri.
• Es lebih stabil mengapa:
  • Kemungkinan pistoning dikurangkan. Iaitu, kegagalan pembakaran.
  • Membenarkan permulaan sejuk yang lebih mudah kerana bahan api kurang melekat pada dinding kebuk pembakaran.
  • Membenarkan kestabilan pada melahu yang lebih rendah kerana bekalan bahan api lebih tepat dan terkawal.

Memandangkan pancarongga pengambilan tidak perlu menghasilkan lebih banyak pergolakan dan pendikit boleh lebih terbuka, udara melalui lebih mudah, jadi ia mampu mendapatkan lebih banyak udara.

artikel berkaitan:

Pencucuhan sendiri, letupan dan ketukan rod penyambung

Mana yang lebih baik, suntikan langsung atau tidak langsung dalam petrol?

Suntikan hanyalah satu elemen enjin, jadi keputusannya apa yang anda dapat dengannya lebih bergantung pada gabungan dengan seluruh komponen enjin, bahawa operasinya dengan sendirinya.

Oleh itu, kelebihan dan kekurangan setiap jenis suntikan memang wujud apabila dianalisis secara berasingan. Jadi jika anda sedang mencari pelepasan yang rendah dan kos yang lebih rendah ia akan menjadi lebih mudah untuk mendapatkan dengan suntikan tidak langsung. Sebaliknya, jika anda mencari kecekapan dan kestabilan, ia akan menjadi lebih mudah untuk mendapatkannya di dalam kereta dengan suntikan langsung.

artikel berkaitan:

Nombor oktana petrol

Suntikan dwi langsung dan tidak langsung

Memandangkan kelebihan dan kekurangan yang ditawarkan oleh setiap jenis suntikan, terdapat jenama yang telah memilih untuk memasang sistem dwi yang menggabungkan yang terbaik dari kedua-dua dunia. Contohnya, dia Enjin 5.0 liter aspirasi semula jadi daripada Ford Mustang atau enjin 2.5 TFSI Audi.

El berfungsi suntikan dwi adalah sangat mudah: dalam satu tangan, ia menggunakan suntikan tidak langsung pada beban rendah atau sederhana kerana, seperti yang telah kami nyatakan sebelum ini, ia mencapai karburasi yang lebih baik yang mengurangkan pelepasan. Sebaliknya, gunakan suntikan terus pada penyalaan dan pada beban tinggi, kerana ia menambah baik permulaan dan menghalang letupan diri apabila terdapat banyak bahan api di dalam ruang.

Hasilnya dalam kes-kes ini ialah penambahbaikan operasi enjin, yang sangat bernilai kepada kedua-dua jenama. Di satu pihak telah berjaya mengurangkan pelepasan enjin besarnya dengan secukupnya, supaya tidak perlu membuangnya kerana tidak mematuhi peraturan anti-pencemaran. Jadi buat masa ini mereka telah berjaya mengekalkan intipati jenis enjin andalayak keseluruhannya kereta otot. Audi, bagi pihaknya, telah berjaya mendapatkan yang terbaik daripada blok lima silinder yang mana sebahagian daripada tradisinya turut dipertaruhkan.

artikel berkaitan:

sistem suntikan

Imej 3, 4 dan 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money