Seperti sudah Saya menjangkakan awak semalam Hujung minggu lalu, terima kasih kepada Seat, kami berpeluang menguji Toledo baharu di La Mancha, sekitar Toledo, tepatnya. Generasi keempat ini banyak berbeza daripada yang ketiga dan memulihkan asal usul yang pertama, dengan kebolehdiaman yang baik dan batang yang besar.
Selain itu, kini ia hadir dengan konsep yang berbeza, iaitu sebuah kereta yang boleh diakses. Ia jelas lebih mahal daripada apa yang dipanggil Kos rendah, tetapi ia jauh lebih selamat, berteknologi dan moden.. Dengan ukuran ukuran 4,48 meter panjang, 1,70 lebar dan 1,46 tinggi bersama-sama dengan reka bentuk yang berjaya dan tanpa sebarang embel-embel biasa dari VAG, ia tidak memberikan perasaan seperti kereta besar dan ia sangat mudah untuk bergerak dengannya. , terutamanya jika kita gunakan sensor belakang.
Versi yang kami uji ialah kemasan Gaya (paling tinggi) yang dikaitkan dengan enjin 1.6 TDI 105CV (bukan Ecomotive). Kemasan ini, bersama beberapa tambahan, mempunyai semua yang anda perlukan, seperti kawalan pelayaran atau kawalan iklim (zon tunggal). Juga blok TDI menggerakkan pemasangan dengan cukup mudah, iaitu kira-kira 1.200 kilo, walaupun jika kita mahukan tenaga, adalah tidak mudah untuk memberi banyak perhatian kepada penunjuk penukaran gear dan dinasihatkan untuk beredar di atas 2.000 pusingan untuk mempunyai rizab kuasa yang kecil sekiranya memerlukan tindak balas yang cepat .
Perkara yang paling mengejutkan tentang enjin ini ialah penggunaannya. Walaupun hampir tidak ada kilometer dari bandar, melalui jalan raya yang laju (jalan raya dan lebuh raya) penggunaan purata adalah kira-kira 4.0 liter setiap 100, yang sangat hampir dengan purata luar bandar iaitu 3.8 liter. Purata enjin ini ialah 4,4 liter. Ia mesti diambil kira bahawa penggunaan ini adalah yang ditandakan oleh komputer, dan juga bahawa ia bukan perkara utama, membuat pecutan ke bahagian atas kaunter putaran dan mengambil kelajuan yang tidak perlu. Dalam penggunaan biasa dan mengawasi pemanduan, Saya yakin bahawa penggunaan akan lebih rendah. Dari segi bunyi, apabila sejuk ia boleh dilihat, tetapi apabila panas ia senyap dan mengikut urutan pada kelajuan pelayaran ia hampir tidak kedengaran kerana ia beredar pada kelajuan rendah.
Enjin ini dikaitkan dengan kotak gear manual lima kelajuan. Seperti biasa dalam kumpulan VAG pemanduan sangat baik, dengan laluan menembak pendek dan lebih-lebih lagi sangat tepat. Rasa pedal adalah ideal, sekurang-kurangnya untuk citarasa saya. Arah ditapis, walaupun ia mempunyai bantuan yang betul, yang tidak menjadikannya berat atau terlalu lembut. Kotak itu cukup baik berperingkat walaupun antara kedua dan ketiga terdapat lompatan yang lebih ketara berbanding perarakan lain. Saya tidak berpeluang untuk memandu di jalan raya dengan cerun yang curam, tetapi segala-galanya menunjukkan bahawa kita akan terpaksa menggunakan perubahan itu kerana kekurangan tujahan yang rendah.
Kelakuan kereta itu betul. Ia tidak menonjol untuk kebaikan atau keburukan. Ia sangat selesa untuk bergolek di lebuh raya walaupun mempunyai dimensi yang lebih kecil daripada biasa dan di atas jalan ia tidak berbuai secara berlebihan. Ini adalah kereta yang menjalankan tugasnya dengan baik. menyampaikan rasa selamat.
Berbalik kepada butiran yang berkaitan dengan pedalaman yang kami temui kabin yang luas, dengan satu-satunya kelemahan adalah lebar, apabila kita masuk ke gear kelima kita boleh menyentuh pemandu bersama pada lutut, bergantung pada bagaimana dia pergi, tetapi dalam tahap yang lain tidak ada masalah. Lebih-lebih lagi, mengambil tempat duduk pemandu sepanjang perjalanan ke belakang, seorang penumpang saiz saya (1.83) di tempat duduk belakang tidak akan menyentuh tempat duduk belakang dengan kakinya dan pemandu saiz yang sama hanya akan sampai ke penghujung perjalanan klac. Tempat duduk belakang adalah ketat untuk tiga orang dewasa, tetapi dua akan bergerak dengan sangat selesa. Di samping itu kita ada batang 550 liter yang sangat boleh digunakan dan dengan pintu pagar besar yang disembunyikan oleh reka bentuk yang membuatkan kita berfikir bahawa ia adalah tiga jilid.
Bagi bahan, plastik adalah keras, seperti yang dibawa oleh kereta lain di dalam bagasi, tetapi ia mempunyai kehadiran yang baik dan pelarasan yang baik. Mereka memenuhi fungsi mereka dan sangat baik, kerana Toledo bukanlah kereta untuk melengkapkannya dengan seribu karut dan butiran kecil, jika bukan kenderaan pelarut untuk harga yang boleh diterima. Jika ada butiran kecil yang boleh diperbaiki yang menunjukkan ia adalah kereta yang bertujuan untuk menawarkan harga. Sebagai contoh, walaupun dengan empat tingkap elektrik, pemandu hanya mempunyai kawalan untuk tingkap hadapan, dan dari segi dasar peralatan, kami semua yang hadir pada ujian bersetuju bahawa mereka sepatutnya dilengkapi cakera brek belakang dan penahan kepala ketiga belakang sebagai standard, terutamanya memandangkan kos, yang tidak mencapai 110 euro untuk kedua-dua elemen.
Pendek kata, lagenda itu kembali. Seat menawarkan kepada kami kereta yang murah untuk dibeli, murah untuk dikendalikan dan diselenggara dan dengan semua yang anda perlukan, kerana pada masa krisis tidak ada konsesi untuk kemewahan. Untuk keluarga yang mencari kereta yang bagus, bagus dan murah Toledo boleh menjadi pilihan yang menarik, walaupun perlu memikirkan tentang membelanjakan sesuatu lebih daripada 13.990 euro daripada model petrol 1.2CV 75 untuk memiliki kereta dengan kuasa yang mencukupi dan pelengkap yang lebih kurang lengkap (paling asas tidak mempunyai penghawa dingin). Seperti yang anda lihat dalam kereta ini, anda hanya boleh menyalahkan bahawa beberapa tambahan adalah tidak standard, kerana dalam segala-galanya tanpa menjadi kereta yang hebat memenuhi tujuan-tujuan yang dibayangkan secara longgar.
Lagi: Tempat duduk Toledo: Kenalan di Toledo (I)
