Uji Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82CV, revolusi Perancis (dengan video)

Sepanjang sejarah, Citroën telah menonjol kerana kemajuan teknologi dan inovasinya yang hebat dengan model seperti Citroën 2CV, Traction Avant atau DS "Tiburón". Kereta ini menimbulkan sensasi bertahun-tahun yang lalu, dan kekal dalam ingatan semua orang sebagai identiti Citroën. Tetapi sejak beberapa tahun kebelakangan ini, Citroën telah beralih daripada laluan itu, datang untuk mempunyai model seperti mana-mana jenama lain. Perkara telah berubah untuk beberapa lama, tetapi aising pada kek adalah Kaktus Citroën C4, kereta yang kami uji hari ini ActualidadMotor.

Kereta dengan rupa crossover, sangat ringan, menjimatkan dan dengan reka bentuk yang sangat menarik, ini adalah ciri-ciri model baharu jenama chevron. Kami telah meletakkan diri kami di belakang roda unit yang dilengkapi dengan enjin 1.2 Petrol PureTech 82CV, tiga silinder kecil yang kini merupakan enjin paling sederhana dalam julat. Kita boleh menjangkakan bahawa Citroën C4 Cactus bukan sahaja memenuhi jangkaan, tetapi telah melebihi mereka.

magnet mata

Tiada cara yang lebih sesuai untuk menggambarkan Citroën baharu ini. Reka bentuknya yang berani dan peribadi menarik perhatian orang yang lalu lalang, kedua-duanya untuk menjadi kereta yang cantik dan hodoh. Ia adalah perkara yang buruk tentang keperibadian, bahawa tidak semua orang menyukainya, tetapi dalam kes ini ia tidak meninggalkan sesiapa pun yang acuh tak acuh. Terdapat banyak kali pejalan kaki menoleh untuk melihat C4 Cactus, dengan cara yang sama meninggalkannya diparkir adalah mudah untuk melihat cara orang menghampiri. Airbumps, yang merupakan ciri khas Kaktus, adalah elemen yang paling menarik perhatian orang ramai. Mari kita kenali bahawa kereta empuk biasa tidak.

Misi airbump, sebagai tambahan kepada nilai tambah dari segi reka bentuk, adalah untuk melindungi kerja badan daripada luka perang kecil dari hari ke hari. Ini meliputi kebanyakan permukaan panel pintu, terutamanya di kawasan yang biasanya dilanggar, biasanya oleh pintu kereta lain. Di bawah lampu depan dan lampu belakang terdapat juga bahagian empuk untuk mengurangkan kerosakan akibat calar kecil dan bonggol dari tempat letak kereta. Bahagian yang menutup pintu belakang diperbuat daripada plastik keras, sekadar hiasan.

Memaklumi saya tentang Airbump, adalah baik untuk mengetahuinya harga dia murah. Pintu itu berharga kira-kira 90 euro setiap satu, manakala yang terletak di bawah lampu depan dan juruterbang adalah sekitar 60 euro. Secara keseluruhan, penukaran semua plastik kaktus akan menelan kos sekitar 850 euro, sekiranya kami ingin menukar rupa. Dalam menghadapi pembaikan untuk ketukan pada pintu yang telah merosakkan Airbump, kos akan jauh lebih rendah daripada pembaikan (dengan mengecat) panel pintu.

Citroën C4 Cactus juga merupakan kereta yang digemari kerana aspek crossovernya, sesuatu yang sangat bergaya akhir-akhir ini. Apa yang benar-benar ingin tahu adalah untuk mengesahkan, lembaran teknikal di tangan, bahawa Kaktus itu lebih kecil dalam semua dimensi daripada Citroën C4 (model yang tidak mempunyai persamaan). Letakkan sahaja di hadapan SUV untuk melihat perbezaan saiz. Walaupun begitu, kami mengekalkan kedudukan pemanduan tinggi tertentu, tetapi tanpa kelemahan badan dengan pusat graviti tinggi.

Dan untuk citarasa warna, kerana C4 Cactus adalah sebuah kereta sangat disesuaikan, dalam dan luar. Kemungkinan menggabungkan warna Airbump yang berbeza dengan kerja badan adalah cara pemilik berbeza Kaktus akan dapat mengekspresikan diri mereka.

Dalaman siap dengan baik, tetapi menjimatkan

Sudah berada di dalam petak penumpang Citroën C4 Cactus, kami dapati bahagian dalam yang sangat licin, dengan papan pemuka yang cukup minimalis. Borangnya mudah dan hanya diganggu oleh dua skrin memaparkan maklumat kepada pemandu. Satu terletak di belakang stereng dan memberitahu kami tentang kelajuan, paras bahan api, pengehad gabenor kelajuan, penunjuk penukaran gear dan lampu amaran kerosakan. Tiada pembilang putaran atau tolok suhu.

Skrin yang terletak di tengah papan pemuka adalah jantung kereta. Ia adalah sentuh dan daripadanya semua fungsi dikawal, seperti penyaman udara, radio, pelayar, pilihan kenderaan atau komputer di atas kapal. Terdapat hanya beberapa butang penting di bawah skrin ini, yang bertindak balas dengan pantas kepada sentuhan, walaupun ia masih kurang praktikal dan lebih mengganggu daripada pengawal biasa. Perkara positifnya ialah pengurangan kos bermula di sini.

Dengan C4 Cacti Citroën telah mencari kereta yang menjimatkan, dan terdapat beberapa butiran di dalamnya yang memberi kita petunjuk mengenainya. Kopilot hanya mempunyai bolong udara pusat (bersaiz lebih besar) dan yang betul dikeluarkan. Hanya terdapat cermin solek pada pelindung matahari pemandu dan ia tidak bercahaya. Tempat duduk belakang dilipat dalam satu bahagian dan tingkap belakang adalah kompas (dengan reka bentuk mereka tidak boleh diturunkan). Banyak elemen ini juga membenarkan a pengurangan berat badan, dan adakah kaktus itu mempunyai berat kurang daripada 1.000 kilo dalam varian paling ringannya.

Mengenai bahan, sebenarnya kita tidak boleh merungut, terutamanya apabila melihat harga Citroën C4 Cactus. Bahagian atas papan pemuka ialah a plastik lembut yang sangat bagus. yang lain adalah plastik keras, tetapi mereka mempunyai kemasan yang baik. Sesetengah petak storan mempunyai permukaan plastik untuk mengelakkan objek daripada tergelincir dan kotak sarung tangan yang besar, berkat beg udara bumbung, dibekalkan untuk mengelakkan bunyi bising. Kami akan perhatikan ketiadaan coaster dan ia adalah bahawa hanya ada satu yang terletak di ketinggian tempat duduk belakang, sangat tidak praktikal.

Jika kita bercakap tentang ruang yang ada, sebenarnya di tempat duduk hadapan ada banyak. semua dimensi adalah baik, lebar adalah yang paling kurang digemari. Sudah tentu, lantai penumpang banyak naik melalui kawasan kotak sarung tangan, dan jika kita tidak mempunyai tempat duduk di belakang, sukar untuk mencari posisi yang membolehkan kita meregangkan kaki dengan baik. Tempat duduk belakang adalah luas dan lebih baik untuk dua daripada tiga. Bangku itu hampir rata dan akan membolehkan tiga orang dewasa melakukan perjalanan dengan selesa. Hanya yang paling tinggi boleh mempunyai masalah dengan ketinggian.

Bagi batang, kita bercakap tentang liter 358, angka normal memandangkan saiz kaktus. Bentuknya adalah padu, tetapi mulut pemuatan adalah tinggi berkenaan dengan lantai batang dan ia boleh menjadi sukar untuk memuat dan memunggah objek berat. Sandaran belakang boleh dilipat ke bawah dalam satu bahagian, tetapi ia tidak meninggalkan permukaan yang rata. Di bawah lantai but, sesetengah versi mempunyai roda ganti sedikit lebih sempit daripada yang dipasang pada kenderaan.

Enjin petrol 82CV, kecil tetapi sengaja

Dan sudah tiba masanya untuk mengoyak Kaktus dari periuk dan pergi berjalan-jalan. Kami menghadapi enjin yang paling sederhana, a 1.2 petrol 82CV, atmosfera. Sebaik sahaja kita mulakan, kita perasan, walaupun dalam keadaan sejuk, enjin itu agak senyap, walaupun memandangkan sifatnya, sebagai enjin "pincang" kerana kekurangan silinder, kita akan melihat beberapa sedikit getaran. Apabila berlari, bunyinya hampir tidak kedengaran dan agak semula jadi. Lawatan kami bermula di bandar, di mana enjin ini jelas mencukupi dan di mana ia berprestasi terbaik, tanpa ragu-ragu.

Jika kita akan melihat sedikit kekurangan kekuatan pada masa permulaan, terutamanya jika mereka di atas bukit atau dengan penghawa dingin disambungkan. Setelah berjalan, anda boleh membawa Kaktus meriah di sekitar bandar. Pada masa keluar di jalan raya adalah ketika saya paling banyak keraguan. Sebenarnya saya tidak begitu yakin dengan enjin sekecil itu, tetapi bersama dengan berat set yang rendah, melahu kereta sudah cukup tangkas, walaupun dengan udara bersambung. Sudah tentu, adalah penting untuk memastikan enjin pada kadar yang baik, kerana jika kita membiarkannya jatuh banyak pusingan, ia perlu mengurangkan sekurang-kurangnya beberapa kelajuan dan ia akan menjadi sukar untuk pulih. Untuk memintas dengan selamat ini adalah kunci. Jika kita berwaspada, ia bergerak dengan baik dan mempunyai kaunter putaran akan sangat membantu.

Di lebuh raya ia juga pelarut, walaupun kami tidak menjangkakan pemulihan serangan jantung. penebat adalah baik dan apa yang mempunyai lebih banyak kehadiran ialah bunyi aerodinamik. Perlu diingatkan juga bahawa dengan ribut berterusan yang dialami kaktus ini (telah di ambang lemas) titisan hujan mengeluarkan bunyi yang kuat apabila mengenai bumbung.

Sedangkan untuk berjalan, sebagai Citroën, keselesaan datang sebagai standard. Penggantungan menawarkan kompromi yang baik antara keselesaan dan ketegasan, tetapi ia tidak mengundang selekoh pantas, walaupun pada hakikatnya Kaktus menunjukkan tingkah laku yang baik. Tempat duduk yang besar, sangat selesa, tidak memegang badan. Alamatnya biasanya Citroën, sangat lembut dan tidak bermaklumat, sesuai untuk bandar, tetapi tidak begitu banyak untuk lebuh raya. Kotak gear lima kelajuan, seperti biasa dalam jenama, mempunyai laluan yang agak panjang dan tidak tepat. Tombol juga mempunyai bentuk yang tidak semula jadi.

Motor kecil, penggunaan kecil

Menghadapi enjin anjakan yang begitu kecil, sebenarnya saya menjangkakan penggunaan yang lebih tinggi. Biasanya, kereta dengan enjin kecil perlu dituntut lebih banyak untuk bergerak pada kelajuan yang sama seperti dengan enjin besar, yang mencetuskan penggunaan. Tetapi apabila mengesahkan bahawa 4CV Citroën C82 Cactus PureTech mempunyai relatif mudah, kebenarannya ialah penggunaan telah disimpan di teluk dan dalam laluan bercampur hampir 500 kilometer, dengan semua jenis jalan raya dan gaya pemanduan, angka itu telah liter 6,2rekod yang baik. Ia mesti diambil kira bahawa kereta itu mempunyai kurang daripada 500 kilometer, jadi ia masih berjalan masuk.

Tidak dinafikan bahawa salah satu daripada enjin diesel HDi akan berfungsi dengan lebih baik dan berbelanja lebih sedikit, tetapi ia juga lebih mahal untuk dibeli dan memerlukan lebih banyak penyelenggaraan. Di samping itu, bagi mereka yang menggunakan secara intensif di bandar, mereka boleh menjadi lebih bermasalah disebabkan oleh kejahatan endemik mana-mana diesel dalam keadaan ini: EGR dan penapis zarah. Tidak dinafikan yang paling menarik ialah 110hp PureTech Turbo, yang Citroën C4 Cactus melakukan 0-100 dalam masa kurang daripada 10 saat.

Tanpa ragu-ragu, enjin petrol 82CV, dan terhadap semua kemungkinan, adalah pilihan yang baik untuk mereka yang akan berlatih pemanduan santai, dengan banyak bandar dan keluar secara sporadis melalui jalan raya atau lebuh raya, sentiasa menyedari batasan mereka. Jika sebahagian besar kilometer akan menjadi lebih bandar, atau tidak diperlukan untuk memilih mekanik yang lebih berkuasa. Perkara yang biasa kepada semua C4 Cactus ialah estetika revolusionernya, di mana Airbumps adalah protagonis.

daripada ActualidadMotor kami ingin berterima kasih Citroën Álava-Lascaray pemindahan kenderaan untuk ujian ini.

Bahagian Luaran Citroën C4 Cactus

Dalaman Citroën C4 Kaktus