Ujian litar Abarth 695 Esseesse 1.4 T-Jet 180 CV

Beberapa minggu lalu Abarth menunjukkan imej dan data pertama edisi terhad baharu, the abarth 695 esseesse. Ia adalah varian istimewa yang membawa lebih kesukanan kepada kenderaan utiliti sukan, menawarkan titik istimewa yang dihadkan kepada 1.390 (695 x 2) unit untuk semua orang.

Beberapa hari selepas jenama scorpion menjadikannya rasmi, telefon kami berdering dengan tawaran untuk mencuba yang baharu ini Abarth 695 Esseesse Collector's Edition di landasan Balocco, pusat pembangunan FCA (kini Stellantis). Secara logiknya, kami tidak dapat melawan. Jadi di sini kita mulakan dengan prueba daripada 695 Esseesse baharu.

Indeks

1 Abarth 695 Esseesse: edisi terhad sebanyak 1.390 unit
2 Alcantara, gentian karbon dan kesukanan untuk dalaman
3 Komponen TOP dalam bahagian teknikalnya dan 180 CV
4 Pada roda pada litar Balocco, dengan spoiler pada 60 darjah
- 4.1 Baik dalam bahagian pantas, tetapi lebih menyeronokkan dalam twisties
5 Kesimpulannya: Apakah yang saya suka dan apakah yang akan menambah baik Abarth 695 Esseesse?
6 Harga Abarth 595 dan 695 Esseesse

Abarth 695 Esseesse: edisi terhad sebanyak 1.390 unit

Bahagian luar Abarth 695 Esseesse berbeza daripada versi lain dalam tiga butiran utama. pertama, hanya terdapat dalam dua warna utama, iaitu "Scorpion Black" dan "Campovolo Grey", dan secara eksklusif dalam kerja badan sedan. Satu lagi perincian yang boleh kita lihat ialah tudung bonggol berganda, yang khusus dan diperbuat daripada aluminium untuk meringankan bahagian ini sebanyak 25%.

Tetapi perkara sebenar yang akan menjadikan pembezaan ini mudah untuk kita ialah spoiler belakang anda. 695 Esseesse ini mempunyai spoiler bumbung boleh laras dalam sedozen kedudukan, melepasi Kecondongan 0 hingga 60 darjah. Firma Itali memanggilnya "Spoiler untuk Aset Boleh Ubah”, dan boleh menjana sehingga 42 kilo beban aerodinamik pada gandar belakang pada kelajuan 200 km/j.

Secara keseluruhan, dengan semua penambahbaikan, ia adalah 10 kilo lebih ringan daripada Abarth 595 Competizione.

Kepada semua perkara di atas kita mesti menambah bahawa kita mempunyai roda 17 inci berwarna putih dengan bahagian tengah roda berwarna merah, angkup brek 4 omboh Brembo merah, ekzos titanium ringan oleh jenama Akrapovic dan logo jenama dan model khusus pada spatbor dan pintu belakang.

Alcantara, gentian karbon dan kesukanan untuk dalaman

Kabin juga mempunyai butiran khusus, seperti stereng sukan dengan garis tengah atas, upholstered di Alcantara dan sisipan dalam gentian karbon tiruan. Begitu juga, panel utama papan pemuka dilitupi Alcantara yang dijahit tangan dan dengan tulisan 695 Esseesse potongan laser pada bahagian penumpang. Untuk bahagiannya, tombol gear telah selesai masuk kesan gentian karbon.

Tempat duduk ditandatangani oleh pakar Sabelt, dengan penampilan yang sangat sporty dan tulisan 695 Esseesse di kawasan sandaran kepala, serta "salah satu daripada 695" di kawasan serviks. Semua ini dengan jahitan merah, nada juga digunakan untuk tali pinggang keledar yang terasa hebat.

Terdapat 695 unit dalam setiap warna badan, yang seterusnya digabungkan dengan kemasan dalaman khusus untuk setiap warna.

Seperti dalam semua Abarth 500, 595 dan 695, kedudukan pemanduan adalah sangat pelik dan agak boleh diperbaiki. Dalam kes ini, stereng tidak mempunyai pelarasan kedalaman dan tempat duduk sukan juga tidak menyesuaikan ketinggian, berada dalam kedudukan yang agak tinggi dan luar biasa. Sukar untuk berasa selesa, kerana pedal terlalu dekat dan stereng agak jauh. Tidak syak lagi, ia mungkin titik paling teruk Abarth 695 Esseesse ini.

Komponen TOP dalam bahagian teknikalnya dan 180 CV

Abarth 695 Esseesse dipersembahkan sebagai yang terpantas dalam julat Scorpion. Di bawah tudung adalah 1.4 T-Jet 180 hp, dengan 250 Nm dari 3.000 rpm. Versi ini boleh memainkan 225 km / h kelajuan tertinggi (dengan aileron ditetapkan kepada 0 darjah) dan buat 0 hingga 100 km/j dalam 6,7 saat. Menurut syarikat kala jengking, ia boleh meliputi suku batu dalam 15,1 saat, satu saat lebih cepat daripada 595 Competizione.

Penukaran adalah manual dengan 5 gear, tetapi secara pilihan transmisi berjujukan robotik dengan sesondol dan juga 5 kelajuan ditawarkan. Ia bukan perubahan yang sangat cekap, jadi kami amat mengesyorkan transmisi manual.

Sebagai tambahan kepada brek Brembo yang disebutkan di atas, Esseesse baharu mempunyai Penyerap hentak Koni FSD pada kedua-dua paksi, yang sebahagiannya melaraskan kekerasannya bergantung pada keadaan asfalt tanpa memerlukan elektronik. Secara pilihan, anda juga boleh melengkapkan pembezaan slip terhad mekanikal, dengan tambahan 2.000 euro.

Hari ini kami telah menemui dan menguji Abarth 695 Esseesse, edisi yang lebih berprestasi terhad kepada 1390 unit. Lebih ringan dan lebih downforce!

Tidak lama kemudian https://t.co/otS1Ta0opj @Abarth_en @StellantisES pic.twitter.com/e5sD4uXdmA

– Berita Motor (@A_Motor) Julai 15, 2021

Pada roda pada litar Balocco, dengan spoiler pada 60 darjah

Kami memakai topi keledar, melaraskan kawalan supaya agak selesa dan menunggu lampu isyarat bertukar hijau untuk memerah seberapa banyak yang kami boleh manfaat pam ini dalam format utiliti. Ya, kami berada di trek "Alfa Track" oleh Balocco Proving Ground, yang mempunyai jarak 5,75 kilometer dengan bahagian yang agak laju dan lain-lain yang jauh lebih sempit dan mempunyai perangkap tikus. Dijamin seronok!

Abarth 695 Esseesse ini membuktikan dari meter pertama sebagai mesin untuk mendapatkan senyuman. Walaupun sukar untuk dipercayai, anda segera melupakan kedudukan pemanduannya yang lemah, kerana keupayaan model ini dan kepantasan yang mampu diandaikan adalah patut dipuji. Juga, bunyi pengecas turbo 1.4 hp 180 T-Jet yang terpancar dari ekor Akrapovic berkembar menarik anda terus ke dalam pemanduan.

Dengan asfalt yang dipelihara dengan baik seperti trek ini, 695 Esseesse adalah mulia walaupun pada kelajuan yang boleh dianggap sebagai kesalahan jenayah di jalan awam. Ia kekal stabil selagi kita melakukan perkara yang betul, walaupun tidak kurang benarnya bahagian belakang cenderung gugup dalam brek yang paling mencabar, terutamanya jika kita mempunyai stereng yang dipusingkan sedikit.

Sudah tentu, pergerakan itu akan menjadi lebih ketara jika kita tidak mempunyai sayap belakang yang sangat ketara ditetapkan pada 60 darjah.

Petunjuk itu benar-benar logik dalam kereta yang begitu ringan dan dengan jarak roda yang dikurangkan, tetapi seperti yang saya katakan, ia adalah petua, tidak setakat menunjukkan pergerakan melampau yang benar-benar membuat dada anda mengecut. Luncurkan betul-betul, jadi kita juga boleh gunakannya untuk memihak kepada kita untuk meletakkan kereta dalam selekoh dengan lebih baik.

Itu menjadikannya istimewa dan menyeronokkan, kerana ia adalah kereta yang juga boleh dipusing dengan pedal.

Baik dalam bahagian pantas, tetapi lebih menyeronokkan dalam twisties

Mungkin di mana kita mempunyai masa terbaik dengan Esseesse adalah di bahagian yang lebih berliku susun atur Itali ini. Seperti yang saya katakan, ia membolehkan anda bermain dengan pedal untuk meletakkan bahagian belakang sesuka hati, sedang reaksi yang sangat tangkas dan patuh pada keretapi hadapan di pintu masuk selekoh. Ia juga menukar arah dengan sangat cepat dan dengan daya tarikan yang mencukupi terima kasih kepada perbezaan gelinciran terhad.

Di pintu keluar selekoh perlahan dan sederhana ia memaksa kita untuk tertumpu. Dan ia adalah bahawa 180 hp dan 250 Nm memukul kuat apabila turbo Garrett bertiup pada hampir 2 bar tekanan. Ini diterjemahkan ke dalam pergerakan parasit yang sampai ke stereng, jadi anda perlu memegangnya erat-erat dan membidik dengan baik pada pintu keluar selekoh, kerana ia cenderung menutup ke dalam, yang dikenali sebagai tork steer. Dan, seperti yang anda lihat, Abarth 695 Esseesse membuatkan kami bekerja, sesuatu yang patut dihargai oleh setiap peminat.

Sudah tentu, semasa tiga pusingan ini (dua daripadanya berjalan secara praktikal pada maksimum kemungkinan kami) brek telah bertahan dengan baik dan tidak menunjukkan tanda-tanda keletihan. Di samping itu, set empat silinder angkup dan cakera 305 mm pada hujung hadapan, bersama-sama dengan Sukan Juruterbang Michelin Mereka membenarkan kereta berhenti dalam beberapa meter.

Kesimpulannya: Apakah yang saya suka dan apakah yang akan menambah baik Abarth 695 Esseesse?

Terdapat banyak perkara positif versi baharu ini. Perkara pertama ialah, pada masa apabila kereta sport pembakaran ditakdirkan mati, Abarth menawarkan kami mainan ini untuk orang dewasa. Secara logiknya, Nisbah harga dan serba bolehnya tidak bagus, tetapi dalam keseronokan ia tiada tandingan.

Di samping itu, semua ini tanpa menggunakan angka kuasa melampau, melaraskan nisbah antara berat dan kuasa kepada maksimum pada 5,9 kg setiap kuasa kuda. Di tempat kedua, semua komponen bahagian dinamik adalah berkualiti tinggi, yang sentiasa sinonim dengan jaminan yang baik dalam penggunaan melampau.

Sebaliknya, dan di luar faedah, ia adalah kereta yang membuatkan anda bekerja, yang membuatkan anda terlibat dalam pemanduan dan itu dipandu oleh pedal. Selain itu, bunyi itu sangat luar biasa dalam kereta pengeluaran.

Sebaliknya, kedudukan pemanduan adalah lebih baik, sesuatu yang telah kami sebutkan sejak kami menguji Abarth 500 yang pertama lebih daripada sedekad yang lalu. Pedal juga boleh diletakkan lebih baik untuk melakukan tumit kaki, dapat menambah sebagai "tetapi" ketiga bahawa ia bukanlah kereta yang selesa kerana penggantungannya yang keras apabila menggunakannya di laluan rutin (seperti pergi bekerja atau pergi melancong).

Walau apa pun, Abarth ialah jenama untuk pemurni yang tidak betul-betul mencari keselesaan, tetapi dos yang tinggi keseronokan pada harga yang berpatutan. Dan ia mungkin bukan kereta terpantas sepanjang masa, tetapi sukar untuk mencari saingan yang membuatkan anda begitu terlibat dalam pemanduan dan bermain lukisan lengkung ini dengan harga yang rendah.

Harga Abarth 595 dan 695 Esseesse

Pada masa ini anda boleh membeli akses Abarth 595 (dengan 145 hp) dari 16.324 euro dengan promosi. Sementara itu, ini Abarth 695 Esseesse sebahagian daripada 29.464 euro dengan promosi, walaupun kadar rasminya tanpanya ialah 37.450. Sudah tentu, untuk pembezaan penguncian diri yang hampir wajib anda perlu membayar tambahan 2.000 euro. Walau apa pun, saya mengesyorkan anda mengakses konfigurator jenama dan sediakan kereta anda secukup rasa.