Uji Nissan LEAF 40 kWj Tekna

Lapan tahun telah berlalu sejak penyampaian generasi pertama Nissan LEAF, sebuah kenderaan terkemuka, mesra alam sekitar, mampu milik dan biasa, seperti yang dikatakan akronimnya. Sejak itu, autonominya telah meningkat daripada 117 kepada 275 kilometer generasi baharu, yang hari ini, pada tahun 2018, kami sampaikan kepada anda.

Nissan LEAF ialah kereta elektrik pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran, dan menjadi kenderaan elektrik terlaris di dunia. Generasi kedua ini, yang dibentangkan tahun lepas di Tokyo, mengambil baton dengan menambah baik sejumlah besar bahagian, seperti reka bentuk dan autonomi, untuk terus menjadi salah satu piawaian perubahan ke arah kereta elektrik.

Luar: Evolusi yang dijangkakan

Saya rasa kita semua bersetuju. Generasi baharu ini telah menjadikan Nissan LEAF hebat dari segi reka bentuk. Secara peribadi, saya tidak suka sama sekali apabila pengeluar menggunakan cara yang terlalu moden atau luar biasa untuk model elektrik mereka. Pengguna kenderaan ini tidak perlu menarik perhatian dengan butiran biru, bentuk yang tidak konvensional atau terlalu banyak logo yang menunjukkan bahawa ia adalah kenderaan elektrik. Ini adalah sesuatu yang dilakukan oleh Nissan LEAF baharu.

Ya. Nissan LEAF mengikut garis reka bentuk Nissan micra dan Nissan Pulsar (kini dihentikan), dan saya fikir mereka tidak boleh melakukan yang lebih baik. Lampu depan dan gril radiator berbentuk V adalah elemen ciri firma Jepun dalam reka bentuk baharu ini, dan Nissan LEAF menggabungkannya ke dalam barisannya. Bahagian hadapannya mempunyai penampilan yang agresif dan tajam, sesuai dengan bayangan kereta elektrik Jepun.

Sisinya menggunakan elemen yang semakin bergaya akhir-akhir ini antara pelbagai model kompak di pasaran, ilusi bumbung terapung. Melalui jalur hitam yang menyambungkan tingkap belakang bersama kaca belakang, Nissan mencapai perasaan yang memanjangkan kenderaan. Melalui sumber ini, siluetnya kekal moden dan berani pada masa yang sama. Sebaliknya, roda 17-incinya mempunyai bentuk aerodinamik biasa yang akan membantu sedikit meningkatkan autonomi elektrik Jepun.

Bahagian belakang… oh, belakang! Ini mungkin bahagian Nissan LEAF yang paling saya suka. Dua warna yang memisahkan kawasan di mana logo dan butang pembukaan untuk batang terletak, dengan bahagian bawah bahagian belakang. Dengan sumber ini, anda juga boleh memasangkan lampu belakang dalam set logik. Sejujurnya, sedikit reka bentuk Jepun yang mana orang Jepun telah membiasakan kita. Di bahagian bawah kita dapati penyebar dibalut dengan jalur biru. Kelajuan maksimum Nissan LEAF ialah 145 km / j, jadi ia akan mempunyai sedikit kegunaan, tetapi ia memberikan estetika sporty yang menutup reka bentuk, sama sekali, indah. Sama seperti kenderaan elektrik yang perlu.

Di dalam: Talian keluarga dalam Nissan

Bahagian dalam adalah salah satu bahagian di mana, pada pandangan pertama, Nissan LEAF baharu telah berubah sedikit daripada generasi pertama, tetapi selain daripada kotak kawalan iklim, yang hampir sama, semua elemen lain adalah baharu. Walaupun begitu, kepentingannya tidak terletak pada unsur, tetapi pada bentuk dan pengedaran ruang.

Kenderaan elektrik tidak perlu sangat moden dalam bentuknya, dan seperti yang telah saya katakan dalam reka bentuk luaran, Nissan LEAF telah berjaya menggabungkan teknologi elektrik dengan reka bentuk yang menarik tetapi tenang. Ini juga diperhatikan di kawasan pedalaman. Bentuknya tidak jauh dari kompak konvensional, dan walaupun tuil gear yang agak mewah, ia adalah menarik, untuk kenderaan Jepun, betapa tersusunnya segala-galanya.

Sterengnya adalah sama seperti yang boleh kita temui dalam model lain pengeluar Jepun. Ia diratakan di bahagian bawah, dan mempunyai pelbagai butang yang membolehkan kita mengawal dari sistem multimedia, ke panel instrumen digital, melalui ProPILOT atau panggilan telefon.

Jika saya Nissan, saya akan melompat ke dalam kolam dan memasang gugusan instrumen digital sepenuhnya.. Terdapat sesuatu yang pelik tentang dail cepat di sebelah skrin yang mampu menyampaikan begitu banyak maklumat dengan sepintas lalu. Ini mempunyai lima bahagian, di mana kita boleh melihat tenaga yang dihantar serta-merta, penderia aktif pada setiap masa, tekanan tayar, penggunaan kWj atau sistem Pro Pilot sedang beroperasi.

Pergi ke papan pemuka, dalam konsol tengah kita dapati sistem multimedia ditayangkan pada panel sentuh 7 inci. Saya terkejut bahawa, dalam kenderaan berteknologi sedemikian, Nissan telah menggunakan sistem infotainment yang tidak terkini, disebabkan grafik dan operasinya, selalunya terlalu perlahan untuk kebiasaan kita. Sebaliknya, sistem navigasi memberi kami kemungkinan untuk mengetahui stesen pengecasan yang tersedia, tetapi pilihan ini tidak dikemas kini, jadi kami tidak akan dapat melihat semua titik pengecasan dengan tepat. Kesilapan yang serius.

Jika kita meneruskan ke bawah konsol tengah, kita akan menemui kawalan iklim automatik. Ia perlu mengambil kira masa untuk menggunakannya, kerana ia akan mengurangkan kira-kira 25-30 kilometer autonomi. Sebaliknya, ia tidak mempunyai dua zon penyaman udara, tetapi kedua-dua tempat duduk depan dan belakang dipanaskan. Satu kapur dan satu pasir.

Benjolan kecil yang keluar dari terowong penghantaran ialah shifter. Ia mungkin, daripada semua yang saya lihat, yang mempunyai reka bentuk yang paling pelik. Walaupun begitu, operasinya dijelaskan tepat di atasnya, dan ia mudah digunakan.

4,5 meter pergi jauh

Salah satu kelebihan kenderaan elektrik ialah, dengan mempunyai bateri yang biasanya terletak di lantai kereta, dan mempunyai enjin yang jauh lebih kecil daripada model pembakaran, ia biasanya mempunyai ruang dalaman yang besar. Ini, yang bukan baru, juga berlaku di Nissan LEAF.

Bermula dengan tempat duduk hadapan, kompak Jepun ini mempunyai kebolehbiasaan biasa seperti kenderaan segmen C. Kedua-dua penumpang dan pemandu akan mempunyai ruang yang cukup untuk tidak berasa tertekan, baik dari segi ketinggian mahupun lebar.

Begitu juga dengan tempat duduk belakang.. Lebarnya, seperti yang sering berlaku dalam segmen ini, tidak akan membenarkan tiga orang dewasa membuat perjalanan yang jauh dengan segala keselesaan yang mungkin, sesuatu yang turut disumbangkan oleh terowong penghantaran yang terlalu tinggi. Pada paras ketinggian tidak akan ada masalah bagi orang yang berketinggian sekitar 1,85 meter.

Batangnya adalah salah satu kawasan di mana Nissan LEAF pastinya menonjol. 435 liter, meningkat 65 liter berbanding generasi sebelumnya, dan 55 liter lebih tinggi daripada model kompak seperti Volkswagen Golf dan SEAT León.

Enjin

Pada masa ini, hanya terdapat satu pilihan dalam katalog enjin Nissan LEAF. Pemacu elektrik, terletak pada gandar hadapan, adalah mampu menawarkan 150 kuasa kuda maksimum, 41 lebih daripada generasi sebelumnya. Sebaliknya, pek bateri 40 kWjnya memberikan autonomi sebenar maksimum 275 km, angka yang berbeza dengan 378 km yang diisytiharkan dalam helaian data teknikal.

Selain itu, sebelum akhir tahun dijangkakan a versi baharu dengan kapasiti lebih besar dalam pek bateri, khususnya, 60 kWj, yang akan meningkatkan autonomi kompak Jepun dengan ketara.

150 kuasa kuda elektrik... bagaimanakah mereka berkelakuan?

Jika saya memberitahu anda tentang kelancaran pemacu elektrik, saya tidak akan menemui sesuatu yang baru. Ia adalah salah satu ciri kenderaan jenis ini, dan secara jujurnya, memandu adalah seperti meluncur melalui awan, kerana kita hampir tidak mendengar bunyi kecuali bunyi bergolek dan bunyi bip yang sangat sedikit disebabkan oleh motor elektrik.

Nissan LEAF menggabungkan sebagai kebaharuan dalam generasi kedua e-Pedal ini, sistem yang sangat menarik yang akan membolehkan kita menggunakan, jika kita berhati-hati, hanya pedal pemecut, kerana kenderaan akan menggunakan brek regeneratif dengan lebih agresif, oleh itu, selain menawarkan nyahpecutan sehingga 0,2 G, kita akan menghasilkan sedikit. tenaga.

Dalam rajah fungsi tuil gear, kita akan menemui R dan N biasa, yang digunakan untuk songsang dan neutral, dan juga D / B. Kedua-dua fungsi ini bertindak balas kepada nama Drive dan Brek. Yang pertama akan menghidupkan kereta seperti mana-mana automatik lain, manakala yang kedua akan menggunakan brek regeneratif pada setiap nyahpecutan untuk menjana kuasa, seperti e-Pedal, tetapi dengan kurang mendadak. Jika kita menggabungkan kedua-duanya, kita akan memulihkan lebih banyak tenaga, yang akan dihantar dalam peningkatan sedikit dalam autonomi. Ini sangat berguna dalam persekitaran bandar, di mana perlu brek dan memecut dengan kerap.

Kelajuan maksimum Nissan LEAF ialah 145 km/j.. Ini memberi kita gambaran tentang persekitaran di mana kompak Jepun diarahkan. Walaupun benar bahawa kita akan dapat meninggalkan bandar, autonomi akan dikurangkan secara drastik. Sebaliknya, anda yang pernah menaiki kenderaan elektrik akan mengetahui pecutan kenderaan ini daripada terhenti. Memang benar bahawa Nissan LEAF bukanlah Tesla dengan lebih daripada 300 kuasa kuda, tetapi kita akan dapat melihat reaksi yang baik di lampu isyarat, sebagai contoh. Ia tidak akan meninggalkan kita terpaku pada tempat duduk, tetapi kita akan mengingati motor elektrik yang terletak di hadapan.

Penggunaan

Direka untuk bandar

Nissan LEAF ialah kenderaan khusus khusus untuk persekitaran bandar. Salah satu perkara yang paling saya suka tentang kenderaan elektrik ialah ketangkasannya yang hebat. Nissan telah menggunakan untuk generasi kedua LEAF ini platform yang sama digunakan pada generasi pertama. Perkembangan ini membolehkan pengedaran bateri di sepanjang lantai kenderaan, mengurangkan pusat gravitinya dengan ketara, dan meningkatkan kedua-dua kestabilan dan ketangkasan, sesuatu yang sangat penting dalam tingkah laku kenderaan.

Ini diterjemahkan terus kepada a keselesaan perjalanan yang luar biasa di lebuh raya, yang, berkat bunyi rendah yang dihasilkan oleh motor elektrik yang terletak pada gandar hadapan, menjadikan perjalanan selesa dan menyenangkan.

Memberi tumpuan kepada persekitaran bandar, di mana Nissan LEAF difokuskan, ia menawarkan diameter pusingan 11 meter, iaitu, dikurangkan. Ini akan memberikan kami ketangkasan yang baik di bandar apabila ia berkaitan, sebagai contoh, tempat letak kereta. Sebaliknya, adalah diharapkan bahawa arah tidak menawarkan terlalu banyak sensasi kepada pemandu, kerana sentuhannya sangat ditapis dan dibantu, tepat seperti yang dicari dalam persekitaran jenis ini. Saya tidak dapat bayangkan sesiapa melakukan pentas rali dengan kereta ini.

Berkenaan penggantungan, di lebuh raya, menawarkan keselesaan pemanduan yang baik, mengekalkan kenderaan yang lancar, manakala di bandar ia menapis jalan berlubang dengan sangat baik, tanpa terlalu kasar, sesuatu yang dihargai.

ProPILOT: Sekutu terbaik dalam kesesakan lalu lintas

Saya percaya bahawa sistem bantuan pemanduan pintar Nissan LEAF baharu patut mendapat bahagiannya sendiri. ProPILOT, yang memulakan kerjaya dengan Qashqai di Eropah, ia menawarkan kami pemanduan yang lebih santai yang boleh kami manfaatkan dalam episod trafik sesak atau dalam perjalanan jauh. Sistem ini akan mengawal stereng dan kawalan pelayaran, mengekalkan jarak yang boleh kita konfigurasikan dengan kereta di hadapan.

Tidak seperti sistem lain, ProPILOT boleh disambungkan melalui butang yang terletak pada stereng, tanpa perlu mengaktifkannya semasa kenderaan diberhentikan. Kelajuan operasi adalah antara 30 dan 100 km/j. Sepanjang tempoh ujian saya tidak mengesan sebarang kerosakan serius, Nissan LEAF mengekalkan jarak yang baik dari kereta di hadapan.

Lagu lain ialah alamat. Walaupun ia lebih tepat daripada sistem lain yang saya dapat uji, arahnya cenderung melantun antara garisan dan garisan (dalam kes lengkungan), tanpa terletak di tengah lorong. Sebaliknya, ia tidak bertindak balas dengan cepat ke sudut dengan sudut yang lebih kecil, yang pada kelajuan tertentu boleh menjadi masalah. Walaupun arah dikawal oleh kenderaan, pengguna perlu meletakkan tangan mereka pada stereng dan jangan sekali-kali melepaskannya, kerana ia berfungsi lebih untuk memudahkan perjalanan berbanding sebagai sistem panduan automatik.

Rapidgate: Masalah pengecasan pantas

Ini telah dipanggil, oleh pengguna, masalah yang diperoleh daripada Penyejukan pek bateri Nissan LEAF 40 kWj ini. Masalah yang, sebaliknya, akan diperbetulkan dalam versi 60 kWj yang akan sampai ke pasaran tidak lama lagi. Kami meletakkan diri kami dalam keadaan. Bateri Nissan LEAF tidak disejukkan cecair seperti model elektrik lain. Akibatnya, proses yang memanaskan pek bateri, seperti pengecasan semula pantas daripada soket CHAdeMO (50 kW pada 400V dalam arus terus dan 125 A), akan mengehadkan kelajuan pengecasan, menghalang kepanasan lampau pek, yang boleh mengakibatkan degradasi Bateri.

Oleh itu, mengehadkan kadar pengecasan juga meningkatkan masa di mana bateri boleh dicas, menjadikan 60 minit yang Nissan mendakwa mengecas dari 20 hingga 80% adalah lebih tinggi. Lebih-lebih lagi jika, sebagai contoh, kita melakukan perjalanan dengan suhu ambien yang tinggi (30-40 darjah, sesuatu yang biasa pada musim panas), kerana suhu ambien ini ditambah pada pemanasan bateri kerana pengecasan semula yang cepat. Dengan ini kami akan memastikan bahawa perjalanan beberapa ratus kilometer boleh meletihkan apabila berhenti untuk mengisi semula.

Anekdot: Keperitan mengecas semula

Kenderaan elektrik adalah masa depan. Sama ada kita suka atau tidak, mereka pasti akan memasuki pasaran sedikit demi sedikit, terima kasih sebahagiannya kepada bantuan kerajaan, dan lebih cepat kita menerimanya, lebih baik. Mereka mempunyai banyak kelebihan, seperti pecutan yang baik, menjimatkan pengecasan berbanding dengan kenderaan pembakaran, dan ia menyumbang kepada alam sekitar. Tetapi tambah nilai boleh menyusahkan jika anda tidak berada dalam situasi yang betul.

Saya faham bahawa bagi seseorang yang mempunyai kotak dinding di kediaman mereka, semuanya adalah kelebihan, dapat meninggalkan kenderaan mengecas semalaman dengan kos yang lebih rendah, tetapi ia sangat berbeza apabila pengguna tidak mempunyai tempat letak kereta, seperti kes saya. Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, sistem infotainment Nissan LEAF mempunyai lokasi stesen pengecasan, tetapi peta ini sudah lapuk, jadi ia tidak banyak digunakan.

Selepas beberapa carian Internet tentang titik pengecasan di Madrid, ibu negara Sepanyol, saya memutuskan untuk pergi ke salah satu pusat membeli-belah utama di bandar itu, dan terkejut saya menyedari bahawa daripada tiga terminal, dua adalah untuk mengecas semula creeper (220V pada 3kW) dan yang tadi cepat cas semula CHAdeMO, telah rosak. Akhirnya, saya tidak mempunyai pilihan selain berhenti mengecas kenderaan.

Selepas kejadian ini, saya terpaksa merenung dan berfikir… Adakah Sepanyol benar-benar bersedia untuk mengisi jalan-jalan dengan kenderaan elektrik dengan infrastruktur yang kita ada sekarang? Dan saya maksudkan kenderaan biasa, bukan Tesla Supercharger. Seperti yang saya katakan, ini adalah satu contoh. Jelas sekali, tiada sesiapa dalam situasi ini akan memilih untuk melawat pusat membeli-belah atau stesen pembayaran langganan setiap minggu untuk dapat mengecas kenderaan mereka, tetapi ia adalah masalah, walaupun sedikit, yang wujud.

Peralatan Nissan LEAF

loghat

• Lampu pengaktifan automatik
• Cermin dalaman dengan anti silau manual
• Stereng kulit dengan tombol kawalan audio
• Penghad kelajuan
• kawalan pelayaran pintar
• roda 16 inci
• Cermin pemanas boleh laras elektrik
• Cámara de vision trasera
• 6 Pembesar suara

N-Sambung

Tambahkan pada Accenta

• PROPILOT
• Cermin dalaman yang memalapkan automatik
• roda 17 inci
• Lipat kuasa dan melaraskan cermin yang dipanaskan
• Tingkap belakang gelap
• C-pillar berwarna hitam
• Kamera penglihatan 360º dengan pengesanan gerakan
• sensor letak kereta
• brek letak kereta elektrik

Tekna

Tambahkan pada N-Connecta

• stereng kulit yang dipanaskan
• Tempat duduk depan dan belakang yang dipanaskan
• Lampu utama LED pengaktifan automatik laras sendiri
• Sistem audio Bose dengan 7 pembesar suara

Harga Nissan LEAF

Pendapat penyunting

Nissan LEAF 40 kWj Galeri Foto Tekna