Prueba Seat Ibiza FR Plus TDI 95 CV DSG: elegante y juvenil a la vez

Salah satu model yang paling terkenal dan digemari dalam pasaran kereta ialah Tempat duduk Ibiza, yang kini adalah pelancongan kedua terlaris di Sepanyol, di belakang abangnya Seat León. Model untuk segmen B ini ditayangkan satu generasi pada 2017 dan, walaupun kami telah mengujinya secara menyeluruh hampir setahun yang lalu, kini kami kembali ke kawalannya untuk memeriksanya.

Sebab utama untuk kembali ke Seat Ibiza ialah pada masa itu kami mengujinya dalam versi yang sangat asas. telah selesai Rujukan dan enjin petrol 1.0 dengan 75 hp. Sekarang kami ingin mencuba bahagian yang bertentangan, a versi yang sangat lengkap -walaupun tidak full equip-. Itulah sebabnya kami telah memilih unit dengan Kemasan FR Plus, pelbagai pilihan dan mekanik 1.6 hp 95 TDI dengan kotak gear DSG 7 gear.

Seperti yang anda boleh bayangkan, dalam banyak aspek kedua-dua unit asas yang diuji beberapa bulan lalu dan yang ini dengan kemasan FR Plus adalah sama. Oleh itu, untuk tidak mengulangi terlalu banyak konsep dan perincian, kita akan fokus pada perbezaan berpengalaman, serta comportamiento daripada varian yang lebih dinamik ini.

Lebih bersemangat dan sporty

Perubahan estetik adalah jelas. Walaupun secara logiknya bentuk utama dikekalkan, Seat Ibiza dengan kemasan FR Plus menawarkan a estetika yang lebih sporty, dengan lebih banyak watak. Bermula dari hadapan, Ibiza FR Plus menggabungkan lampu utama LED standard, gril hitam berkilat dengan huruf FR dan sekeliling krom, serta bampar khusus.

Serlahkan bahawa kontras hitam berkilat dalam warna badan "Desire Red" ini mereka sesuai seperti sarung tangan. Hitam berkilat ditampilkan pada gril, lampu kabus sekeliling, bumbung matahari panoramik dan penutup cermin luaran.

yang roda 18 inci daripada unit ini adalah pilihan dan sebenarnya reka bentuknya dengan kemasan dua tona sangat menarik, dengan lima jejari berganda yang halus. Ya, mereka membiarkan melihat terlalu banyak drum brek pada roda belakang (juga dalam warna hitam), sesuatu yang saya sendiri tidak suka sama sekali.

Dalam belakang kami mempunyai bampar khusus dengan bahagian bawahnya dihias hitam sebagai "peresap". Di bahagian tepi kepingan plastik ini adalah dua trim krom yang mensimulasikan saluran keluar ekzos berganda, walaupun ia benar-benar palsu. Alur keluar sebenar sistem ekzos tersembunyi di bawah bampar dan di sebelah kiri. Walaupun ia bukan satu-satunya jenama yang menggunakannya, sebenarnya ia adalah penyelesaian yang agak "lusuh", jika saya boleh menggunakan ungkapan itu.

Lebih kualiti dalaman dan lebih banyak peralatan

Jika bahagian luar berubah dengan ketara daripada kemasan paling asas kepada kemasan paling lengkap, perkara yang sama berlaku di dalam. Bahan yang digunakan di bahagian paling ketara dalam ruang penumpang adalah berbeza, dengan a penampilan yang lebih menarik dan kualiti yang lebih tinggi. Lihat bahagian tengah papan pemuka, di bahagian jahitan merah kontras atau pada stereng yang kelihatan lebih sporty.

Di tengah-tengah papan pemuka kita dapati a skrin sentuh warna besar yang juga mempunyai pelayar. Operasinya mudah dan intuitif, pemprosesan agak lancar. Imej daripada kamera undur ditayangkan pada skrin yang sama ini.

The tempat duduk adalah khusus dalam kemasan FR Plus ini, dengan kualiti yang lebih baik dalam upholsterinya dan sokongan sisi yang lebih besar untuk menghalang kami daripada bergerak dalam selekoh apabila kami meningkatkan rentak. Sudah tentu, mereka tidak mempunyai peraturan sokongan lumbar dan saya akui telah terlepas sedikit semasa perjalanan sejauh 600 kilometer antara perjalanan pergi dan balik dalam satu hari.

Unit Seat Ibiza FR Plus ini Ia tidak mempunyai panel instrumen digital., Kokpit Digital Tempat Duduk. Walaupun ia adalah tambahan yang boleh dibelanjakan, sebenarnya ia banyak berubah dan memberikan imej yang sangat berteknologi kepada ruang penumpang, memandangkan kualiti panel instrumen ini yang dilihat dalam kebanyakan kenderaan Kumpulan Volkswagen sudah terkenal dan kini mendarat di Seat. Harganya, bagi mereka yang membuat keputusan untuk memperolehnya, adalah euro 310, jadi saya rasa ia berbaloi.

Dari segi kebolehdiaman daripada tempat duduk hadapan dan belakang, serta ruang di dalam bagasi tidak berbeza sama sekali berkenaan dengan unit yang diuji beberapa bulan lalu. Empat orang dewasa dengan ketinggian normal boleh bergerak dengan agak selesa dan 355 liter bagasi sudah mencukupi untuk sebuah kereta di segmen B ini.

julat mekanikal

The Seat Ibiza tersedia dengan pelbagai mekanik petrol dan diesel, serta pilihan TGI mekanikal, yang boleh berfungsi dengan kedua-duanya GNC (Gas Asli Mampat) seperti petrol. Berhati-hati agar tidak mengelirukan ia dengan LPG (Gas Petroleum Cecair), kerana bilangan stesen servis di mana anda boleh mengecas semula CNG adalah jauh lebih rendah, walaupun sedikit demi sedikit infrastruktur semakin berkembang. Kedua, Terdapat transmisi manual dan juga transmisi DSG 7-kelajuan.

Pada masa ini, dan dengan perubahan yang dijalankan minggu lalu disebabkan oleh perubahan dalam peraturan anti-pencemaran dan kelulusan baharu dengan WLTP, Seat Ibiza tersedia dengan enjin diesel daripada 80, 95 dan 115 CV, serta enjin daripada petrol 95 dan 115 hp. Kami berharap 1.5 hp 150 TSI akan tersedia semula tidak lama lagi, yang sehingga beberapa hari lalu diletakkan sebagai versi paling berkuasa bagi model Sepanyol.

Enjin 1.6 TDI 95 hp DSG7

Enjin ini ialah diesel empat silinder 16 injap dengan 1.598 cc. dan pengecas turbo. Menurut fail teknikal, ia membangunkannya 95 CV antara 2.750 dan 4.600 rpm, manakala tork maksimum bagi 250 Nm ia boleh didapati antara 1.500 dan 2.600. Julat putaran ini sudah membuatkan kita melihat bahawa ia akan menjadi a enjin yang sangat boleh digunakan dalam hampir keseluruhan kaunter putaran.

Mengenai data yang diluluskan, nampaknya konfigurasi ini mampu mencapai 180 km / h kelajuan tertinggi dan tutup larian pecut dari 0 hingga 100 dalam 11,3 saat. Bagi pihaknya, penggunaan campuran yang diluluskan dalam kitaran NEDC sebelumnya ialah 3,8 liter setiap 100 kilometer lawatan.

Kesan di belakang roda

Seat Ibiza menawarkan tingkah laku yang baik dalam hampir semua jenis situasi. Di dalam ciudad Ia mempertahankan dirinya dengan sangat baik kerana dimensi luarannya, mudah untuk bergerak dengannya di tempat yang sempit atau ketika meletak kereta. Suspensi, kekerasan berubah-ubah dalam unit ini, menapis dengan betul penyelewengan, bonggol laju, bonggol atau pembetung yang boleh kita temui.

Selepas jurang penjanaan, Ibiza telah meningkatkan jarak roda dan lebar treknya, yang mana ia telah berlaku pusat graviti dikurangkan. Ini amat ketara apabila memandu melalui lebuh raya, kerana ia menawarkan a ketenangan yang baik dan perasaan keselamatan yang dipancarkan pada kelajuan tinggi adalah serupa dengan model kategori yang lebih tinggi, kepada model yang padat. Walaupun kalis bunyi yang baik, bunyi bising aerodinamik sekali-sekala ditapis ke dalam kabin.

Ia juga berfungsi dengan baik dalam jalan berliku. Jika kita mengaktifkan mod pemanduan sukan, arah bertambah berat dan penggantungan menjadi kaku sedikit. Pengurusan enjin dan perubahan DSG juga menjadi lebih reaktif. Dalam situasi ini, badan hampir tidak senget, kerana penggantungan mengekalkan inersia dengan baik, dan ia berasa sangat tangkas.

Sudah tentu, ia tidak kurang benar bahawa, beredar melalui jalan rathole rosak, dan tidak selalu pada kadar yang tinggi, kereta cenderung kehilangan jejak sedikit apabila melepasi beberapa benjolan. Bahagian belakang bergerak dengan malu-malu dan walaupun dalam sekejap ia kembali ke kedudukannya, ia tidak menyampaikan semua keyakinan yang kita inginkan. Saya tidak tahu sama ada ia adalah masalah dengan konfigurasi casis yang disebabkan, mungkin, oleh lantunan berlebihan yang mungkin, atau jika sebaliknya kesalahan itu terletak pada beberapa tayar dengan profil yang sangat kecil.

Dan sekarang mari kita bercakap tentang tindak balas enjin diesel 1.6 TDI dengan 95 hp dan perkongsiannya dengan DSG dwi-clutch 7-kelajuan. 95 hp dan 250 Nm adalah lebih daripada cukup untuk menggerakkan Seat Ibiza dengan ketangkasan yang cukup, baik di bandar, di jalan berliku dan laluan gunung, serta di lebuh raya. Melainkan banyak faedah diperlukan, saya rasa tidak perlu memilih mekanik 115 CV, kerana 95 ini sangat pelarut.

Pendikit apabila anda pendikit, tetapan ini sentiasa menawarkan tenaga, walaupun tempat yang paling selesa adalah di tengah-tengah kaunter putaran, antara 2.000 dan 2.500 pusingan. kotak gear DSG, seperti biasa, ia berfungsi dengan sangat baik dan pantas apabila naik dan turun gear, walaupun agak kekok apabila bergerak pada kelajuan yang sangat rendah.

Dengan perubahan kedudukan D cenderung untuk memilih gear panjang untuk mencari penggunaan terlaras, regangan lebih sedikit dalam kedudukan S. Kami sentiasa boleh memilih mod manual dan bermain dengan kamera untuk menjadi pemilik pengurusan itu sendiri, walaupun jika anda tergesa-gesa ke zon merah ia akan melompat ke gear yang lebih tinggi sebagai perlindungan. Sudah tentu, ia tidak menyakitkan jika sesondol itu agak besar dan diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi.

Jika tidak, yang enjin diesel adalah ketara semasa melahu dan semasa pecutan, sesuatu yang tidak begitu menyenangkan kerana ia banyak bocor ke bahagian dalam. Mengekalkan kelajuan yang stabil dan kelajuan enjin sederhana, ia hampir tidak dapat dilihat dalam petak penumpang, hilang sepenuhnya jika kita mengaktifkan peralatan audio atau jika kita bercakap dengan rakan kita.

Mengenai penggunaan, sebagai enjin diesel yang canggih dan sebuah kereta kecil, ia agak bagus. Dalam keadaan biasa kita kira-kira 5 liter penggunaan bercampur melakukan pemanduan biasa, berkemungkinan sekitar 4,5 l/100 km jika perjalanan kita baik atau jika kita agak lancar semasa memandu. Purata terakhir kami ialah 5,3 liter, memandu secara melulu untuk menjimatkan dan memandu laju pada beberapa kali.

Kesimpulan

Seat Ibiza kelihatan lebih anggun dalam kemasan FR Plus ini berbanding unit sebelumnya yang kami uji, dengan kemasan Rujukan. The estetika, peralatan dan kualiti bertambah baik dengan ketara dari satu unit ke unit yang lain. Sudah tentu, rakan sejawatannya ialah harga, yang dinaikkan dengan ketara oleh kedua-dua tahap peralatan asas dan oleh yang pilihan yang dipasang oleh unit ini.

Mengenai saingan anda, versi Seat Ibiza ini dikejar terutamanya oleh Ford Fiesta ST-Line, Kia Rio GT Line, Renault Clio GT Line dan Volkswagen Polo Sport. Dengan peralatan yang sama sahaja Polo lebih mahal, lebih serupa dari segi harga ford Fiesta.