Uji SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Semalam ujian kami bermula pada SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR. Dalam itu jawatan pertama Kami mempersembahkan generasi ketiga kompak Sepanyol, generasi ketiga yang dicirikan, terutamanya, dengan kedatangan dua badan baharu, keluarga dan 3 pintu, sesuatu yang belum pernah berlaku dalam kompak Martorell. Di samping menerangkan butiran pembezaan kerja badan SC, kami juga memberitahu anda tentang langkah penting yang telah diambil dalam dari segi kualiti dalaman.

Walau bagaimanapun, hari ini tiba masanya untuk menemui bahagian paling lucu pada kompak ini. Jika terdapat sesuatu yang sentiasa mencirikan model SEAT yang kompak, itulah yang menjadi dinamik dan SEAT León sentiasa menjadi produk tertumpu kepada yang paling muda, terutamanya dalam kemasan FR dan Cupra, dengan "watak" dan tangkas. dan tingkah laku sporty yang jelas membezakannya daripada pesaingnya dan juga daripada saudara-saudaranya, dikira di atasnya dengan kadar yang agak rendah yang mendekati khalayak ramai.

Tetapi bagaimana dengan generasi ketiga? Sebelum menilai keupayaan protagonis ujian kami hari ini, kami perlu melakukan sedikit semakan ciri yang paling penting. Sebagai permulaan, generasi baru ini berasaskan kepada platform modular baharu Kumpulan VAG, MQB, yang turut digunakan oleh saudara-saudaranya, Volkswagen Golf dan Audi A3. Terima kasih kepadanya, adalah mungkin untuk memiliki kenderaan yang lebih ringan, hampir 50 kilogram dalam kes ini, walaupun dengan keselamatan dan peralatan yang lebih besar.

Pada gandar hadapan kita dapati suspensi jenis McPherson, manakala gandar belakang diamanahkan kepada suspensi bar kilasan, kecuali dalam kes tertentu seperti kami, yang, mempunyai enjin paling berkuasa dalam julat diesel, menggunakan suspensi belakang bebas sepenuhnya yang juga dibumbui oleh kemasan FR. Ini bermakna peredam gandar hadapan adalah 20% lebih keras dan peredam gandar belakang adalah 60% lebih keras.

Bagi blok yang memandu kita, kita mesti mengatakan bahawa ia adalah kipas 2.0 liter empat silinder TDI yang menghasilkan 185 kuda dan 380 Nm tork yang boleh didapati dari 1.750 pusingan. Blok ini dikaitkan dengan sistem Berhenti/Mula yang berfungsi dengan baik untuk mencapai penggunaan yang benar-benar seimbang. Sebagai contoh, penggunaan purata ialah 4,2 liter, angka yang sangat baik dan lebih banyak mengambil kira faedah, lebih baik daripada generasi lepas. 7,4 saat untuk mencapai 100 dan 228 tergesa-gesa.

Keseluruhan teori ini kelihatan sangat bagus, Adakah perkara yang sama akan berlaku dalam amalan? Mari kita mulakan dengan bandar. SEAT León SC ialah kereta tangkas untuk persekitaran bandar, dengan stereng lancar yang membolehkan anda bersiar-siar di jalanan dengan usaha yang minimum. Di samping itu, dimensi terkandung, jadi anda tidak akan menghadapi masalah dalam hampir semua keadaan. Bahagian keterlihatan meluluskannya dengan warna terang dan kedudukan pemanduan agak rendah, dan anda hanya boleh mencekik tiang C, sesuatu yang tebal.

Tork hebat yang ditawarkan oleh blok ini membolehkan anda beredar pada putaran yang lebih rendah, dengan operasi yang benar-benar memuaskan yang menghalang anda daripada perlu bermain dengan penukaran gear, walaupun ia sporty dengan laluan pendek dan sentuhan keras yang menggalakkan anda bermain dengannya . Terima kasih kepada mod pemanduan Eco, boleh dipilih daripada Butang Profil Pemandu, dan operasi sistem Berhenti/Mula yang betul, di bandar anda akan memperoleh purata enam liter, angka yang boleh diturunkan jika anda berkeras.

Kayuh sepenuhnya di lorong pecutan untuk menyemak angka yang diumumkan oleh pengeluar. Dalam praktiknya, nampaknya latihan dari sifar hingga seratus dilakukan lebih awal, dengan dorongan kuat tetapi progresif yang anda tidak boleh memanfaatkan sekali melebihi 4.000 rpm. Setelah tunggangan menjadi stabil, anda dapat melihat bahawa kereta ini menunjukkan dirinya sebagai roadster yang sempurna kerana ia bergolek dengan ketenangan yang hebat dan dengan tahap hingar yang sangat rendah, kedua-dua aerodinamik dan bergolek. Anda juga perlu menambah alat bantu memandu seperti pertukaran lorong secara sukarela, kawalan pelayaran atau lampu dengan teknologi LED yang sesuai.

Seolah-olah itu tidak mencukupi, anda akan dapat menampung ratusan km serangan kerana ia bukan sahaja selesa, tetapi juga menjimatkan. Dengan nisbah gear yang panjang dan terbuka, SEAT León SC 2.0 TDI RC 184 CV FR yang kami uji hari ini mampu memandu pada 120 Km/j pada lebih 2.050 putaran seminit. Hasilnya ialah a penggunaan mengejek sebanyak 4,9 liter, yang tidak terlalu banyak diubah jika anda memutuskan untuk meringankan langkah. Walaupun mempunyai hubungan yang lama, baling-baling menggerakkan pakej ini dengan cara yang hebat, ketika anda perlu menarik tombol gear dikira.

Jelas sekali kesimpulan kami tidak berakhir di sini. Kami telah melalui bandar dan sepanjang lebuh raya, tetapi kami masih perlu menjejaki wilayah kegemaran pelayan dan SEAT León yang menemani kami, jalan gunung. Mengiringi Keselesaan dan mod pemanduan Eco ialah mod yang dipanggil Sport. Jika kita menekannya, arah menjadi lebih keras, pemecut lebih hidup untuk sindiran kaki kanan kami dan bunyi ekzos menawarkan melodi yang lebih serius dan tekak yang, dengan ikhlas, kami hargai.

Jika anda masih belum beraksi, pencahayaan ambien merah pekat akan melakukan yang lain. Dalam lengkung pertama anda sudah menyedari ketangkasan model, kerana terima kasih kepada pengurangan berat ia tidak memerlukan kos untuk memasuki selekoh, anda hanya masukkan roda dan kereta sudah berada di puncak. Kami kemudian menekan gas dan jika anda berhati-hati, kereta itu akan memberi ganjaran kepada anda dengan jalan keluar yang cepat dan bersih ke puncak seterusnya. Jika, sebaliknya, anda memasuki "sejuk" atau menggunakan lebih pendikit daripada yang diperlukan, understeer sedikit akan mengehadkan keseronokan anda.

Masih neutral, tetapi kami terlepas belakang yang lebih menyeronokkan. Dengan semua ini, selekoh adalah pantas dan stabil kerana kerja penggantungan yang baik. Ini adalah pada titik perantaraan yang menjadikannya tidak terlalu sukar untuk kegunaan seharian dan yang kemudiannya menjadi berkesan dalam bahagian lengkung apabila kita ingin pergi dengan pantas, kerana ia mengandungi pergerakan kerja badan dan menyerap ketidakteraturan badan. jalan ke itu anda boleh mengikuti trajektori awal yang sama. Mungkin ia kurang sporty berbanding generasi lepas, tetapi hasilnya sudah pasti lebih baik.

Esok adalah masa untuk meletakkannya di garaj, semak julatnya dan buat kesimpulan kami.