Beginilah cara enjin 1.5 TSI EVO 2 baharu Volkswagen berfungsi

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini kita telah melihat bagaimana Volkswagen membangunkan pelbagai enjin di bawah akronim TSI. Enjin ini adalah tanda utama pengecilan saiz dalam kumpulan Jerman. kini datang Enjin 1.5 EVO 2 TSI dengan banyak perubahan yang meningkatkan kecekapan dan keupayaannya, dengan kuasa antara 150 hp hingga 272 hp.

Walau apa pun, kuasa tertinggi yang diumumkan oleh jenama itu tidak akan datang dari blok hanya satu setengah liter. Itu akan menjadi ketinggian pengecilan saiz. Apabila Volkswagen bercakap tentang 272 hp, ia merujuk kepada salah satu versi hibrid plug-innya. Jadi ia akan menjadi kuasa gabungan enjin TSI 1.5 EVO 2 dengan satu atau lebih motor elektrik.

Penambahbaikan enjin TSI 1.5 EVO 2

Enjin 1.5 TSI yang berjaya telah mempunyai beberapa sistem untuk meningkatkan kecekapan dan prestasinya. Antaranya, sistem suntikan terus, yang pemotongan silinder dan turbo ram berubah-ubah. Kebanyakan penambahbaikan EVO 2 adalah tweak kepada sistem ini, tetapi yang lain adalah serba baharu:

• Enjin TSI sentiasa menggunakan suntikan terus untuk menurunkan suhu silinder dan dengan itu dapat meningkatkan nisbah mampatan. Sesuatu yang EVO 2 juga mendapat manfaat daripadanya. Namun begitu, tekanan di mana bahan api disuntik kini sehingga 350 bar, untuk meningkatkan pengabusan bahan api.
• Pemutus silinder ACT ditemui pada TSI 1.5 EVO. Yang dicapai dengan sistem mekanikal pada aci sesondol yang mengatasi penggerakan injap dan, sudah tentu, perubahan dalam suntikan elektronik yang berhenti menghantar bahan api ke silinder tersebut. ini penyahaktifan silinder dipanggil ACTplus pada EVO 2 dan, bergantung pada jenama, ia mengatasi prestasi pendahulunya dalam beberapa aspek.
• El turbo ram berubah-ubah telah direka bentuk semula untuk meningkatkan prestasi anda dan bahawa prestasi enjin adalah malah lebih anjal dalam julat rpm yang sangat luas. Dari pusingan rendah ke atas di kaunter putaran.
• Jika digabungkan dengan kotak gear DSG, enjin TSI mempunyai fungsi mod belayar, yang mematikan keseluruhan enjin dan kereta mendarat dalam neutral. Sebaik sahaja pemecut ditekan, enjin dihidupkan semula dengan cepat dan DSG beralih ke gear yang sesuai mengikut apa yang diminta oleh pemandu dengan pedal. Perkara yang TSI 1.5 EVO 2 turut disertakan dengan beberapa penambahbaikan.
• Enjin baharu dari Volkswagen ini terus berjalan dengan Kitaran Miller, tetapi pembakaran bahan api telah diperbaiki.
• Penambahbaikan dalam pengurangan pelepasan: telah diletakkan sistem anti-pencemaran lebih dekat dengan enjin. Kaedah yang membolehkan penapis zarah mencapai suhu operasi optimumnya lebih cepat. Perkara yang sama berlaku untuk pemangkin tiga hala, yang membolehkan anda mematuhi peraturan anti-pencemaran Eropah dan Amerika yang ketat.

Seperti yang anda lihat, banyak penambahbaikan pada enjin ini adalah memberi tumpuan kepada meningkatkan kecekapan dan mengurangkan pelepasan. Kesemua mereka cuba menyesuaikan diri dengan Peraturan Euro 7 yang akan datang dalam beberapa tahun dan mempunyai keperluan yang sangat sukar untuk dipenuhi oleh sesetengah jenama. Sehinggakan, untuk mencapai piawaiannya, adalah dijangka kaedah penghibridan elektrik atau bahan api alternatif yang berbeza perlu digunakan. sebab itu, enjin ini akan serasi dengan gas, dan dengan sistem pendorongan dengan motor elektrik.

Ketibaan TSI 1.5 baharu di pasaran

Enjin 1.5 EVO 2 TSI Volkswagen tergolong dalam keluarga enjin EA 211. Ia akan muncul buat kali pertama dalam versi kurang berkuasanya yang mengekalkan 150 hp EVO 1. Model yang dipilih untuk membawanya ialah T-Roc dan T-Roc Boleh Tukar.

Anda sudah tahu mereka Data penggunaan yang diluluskan dengan Kitaran WLTP untuk kereta ini: 5 l/100 km/j untuk kereta biasa dan 5,4 l/100 km untuk boleh tukar. Penggunaan yang sangat baik memandangkan ia adalah SUV. Untuk memberi anda gambaran tentang perubahan itu, T-Roc Cabrio yang kini dijual, yang akan digantikannya, meluluskan penggunaan 6.3 l/100 km.

Mengenai pelepasan, kereta dengan TSI 1.5 EVO 2 ini telah mencatatkan antara 115 dan 120 gram CO2 dalam T-Roc dan antara 122-127 gram CO2 dalam T-Roc boleh tukar.

Pendahulu enjin TSI 1.5 EVO 2

Terdapat banyak kipas dengan anjakan dan persembahan berbeza yang membawa akronim TSI atau TFSI mengikut jenama Kumpulan Volkswagen. Namun begitu, yang paling banyak digunakan sepanjang tahun ini ialah enjin 1.4 TSI, yang telah dipasang pada kebanyakan model bersaiz sederhana daripada Audi, Volkswagen, Seat dan Skoda.

Selepas kira-kira sepuluh tahun mengeksploitasi blok enjin 1.4 TSI, pada 2016 Kumpulan Volkswagen melancarkan penggantinya: 1.5TSI EVO. Perlu diingat bahawa, bukannya terus mengurangkan anjakan seperti yang berlaku sehingga kini, meningkatkan kapasiti padunya. Menurut Volkswagen, 1.5 TSI EVO adalah evolusi berkenaan dengan pendahulunya, yang mencapai lebih cekap dan dinamik. Dalam video berikut mereka menerangkan beberapa teknologi mereka dan cara ia berfungsi.

1.5 TSI adalah salah satu daripada enjin petrol pertama di dunia yang menggunakan a pengecas turbo geometri berubah-ubah. Ini diterjemahkan kepada prestasi yang lebih baik dalam hampir keseluruhan julat putaran operasi, menjadikannya lebih boleh digunakan dan menyenangkan untuk dipandu dengan mempunyai rizab tork yang besar hampir pada bila-bila masa.

Seperti dalam versi terkini 1.4 TSI, the potongan silinder ACT daripada enjin 1.5 TSI EVO membolehkan silinder 2 dan 3 berhenti melakukan tugas mereka apabila permintaan tenaga rendah, menjimatkan minyak tanpa disedari oleh pemandu.

Ia juga dikira, dalam versi dengan penghantaran DSG, dengan sistem mampu mematikan enjin. Apabila kelajuan tidak tinggi dan pemandu melepaskan kakinya dari pemecut, klac akan terlepas dan sistem mematikan enjin. Dengan cara ini, dalam nyahpecutan lancar di mana kita ingin mengambil kesempatan daripada inersia, kita boleh mengedarkan untuk beberapa puluh meter dengan enjin dimatikan. Dengan hanya satu sentuhan pemecut, 1.5 TSI EVO hidup semula.