Uji SEAT Ibiza Cupra, prestasi yang baik pada harga yang baik (dengan video)

Uji SEAT Ibiza Cupra

Pada tahun 1996 seorang lagenda telah dipalsukan, perkataan Cup dan Racing bersatu untuk menghidupkan nama baharu dalam jenama SEAT hasil daripada kemenangan dalam Kejohanan Rali Dunia dalam kategori 2.0 liter. Daripada gabungan dua perkataan ini, nama Cupra dilahirkan, nama yang pada masa ini digunakan untuk menunjuk model yang paling berkuasa dan berprestasi tinggi firma Martorell, seperti SEAT Ibiza Cupra yang kami uji minggu ini.

Tepatnya, SEAT Ibiza ialah model yang bertanggungjawab untuk memperkenalkan nama keluarga Cupra dan sejak itu, sejak 1996, sentiasa mempunyai alternatif ini sukan dalam lingkungan. Dalam generasi keempat SEAT Ibiza Cupra, pengeluar kereta Sepanyol itu menggunakan formula yang sehingga hari ini tidak meyakinkan di kalangan petrolhead, mencampurkan kesukanan dengan blok diesel 1.9 liter berkuasa 160 hp yang menjadikan utiliti Sepanyol itu peneraju segmennya.

https://www.youtube.com/watch?v=0OpUs_gBRmw

Kami sedang menghadapi versi keenam SEAT Ibiza Cupra, versi keenam yang boleh dianggap sebagai evolusi model yang dibentangkan pada tahun 2009 dan nasib baik atau malangnya, lihat padanya walau bagaimanapun anda mahu, hanya tersedia dengan 1.4 liter blok TSI seni bina ingin tahu yang membangunkan angka kuasa yang tidak ketara untuk kereta pembungkusan ini, 180 CV. Selain membezakan dirinya secara mekanikal daripada "Ibizas" yang lain, ia juga melakukannya dengan kit badan yang menarik dan cat khas.

Bahagian hadapannya masih agresif, walaupun kurang menarik dan buruk kerana reka bentuk yang lebih bergaya yang dicirikan oleh logo Cupra dan oleh jeriji pengudaraan yang sudah klasik antara gril radiator dan bampar. Dari segi profil, tayar 17-inci baharu yang menyembunyikan brek bersaiz besar, 288 mm pada gandar hadapan dan 233 di belakang, tingkap sisi berwarna dan ketinggian yang dikurangkan sebanyak 15 milimeter menyerlah. Bahagian belakang telah menerima lebih sedikit perubahan dan yang menarik, walaupun palsu, alur keluar ekzos trapezoid tengah.

tempat duduk ujian-ibiza-cupra-1

Di dalamnya juga terdapat butiran yang membezakan, walaupun seperti biasa ia tidak terlalu menarik jika kita mengambil kira bahawa kita menghadapi versi kenderaan utiliti Sepanyol yang paling radikal. Kami menemui panel instrumen reka bentuk sukan, stereng yang direka bentuk baru dengan logo Cupra, jahitan kelabu pucat dan sisipan hitam berkilat pada jejari. Saya harus mengatakan bahawa jika stereng adalah beberapa milimeter lebih tebal ia akan menjadi sempurna. Selepas ini kita dapati perubahan dayung.

Tempat duduk sukan terserlah dalam kulit, bukan kerana bentuknya tetapi kerana reka bentuknya, baik, kerana kombinasi warna yang digunakan, dengan perimeter dan sandaran kepala dilapisi kelabu muda. Tempat duduk menjalankan tugasnya dengan baik, tanpa lebih, tetapi ia kelihatan kecil untuk jenis tinggi, perasaan yang meningkat dengan kedudukan pemanduan yang mungkin agak tinggi. Akhir sekali, panel pintu menampilkan sisipan kelabu muda.

tempat duduk ujian-ibiza-cupra-3

Mengandungi menyeronokkan, seperti harga

Tetapi pada akhirnya, apabila anda membeli clunker dengan aspirasi sukan, anda boleh terlepas pandang banyak aspek yang tidak berkenaan dengan tingkah laku kenderaan. Atas sebab inilah kami akan memberi tumpuan serta-merta pada tingkah laku dan sensasi yang dihantar oleh SEAT Ibiza Cupra dan sudah tentu kami akan merujuk kepada GTI lain yang telah melalui tangan kami, khususnya protagonis perbandingan GTI terbaru kami.

Kami sebelum ini telah menyebut bahawa model ini mempunyai kipas dengan seni bina yang unik. Blok kecil 1.4 liter TSI menggunakan pengecasan ganda berganda, pengecasan berganda ganda itu menggabungkan pemampat dengan turbo. Pemampat dipacu tali pinggang membolehkan tindak balas segera dari jauh di bawah dan dari 3.500 rpm, turbo, dikuasakan oleh gas ekzos, bertanggungjawab untuk memastikan parti itu berjalan dan bahawa larian sifar hingga ratus dalam 6,9 saat.

tempat duduk ujian-ibiza-cupra-8

Hasil daripada campuran ini kami mempunyai kuasa 180 hp dan tork 250 Nm yang lebih menarik antara 2.000 dan 4.500 pusingan seminit. Dalam praktiknya, kita dapati enjin yang, walaupun terdapat perbezaan dalam anjakan berkenaan dengan pesaingnya, memegangnya sendiri, dengan tindak balas yang kuat dan segera, yang dibantu oleh kotak gear dwi-clutch DSG, dan mampu melonjak dengan gembira sehingga ke cutoff tanpa pengsan yang ketara.

Aspek utama model ini ialah kotak gear klac berkembar tujuh kelajuan (DSG) standard, yang hanya seberat 70 kilogram, kerana tidak ada kemungkinan untuk memilih transmisi manual. Pada asas hari ke hari ia adalah sempurna, kerana ia mempunyai kejutan yang sempurna, membuat perubahan serta-merta dan memberikan perjalanan lancar yang dipuji. Juga, satu pelayan menyukainya lebih baik daripada peralihan automatik MINI kerana DSG bertindak balas lebih cepat untuk menukar pesanan.

tempat duduk ujian-ibiza-cupra-5

Pegas mempunyai mereka, tetapi tidak kurang benar bahawa penyelesaiannya ada di sana. saya terangkan. Perubahan ini mempunyai mod sukan yang dipanggil Sukan yang tidak meyakinkan saya. Dalam pecutan ia mampu membawa enjin ke pemotongan, tetapi dalam pengurangan mempunyai pendekatan yang terlalu konservatif yang tidak selaras sama sekali dengan falsafah model ini. Oleh kerana pendekatan konservatif ini, anda akan memasuki selekoh satu atau dua gear lebih tinggi, walaupun nasib baik kami mempunyai mod manual menggunakan dayung untuk mengurangkan gear yang ideal.

Kita juga mesti bersikap adil dan mengatakan bahawa jika kita pergi ke gear yang lebih tinggi daripada yang ideal, ia juga bukan penghujung dunia, kerana blok itu mempunyai kekuatan yang cukup untuk membawa anda keluar dari sudut dengan gembira. Tetapi bagaimana dengan alamatnya? Nah, sedikit kapur dan sedikit pasir dan mungkin ia kurang berat untuk menjadi model sukan, serta sedikit maklumat lagi. Namun ia adalah tepat dan langsung dan memberi anda keyakinan cukup untuk memanfaatkan sepenuhnya DUDUK Ibiza Cupra di kawasan selekoh.

tempat duduk ujian-ibiza-cupra-7

Dan ia berada di kawasan selekoh di mana kita akan paling menikmati kenderaan utiliti sukan Martorell. Jika kita mengamalkan pemanduan yang agresif, understeer akan muncul di pintu masuk dan di pintu keluar selekoh jika kita tidak menyalurkan gas dengan baik. Supaya understeer tidak terlalu disebut Cupra Ia mempunyai sistem XDS yang bertindak pada brek dan apabila kita memaksa keadaan, kita akan melihat dengan jelas cara ia berfungsi disebabkan oleh bunyi yang dihasilkan, sesuatu yang serupa dengan apabila ABS bertindak, walaupun ini berlaku apabila berlaku sangat sukar.

Jika kita ingin menikmati dan memanfaatkannya sepenuhnya, kita mesti mendengar kereta dan baik-baik saja ketika dia meminta kita, kerana kemahiran motor bukanlah titik kukuh model Sepanyol, dan boleh menyebabkan kegagalan brek pramatang kerana penggunaan XDS, walaupun anda boleh memilih set brek sukan yang ditandatangani oleh Brembo. Kemudian kami akan menikmati set yang menikmati suasana perlumbaan berkat kekerasan penggantungan, pada titik perantaraan antara Peugeot 208 GTI dan MINI, dan kemudahan yang disediakan dengan mempunyai dayung di belakang roda, kerana anda hanya perlu fokus pada susun atur yang ideal.

tempat duduk ujian-ibiza-cupra-4

Tetapi jika kita bercakap tentang suasana perlumbaan, runut bunyi adalah aspek yang sangat-sangat menarik dalam mana-mana model yang mempunyai minimum pretensi sukan. Dengan SEAT Ibiza Cupra sesuatu yang pelik berlaku, kerana dari luar bunyi adalah lebih bijak berbanding pesaingnya, terutamanya jika kita membandingkannya dengan MINI dan kesan buruknya dalam pengekalan, tetapi dari dalam melodi dilihat yang boleh membuatkan kita berfikir bahawa sesuatu yang lebih daripada enjin dengan anjakan 1,4 liter benar-benar tersembunyi .

Sebutan berasingan patut diberi ESP, yang walaupun diputuskan sambungannya sentiasa ada untuk mengurangkan keseronokan atau supaya perkara tidak menjadi terkawal. Ia benar-benar memalukan kerana apabila anda memahami Ibiza ia menunjukkan bahagian belakang yang lebih menarik berbanding Peugeot 208 GTI, yang berlabuh ke tanah, bahagian belakang yang boleh membulatkan lengkung dengan cara yang lebih berkesan dan berpanjangan, menjadikan model ini lebih menyeronokkan.

tempat duduk ujian-ibiza-cupra-9

El SEAT Ibiza Cupra Ia bukan yang terbaik dalam segmennya, tetapi ia mampu menentang pesaingnya dengan bermaruah dan menjadikan kita berseronok di belakang roda, menghantar lebih banyak sensasi daripada sesetengah daripada mereka dan semua ini mengambil kira bahawa ia hampir kepada lenyapnya, kerana ia adalah yang tertua daripada semua. Jika anda ingin mempunyai Cupra di garaj anda, anda boleh melakukannya dari euro 22.800, kadar yang menjadikannya utiliti GTI yang sangat menarik. Tingkah laku yang baik pada harga yang berpatutan, bukan?


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.