Tempat Ujian León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 pintu (dengan video)

Seat memasuki era baru dengan kedatangan yang pertama Duduk Leon. Ia adalah tahun 1999, dan kompak baru dari firma Sepanyol itu mendarat dengan banyak watak dan kesukanan, membawa di belakangnya sokongan Kumpulan Volkswagen. Di Sepanyol ia tidak lama lagi menjadi model yang sangat dituntut terutamanya oleh golongan muda.

Kemudian generasi kedua akan tiba dan kemudian, pada tahun 2012, generasi ketiga, yang memperoleh banyak kematangan dan banyak membantu jenama itu berkembang secara global. Generasi keempat telah berada di pasaran selama beberapa bulan. Kali ini kami menguji dengan teliti Tempat duduk León FR 5 pintu dengan enjin 1.5 hp 150 eTSI, versi hibrid mikro dengan pelekat Eko DGT.

Adakah Seat León baharu dapat mengekalkan kejayaan pendahulunya? Adakah dia akan berjaya menjadi bertanggungjawab utama untuk jenama itu menjadi yang paling laris di negara kita? Mari kita semak sama ada model baharu mempunyai atribut yang diperlukan untuknya. Kami pergi!

Luar: Ya, dan tidak…

Seat León telah memberikan perubahan ketara pada tahap estetik berbanding model sebelumnya. Nasib baik, kami telah dapat menggandingkan model baharu dengan unit generasi terdahulu untuk menghargai evolusi secara lebih langsung. Di samping itu, kedua-duanya membawa kemasan sukan FR.

El frontal berubah dengan ketara, dengan hidung yang lebih rata dan lebih banyak garis watak. Jeriji, sebagai contoh, berubah daripada empat sisi kepada enam, manakala lampu hadapan lebih rumit. Sudah tentu, dari sudut pandangan saya, bahagian bawah yang sebelumnya memberikan sedikit lebih agresif.

Sementara itu, pemandangan sisi Siluet berbeza sedikit disebabkan oleh lengkung baru di bahagian hadapan, tetapi secara umum ia bukan revolusi. Perubahan yang ketara dilihat dalam garis ketegangan, yang berbeza. Kini hanya ada satu yang bermula di lampu depan dan mati di lampu belakang. Di samping itu, perlu diambil kira bahawa model baru itu lebih panjang, terutamanya meningkatkan jarak roda sebanyak 5 cm dan jumlah panjang hampir 9 cm.

Secara peribadi, pihak belakang Ia adalah yang paling mengecewakan saya dalam model baharu. Walaupun imej peribadi lampu belakang dengan cahaya yang dikomunikasikan, ia tidak meyakinkan saya. Saya tahu ini agak subjektif, tetapi saya tidak suka butiran itu atau kaligrafi baru untuk tulisan "Leon". Secara logiknya, kedua-duanya saluran keluar ekzos Yang sebenar dari Leon FR sebelumnya nampaknya jauh lebih menarik daripada yang baru, iaitu trim ringkas.

Akhir sekali, saya tidak mahu lupa untuk menyebut lokasi kamera undur. Ia terletak di kawasan yang sangat terdedah kepada hentakan di tempat letak kereta dan juga hentakan bahagian belakang. Saya tidak fikir ia betul-betul tempat yang ideal. Selain itu, ia tidak bersembunyi, jadi ia mudah kotor. Saya rasa lebih baik bersembunyi dalam logo Seat, seperti yang dilakukan oleh VW Golf, sebagai contoh.

Perubahan dalaman yang hebat, tetapi tidak semuanya adalah evolusi

Saya tidak dapat menafikan bahawa bahagian dalam Seat León baharu telah meninggalkan saya kesan yang sangat baik di satu pihak, dan buruk di pihak yang lain. Biar saya beritahu awak.

bermula dengan kebaikan, gaya itu benar-benar baharu dan sepenuhnya menggantikan gaya sebelumnya. Ia lebih berteknologi, kualiti skrin tiada kaitan dengannya dan ia lebih bersambung. Di belakang stereng kami mempunyai panel digital 10,25 inci dan di tengah papan pemuka skrin sentuh infotainmen pusat, iaitu 10. Semuanya sempurna.

Walau bagaimanapun, saya tidak fikir ia adalah evolusi yang betul. Dua ciri yang boleh diperbaiki ialah: pertama, itu stereng penuh dengan butang untuk mengawal seribu fungsi dan keseluruhan panel instrumen dan, tambahan pula, ia tidak teratur dengan betul.

Dan kedua, sesuatu yang telah kita lihat dalam Volkswagen Golf, yang banyak fungsi penting dikawal dengan sentuhan. Berhati-hati, fungsi yang mudah dikendalikan dahulu dan sekarang tidak; seperti kawalan iklim atau pengaktifan lampu luar. Sebelum mereka menggunakan roda rolet yang mudah dan intuitif. Dari pandangan saya, ia adalah satu kesilapan besar kerana kita perlu berhenti melihat jalan untuk masa yang lebih lama.

Memperbaiki sensasi

Mengetepikan aspek-aspek ini, Seat Leon sekarang rasanya lebih luas dari sini. Memandangkan kita kini mempunyai skrin terapung, papan pemuka lebih rendah dan memberikan lebih banyak kesan ruang. Terdapat juga lebih banyak penglihatan.

Satu lagi butiran yang saya sangat suka ialah garisan lampu melengkung yang berjalan di sepanjang pintu dan papan pemuka. Di luar estetika dan penyesuaiannya, saya menyukainya kerana sudutnya menyala apabila kita mempunyai kenderaan lain di tempat buta cermin. Anda sudah tahu bahawa kebanyakan kereta mempunyainya pada cermin pandang belakang. Nampaknya saya satu kejayaan yang hebat.

Bahan-bahannya secara amnya bagus, dengan kawasan yang lebih lembut di atas dan plastik yang lebih keras di bawah. Jika kita menekan melalui pusat terdapat bunyi bising sekali-sekala, tetapi tidak ada yang terlalu serius. Saya kurang menyukai pemilih gear DSG baharu, yang kini menjadi tombol kecil dengan sedikit tarikan visual...

saya fikir tidak perlu iri dengan Golf baharu yang kami uji beberapa minggu lalu. Sudah tentu, dalam bahasa Jerman ia lebih berjaya dalam beberapa aspek, seperti, sebagai contoh, bahawa bukaan pintu empuk untuk menghalang objek daripada membuat bunyi. Dalam sesuatu anda perlu melihat perbezaan di luar logo dan perubahan estetik.

Untuk menyelesaikan bahagian ini, kami mempunyai banyak lubang gelongsor, permukaan pengecasan tanpa wayar untuk mudah alih, lubang udara yang direka bentuk baharu (ia kini berbentuk heksagon, seperti gril luar), penyambung USB Jenis-C dan tempat letak tangan tengah boleh laras dengan laci. Di samping itu, tempat duduk kelihatan lebih selesa daripada FR sebelumnya, walaupun mereka masih boleh menjadi lebih selesa.

Lebih luas dari sebelumnya

Seperti yang kami katakan di atas, Seat Leon baharu ialah lebih besar daripada pendahulunya. Ia lebih panjang dan juga memanjangkan jarak roda beberapa sentimeter. Tempat duduk hadapan adalah luas untuk orang dewasa yang besar dan kini rasa lebih luas kerana mempunyai papan pemuka yang lebih rendah.

Sebaliknya, petak belakang Merekalah yang paling banyak menang dalam perubahan generasi ini. Jarak yang lebih besar antara paksi jelas dihargai, mempunyai beberapa sentimeter lebih banyak ruang untuk lutut. Pada paras ketinggian ia adalah lebih kurang sederhana, dengan ruang yang cukup untuk orang sehingga lebih kurang 1,85 meter. Sebagai perincian, kami mempunyai bolong udara belakang dengan peraturan suhu dan soket USB C.

Leon baharu mempunyai a konfigurasi yang jelas untuk empat orang. Tempat duduk tengah boleh digunakan tetapi, walaupun ia mempunyai lebih banyak ruang kaki daripada model sebelumnya, tempat duduk belakangnya lebih sukar kerana ia mempunyai tempat letak tangan lipat. Di samping itu, fakta bahawa tempat duduk sisi lebih ketara juga tidak membantu. Tetapi pada penghujung hari adalah logik dan, dari sudut pandangan saya, bijak untuk memberikan lebih keselesaan kepada tempat duduk sisi dengan mengehadkan keselesaan bahagian tengah, yang jarang digunakan.

Batang yang kekal rata-rata

Batang tempat duduk 5 pintu León mempunyai kapasiti maksimum sebanyak liter 380. Ia betul-betul sama seperti dalam model terdahulu, berdiri lebih kurang di tengah daripada segmen C. Ia juga sama dengan Golf dan A3.

Terdapat beberapa cangkuk dan mata untuk menggantung beg atau mengamankan kargo. Borang-borang adalah biasa dan mudah untuk digunakan. Tempat duduk belakang boleh dilipat ke bawah, tetapi ia tidak siram dengan lantai. Sekiranya anda memerlukan lebih banyak ruang kami sentiasa boleh memilih badan keluarga ST, yang mengembangkan volum kepada 620 liter untuk lebih kurang 1.200 euro. Dengan cara ini, dalam generasi ini kita tidak lagi menemui badan tiga pintu.

Tawaran mekanikal yang pelbagai

Tawaran mekanikal Seat León baharu mempunyai enjin petrol tradisional, hibrid mikro 48 volt baharu, varian hibrid plug-in dan, sudah tentu, mekanik diesel. Versi dengan CNG, Gas Asli Mampat, dijangka akan ditambah tidak lama lagi.

Kuasa berkisar antara 90 hingga 150 CV dalam mekanik paling klasik. Bagi pihaknya, pihak hibrid plug-in menghasilkan gabungan kuasa maksimum 150 kW (204 hp). Kotak gear adalah DSG manual dan klac dwi. Dalam kes badan hanya terdapat sistem pacuan roda hadapan, tetapi Seat telah mengesahkan bahawa Leon ST 4Drive akan muncul dalam beberapa bulan.

Pada roda: Kualiti tunggangan tinggi dan keseimbangan

Dan sekarang ya, mari bercakap tentang pemanduan anda. Saya mengingatkan anda bahawa saya sedang menguji Seat León dengan enjin 1.5 eTSI 150 hp dan transmisi DSG 7-kelajuan, iaitu, pilihan hibrid mikro.

Untuk meletakkan anda lebih sedikit dalam situasi itu, bangunkan 150 CV antara 5.000 dan 6.000 pusingan, manakala tork maksimum ialah 250 Nm antara 1.500 dan 3.500. Penggunaan yang diluluskan adalah antara 5,6 dan 6,4 l/100 km bergantung pada versi dan peralatan.

Pertama sekali saya ingin memberitahu anda bahawa pada musim panas yang lalu Saya sudah berpeluang menguji Leon baharu. Ia adalah unit yang hampir serupa dengan yang ini, dengan enjin, kotak gear dan peralatan yang sama; walaupun dengan badan keluarga ST. Sensasi pemanduan adalah sama pada setiap masa kecuali ketika bergerak di bandar dan tempat letak kereta, kerana 5 pintu ini lebih pendek.

artikel berkaitan:

Tempat Ujian León ST 1.5 eTSI Hibrid Ringan 150 CV FR

Berkesan dalam semua keadaan

En lebuh raya dan lebuh raya ia berfungsi dengan baik. Ia adalah kereta dengan banyak ketenangan yang menghantar keyakinan dan roll yang baik pada kelajuan yang stabil dalam "moraliti". Maksudnya, pada 120 ia sangat selesa, tetapi ia tidak membantah jika kita pergi pada kadar yang lebih tinggi dalam logik.

untuk perjalanan yang jauh ia adalah kenderaan yang selesa kerana ia mempunyai penebat am yang baik dan kualiti rolling yang agak baik. Tempat duduk adalah lebih selesa daripada kerusi León FR sebelumnya, tetapi walaupun peningkatan ini, mereka masih boleh dicapai dengan lebih baik dari segi keselesaan.

Jika kita ingin berseronok sedikit untuk a jalan berliku, sebaiknya pilih mod pemanduan Sukan. Elektronik mempercepatkan tindak balas pendikit, meregangkan gear DSG lebih jauh, mengurangkan bantuan stereng dan, sekiranya mempunyai casis penyesuaian, keraskan sedikit penggantungan.

Di bawah syarat-syarat tersebut casis menjelaskan bahawa ia boleh menahan lebih banyak kuasa daripada 150 hp yang kita miliki sekarang. Ia tidak mempunyai sentuhan pedas seperti dalam dua generasi pertama, tetapi ia berasa sedikit lebih dinamik daripada, sebagai contoh, Golf baharu yang diuji beberapa minggu lalu.

Tetapi tanpa "tendangan"

Memancarkan lebih sedikit perasaan; tetapi apa yang paling tidak menemani kami ketika berseronok ialah enjin. Saya akan menerangkan sebabnya. The Enjin 1.5 eTSI adalah enjin yang sangat rata. Maksudnya, ia menawarkan tindak balas yang sangat baik dalam hampir keseluruhan julat putaran, yang merupakan sesuatu yang positif untuk pemanduan biasa.

Walau bagaimanapun, menjadi sangat linear, apabila ia datang untuk berseronok sedikit lagi sepakan hilang di bahagian atas kaunter putaran. Ia tidak memberikan perasaan tolakan yang kuat pada penghujungnya, apabila kami mendapat lebih 5.000 pusingan. Walau apa pun, ini tidak bermakna ia lambat, jauh dari itu, tetapi ia nampaknya tidak mempunyai watak.

Tambahan pula, berkeliaran di sekelilingnya adalah kereta yang sangat mulia dan itu menjaga penghuni. Walaupun mempunyai penggantungan yang agak kukuh, sebenarnya ia menapis jalan berlubang, penutup lurang dan bonggol bandar dengan cukup baik. Boleh dikatakan ada keseimbangan yang sangat baik.

Di samping itu, Kotak DSG 7 kelajuan ia ditala dengan baik dan tidak begitu mendadak pada kelajuan yang sangat rendah, dapat mengukur dengan baik apabila meletak kereta. Bagi saya, secara jujur, perkara yang paling teruk tentang kotak gear adalah pemilih itu sendiri, yang meninggalkan lebih banyak ruang kosong tetapi ... Saya tidak fikir ia sangat berjaya secara visual.

Untuk ini, kita mesti menambah bahawa kita mempunyai penderia hadapan dan belakang, kamera undur yang tidak menunjukkan imej yang mencukupi sepenuhnya mengikut keinginan saya dan, seolah-olah itu tidak mencukupi, tempat letak kereta dibantu.

Menjadi kereta baru, tidak kekurangan ramai pembantu pemanduan. Kami mendapati kawalan pelayaran adaptif, bantuan menjaga lorong (yang ternyata terlalu mengganggu), amaran trafik lintasan belakang, amaran titik buta, rasuk tinggi automatik, pengecaman tanda dan banyak lagi.

Kesimpulan

Seperti dalam model terdahulu dan dalam mana-mana segmen C atau kompak yang lain ini, kami hadapi kereta yang sangat serba boleh. Ia tidak terlalu besar untuk lawatan bandar, bergerak antara jalan dengan ketangkasan yang cukup; dan di jalan raya yang laju ia menghantar keyakinan, kestabilan dan ketenangan. Di samping itu, kita boleh mengembara empat orang dewasa dengan ruang yang mencukupi.

Ada perkara yang tidak selesai meyakinkan saya, terutamanya segala-galanya yang berkaitan dengan operasi sentuhan banyak fungsi asas. Enjin, walaupun ia menolak dengan baik, tidak mempunyai titik pedas yang selalu kami tuntut pada putaran tinggi apabila kami mahu sedikit keseronokan, tetapi itu tidak disedari sama sekali dalam pemanduan biasa.

Beberapa perkara yang saya sangat suka ialah reka bentuk baru di bahagian hadapan, iaitu peningkatan keselesaan perjalanan untuk penebat dalaman yang baik, keseluruhan pelakon pembantu dan sistem keselamatan dan, sudah tentu, penggunaan.

Semasa ujian ini kami telah memperoleh a penggunaan campuran sebanyak 6,2 liter. Di lebuh raya pada 120 biasanya kita berada sekitar 5,7 l/100 km lebih kurang, semasa merayau-rayau ia banyak bergantung pada pemanduan dan jenis bandar kerana lampu isyarat, orografi dan lalu lintas, tetapi lebih kurang kita akan berada di antara 6,5 dan 7. l/ 100 km; yang tidak buruk sama sekali.

Akhirnya, mari kita bercakap tentang pesaing. Segmen C sangat luas, dan antara musuh utamanya kita boleh menyebut yang terkenal Volkswagen Golf, The Ford Focus, The Peugeot 308 o el Mazda3 antara lain.

Memang benar bahawa Leon telah bertambah baik dalam banyak aspek, terutamanya keselamatan, ruang dan kualiti perjalanan, tetapi juga telah menaikkan harganya. Kini terpulang kepada anda untuk membuat keputusan...

Kelengkapan Tempat Duduk Leon 5 pintu

Rujukan

• hubcaps
• Penghawa dingin zon tunggal
• Kunci pembezaan elektronik XDS
• pengesan keletihan
• Amaran keluar lorong
• Panggilan kecemasan
• Lampu utama LED
• tekan butang mula
• Cermin luar yang dipanaskan
• Skrin tengah 8,25 inci

Gaya (tambah)

• roda 16 inci
• sensor letak kereta
• Cermin dalaman elektrokromik
• Gabenor dan penghad kelajuan
• Lampu kabus depan
• Pengecas tanpa wayar
• Stereng pelbagai fungsi kulit

Xcellence (menambah Gaya)

• Pakej kosmetik dalaman dan luaran
• roda 17 inci
• Tempat letak tangan tengah hadapan
• Penghawa dingin tiga zon
• Kemudian bulan dikaburkan
• Lampu hadapan LED penuh

FR (tambah)

• Pakej estetik dalaman dan luaran yang lebih sporty
• stereng progresif
• Penalaan yang lebih dinamik

Harga Seat León 5 pintu

Bergantung pada configurator SeatIni adalah harga mereka:

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4.5 bintang
• Excepcional

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Tempat duduk Leon FR 1.5 eTSI 150 hp
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 75%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 70%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 80%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 85%
• Batang

  Penyunting: 75%
• Mekanik

  Penyunting: 75%
• Konsumo

  Penyunting: 80%
• Confort

  Penyunting: 85%
• harga

  Penyunting: 70%

---

Galeri Seat Leon

Maklumat lanjut tentang model ini

DUDUK Leon

• Plaza 5
• Kuasa 110 - 204hp
• Penggunaan 1,1 - 5,6l/100km
• Penilaian 4,6