Tayar musim sejuk diuji secara menyeluruh dalam ujian jangka panjang

Adakah tayar musim sejuk berkesan? Berapa lama mereka bertahan? Adakah mereka meningkatkan keselamatan di tanah basah? Adakah ia hanya berguna pada salji atau ais? Apakah kelemahan yang mereka ada? Kami memberitahu anda semua pengalaman kami dengan tayar ini

En ActualidadMotor.com kami telah memasang permainan baru tayar musim sejuk dan kita ujian di bawah semua keadaan yang mungkin Memerhati tingkah laku mereka dan pakai.
Hampir semua pemandu tahu bahawa ada tayar musim sejuk, tetapi hanya 5% telah mencubanya di Sepanyol dan jualan mereka adalah 1% daripada jumlah keseluruhan. Kerana?

Tayar musim sejuk, yang tidak diketahui

The tayar musim sejuk sering (tersalah) dipanggil “tayar salji”, padahal ianya sangat berguna walaupun belum jatuh tiada satu kepingan pun. Berikut adalah penjelasan ringkas tentang ciri-cirinya

Kelebihan tayar musim sejuk:

• Meningkatkan cengkaman basah pada suhu rendah

• Mengurangkan risiko aquaplaning

• Mereka menggantikan rantai jika wajib (oleh undang-undang) menggunakannya kerana ais atau salji

• Cengkaman dan keselamatan yang jauh lebih tinggi pada hujan es, salji atau ais.

Kelemahan tayar musim sejuk:

•  Kurang pematuhan pada tanah yang sangat kering (pada sebarang suhu)

• Mereka adalah 8-10% lebih mahal, lebih kurang.

• Mereka membuat sedikit lebih bising.

• Ia lebih cepat haus dengan suhu tinggi (melebihi 14ºC).

Atas sebab ini, tayar musim sejuk BUKAN sahaja berguna sekiranya jalan bersalji atau berais. Kebolehannya untuk mengosongkan air sekiranya hujan lebat kepada berpaut pada tanah yang sejuk dan basah dalam kes brek kecemasan ia adalah lebih baik daripada tayar musim panas.

  Pada masa memulakan ujian, kereta itu mempunyai tayar BF Goodrich G-Force Profiler sangat usang. Kami telah menggantikannya dengan beberapa tayar Sukan Juruterbang Michelin 3 baru, mungkin tayar musim panas apa yang lebih baik cengkaman basah tawaran (Saya telah mencuba dan menggunakan beberapa jenama untuk dapat membandingkan, dan bukan sahaja saya mengatakannya, tetapi juga ujian TUV SÜD rasmi.
Selepas bergolek kira-kira 3.500 km dengan PilotSport 3 dan menguji mereka dalam cuaca buruk, kami telah menggantikannya dengan beberapa Michelin Primacy Alpine PA3 serba baru

Nasib baik atau malangnya, pada banyak kesempatan saya menggabungkan musim sejuk dengan pemanduan. Saya akan mengambil peluang untuk bergilir-gilir antara tayar musim sejuk dan yang musim panas

Sensasi pertama

Sebaik sahaja anda menerima tayar musim sejuk, perkara pertama yang menonjol ialah getah bunga kelihatan lebih lembut dan "lebih manis" apabila disentuh. Apabila disentuh ia kelihatan tidak senonoh dan hampir halus. Bunga tayar sangat dalam dan penuh dengan alur, lekukan dan "lamellae" yang terkenal yang mencirikan tayar musim sejuk. Ia juga menggabungkan dua penunjuk haus (satu pada 4mm dan satu pada 1,6mm dalam)

Kami pergi ke luar, termometer berbunyi 14ºC dan tanah kering. Saya memandu pada kadar biasa mengelilingi bandar (sehingga 60 km/j)... Saya tidak perasan sebarang perbezaan dalam sentuhan atau bunyi.
Semua tayar memerlukan pecah masuk yang singkat (kira-kira 100 km) untuk menawarkan faedah maksimumnya, jadi saya memanfaatkan hujung minggu untuk melakukan beberapa kilometer.

Memandu di atas asfalt kering

Hari Isnin lagi dan tayar mereka mempunyai kira-kira 600 km. Termometer berbunyi 12ºC semasa saya meninggalkan bandar di sepanjang lebuh raya A-1 menuju ke utara, menuju ke Perancis. Saya meningkatkan kelajuan sehingga 140 km/j dan… Saya tidak perasan apa-apa perbezaan, kecuali bunyi bising lebih sedikit daripada bunyi musim panas. Perbezaannya sangat rendah sehingga saya rasa dalam kereta dengan penebat yang lebih baik daripada ini Fiat Grande Punto tiada apa yang akan diperhatikan. Saya mengambil kesempatan daripada JP tidak mencari dan jumlah ketiadaan trafik untuk letakkan jarum pada kelajuan 180 km/j, mengesahkan syak wasangka saya bahawa di lebuh raya yang luas hampir tidak ada perbezaan antara membawa tayar musim sejuk dan musim panas. Kami kembali kepada rutin, saya menetapkan kawalan pelayaran pada 130 km/j dan membiarkan kilometer berlalu. jangan pernah lupakan itu Dengan tayar musim sejuk anda tidak boleh memandu pada kelajuan tinggi untuk jarak jauh.

Beberapa jam telah berlalu dan saya sampai ke destinasi saya pyrenee Perancis. Termometer kini membaca 4ºC apabila saya menghampiri a jalan gunung yang menarik dan berliku…
Setakat ini saya masih belum menolak tayar ke had cengkaman, jadi saya mengatasi penurunan pertama pada kelajuan rendah, membrek sebelum lancar mengambil tangan kanan yang keras... tanpa sebarang halangan. Saya biarkan kereta bergolek menuruni bukit dengan kelajuan yang lebih tinggi sehingga selekoh seterusnya dan frusa kemudian, lebih keras. Saya masuk sedikit lebih terpaksa dan kereta mengambil selekoh dengan sempurna dengan a sedikit melolong tayar di latar belakang.
Saya sampai ke hujung lembah dan pendakian bermula. Saya menolak laju sedikit, menghampiri selekoh dengan tegas dan membrek lebih laju. Tayar berdecit kini hampir berterusan, menunjukkan gelongsor kecil. Saya perhatikan bahawa tayar ini berdecit agak lebih daripada laluan yang serupa dengan PilotSport 3. Mungkin Sukan Juruterbang Ia terlalu sejuk untuk "terbakar" di sudut.
Kilometer berlalu dan saya tidak melihat sebarang perubahan dalam tingkah laku kereta, nampaknya suhu persekitaran yang rendah dan asfalt mengekalkan tayar dalam julat suhu yang baik (iaitu, suhu tidak terlalu tinggi).

Kehausan tayar musim sejuk

Mereka pergi menamatkan lengkung kerana takdirku semakin hampir. Saya berhenti dan keluar untuk melihat tayar: ia menunjukkan sedikit kemerosotan permukaan. Apabila coche mengumpul beribu-ribu kilometer saya akan mengukur memakai tapak.

Di mana iklim adalah sangat melampau (salji dan ais yang banyak) adalah biasa untuk menggunakan tayar musim sejuk dalam keadaan baik (dengan lebih daripada 4mm lukisan) dalam masa yang paling teruk dan selesai memakainya (dari kira-kira 4mm hingga had undang-undang 1,6mm) apabila permintaan tidak begitu besar.

Menarik dan bertentangan dengan kepercayaan popular, Di tanah yang sangat sejuk, tayar musim panas haus lebih cepat daripada tayar musim sejuk.. Sebabnya ialah getah mengeras akibat kesejukan pada tayar musim panas dan lebih kerap meluncur berbanding tayar musim sejuk, menyebabkan haus.
Kita lihat sejauh mana ia pergi...

Akan bersambung…