Uji Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 HP

Minggu ini kami mempunyai peluang untuk menguji Ford Eco Sport. SUV kecil dengan pelbagai lampu dan bayang-bayang yang menjadikannya sebuah kereta asli. Khususnya, kami sedang menguji unit dengan kemasan Talian ST dan dengan satu-satunya enjin yang ada sekarang: petrol 1.0 Turbo Ecoboost 125 HP dikaitkan dengan perubahan manual.

Model ini telah berada di pasaran sejak 2018 tanpa pengubahsuaian, kecuali kemasan Active yang keluar pada penghujung tahun 2020 dengan reka bentuk yang agak lebih country, pelepasan tanah yang lebih besar dan pelbagai perlindungan tambahan. Walau bagaimanapun, ia adalah sama di bahagian lain, termasuk pacuan roda hadapan, kotak gear dan enjin.

Reka bentuk Ford Ecosport

Ford Ecosport ialah SUV dari 4,01 meter panjang, 1,76 meter lebar dan 1,65 meter tinggi. Selain mempunyai pertempuran 2,52 meter. Maksudnya, mengikut dimensi ia bersaing dengan kereta seperti itu Tempat duduk Arona, The skoda kamiq, The Citroen C3 Aircross, Juke nissan o el Vauxhall Mokka.

Bagi reka bentuknya pula, Ford Ecosport adalah kereta ringkas yang tidak terlalu menarik perhatian walaupun merupakan ST Line. Kemasan ini memberi lampu yang dipimpin untuk yang pendek, lampu belakang halogen, palang bumbung hitam, tingkap belakang berwarna dan Tayar dua nada 17 inci. Mungkin jika ia menjadikannya lebih menonjol, warna biru metalik yang jenama itu memanggil Pulau Desert dan yang mewakili perbelanjaan tambahan sebanyak 763 euro.

Su siluet agak lebih kubik daripada yang biasa kita pakai dalam kereta semasa. Terutama di bahagian hidung dan di belakang, yang mempunyai bumbung dengan penurunan yang sangat sedikit ke bahagian belakang, meninggalkan kaca condong sedikit berbanding dengan banyak model lain.

Setakat ini semuanya normal. Walau bagaimanapun, ciri terakhir siluetnya ini menyebabkan keistimewaan Ford Ecosport yang paling penting: membuka batang. Tidak seperti semua pertandingan, engsel berada di sebelah kiri supaya pintu pagar terbuka seperti pintu lain. Penyelesaian yang sangat berbeza yang membayangkannya selepas mencubanya selama seminggu batasan serius terhadap penggunaan batang.

Ecosport tidak boleh diletakkan dengan bahagian belakang bersandar pada dinding jika anda bercadang untuk menggunakan bagasi. Sekurang-kurangnya, jika anda tidak mempunyai banyak ruang untuk membukanya kerana ruang garaj sangat besar. Dengan dinding berdekatan, hampir tidak akan ada jurang untuk meletakkan atau mengeluarkan bungkusan. Tetapi yang lebih teruk, perkara yang sama berlaku apabila kita meletakkan kereta dalam barisan, kerana jika kereta di belakang kita dekat, kita tidak akan dapat mempunyai keseluruhan muncung pemuatan juga. Keadaan yang, untuk memburukkan keadaan, tidak berada di tangan kita sebaik sahaja kita meninggalkannya di jalanan.

Bahagian dalam Ford Ecosport

Sebaik sahaja kami membuka pintu pemandu, apa yang mula-mula menjadi jelas ialah unit yang kami uji ialah a Talian ST. Terutama untuk butiran seperti tempat duduk ala kulit dengan jahitan merah, The stereng sukan Gaya kulit dengan jahitan padan, serta brek letak kereta dan tombol anjakan gear.

Bagi kualiti dalaman, dalam Ford Ecosport semuanya ada disatukan dengan cukup baik, walaupun bahannya daripada a berkualiti rendah. Plastik keras pada kebanyakan permukaan dan jika terdapat sebarang trim, ia adalah hitam piano biasa, yang kelihatan cantik pada pandangan pertama tetapi menjadi kotor dan tercalar terlalu mudah. Itulah kes papan pemuka, dengan visor kecil yang terdapat pada lubang untuk objek kecil.

Terdapat juga satu lubang di konsol tengah dan satu lagi di terowong tengah dalam bentuk pemegang cawan. Tempat letak tangan juga mempunyai ruang kecil untuk meletakkan telefon bimbit, dompet atau objek serupa anda. Akhir sekali, di dalam pintu terdapat ruang yang direka untuk memuatkan botol dan beberapa barang longgar lain, tetapi kedalaman di luar lubang botol tidak bagus dan mudah untuk mereka tergelincir keluar jika terlalu banyak yang masuk.

Sistem multimedia yang agak lebih baik

Di dalamnya bahagian teknologi Adalah diperhatikan bahawa model ini akan dihentikan tidak lama lagi dan oleh itu tidak menerima sebarang kemas kini. The skrin sentuh pusat mempunyai definisi dan kecairan yang agak berkurangan dan reka bentuknya agak ketinggalan zaman jika kita bandingkan dengan model kompetitif semasa.

Kemas kini lapuk ini juga ketara dalam alat bantu memandu yang disertakan dalam Pakej Keselamatan. Ini adalah pengesan titik buta, menghidupkan lampu automatik dengan kawalan rasuk panjang dan pendek, The sensor letak kereta hadapan, yang kamera pandangan belakang dan pengesanan keletihan.

Kesemuanya berfungsi tetapi nyata bahawa ia tidak begitu digilap dalam butiran seperti: kadangkala pengesan hadapan mengambil sedikit masa untuk memberi amaran, kamera mempunyai resolusi rendah dan peralihan antara rasuk tinggi dan rendah tidak cukup cekap dan mengganggu pemandu lain . Sebaliknya, anda tidak boleh meletakkan sebarang kesalahan dengan pengesan keletihan atau titik buta.

Di belakang stereng kulit, yang instrumentasi adalah klasik tetapi diselesaikan dengan baik dan dengan lebih daripada maklumat yang mencukupi untuk pemandu. Di samping itu, ia menunjukkan segala-galanya dengan cara yang mudah dan jelas, sesuatu yang belum dicapai dengan instrumentasi digital yang lebih moden, seperti Citroën C5 yang kami uji beberapa minggu lalu dan anda boleh lihat dalam video ini:

Barisan belakang dan batang?

Tempat duduk belakang SUV ini mencukupi, walaupun ia bukanlah yang terbaik berbanding alternatif daripada jenama lain. Sudah tentu tempat duduk juga selesa di barisan kedua ini. Di mana kita boleh memberikannya gred yang paling teruk ialah dalam batang kerana ia hanya kiub liter 334, yang berada di bawah kebanyakan kereta yang bersaing.

Di belakang roda Ford Ecosport

Dalam bahagian ini, kami telah menemui lebih banyak kebaikan semasa menguji Ford Ecosport. Berdasarkan fakta bahawa kami berada dalam SUV segmen B jenama generalis, mesti diakui bahawa ia memenuhi fungsinya dengan sangat memuaskan. Tempat duduknya selesa dan penebat bunyi dalam jangkaan. dalam kereta dengan ciri-ciri ini.

Boleh dilakukan perjalanan jalan raya dan lebuh raya dengan sedikit keselesaan. Suspensinya mempunyai keseimbangan yang agak neutral antara keselesaan dan dinamisme. Walaupun tayar 17-inci pada kemasan ST Line memang menghilangkan sedikit keselesaan apabila mengatasi benjolan dan bonggol laju tertentu.

Stereng cukup kaku dalam perjalanan berkelajuan tinggi dan menyampaikan beberapa maklumat kepada pemandu tentang apa yang berlaku di bahagian hadapan apabila memandu di jalan berliku. Di samping itu, walaupun badan bergolek dalam apa yang diharapkan dalam SUV, Ia mempunyai reaksi yang sangat mulia dan tiada lantunan apabila kedinamikan tertentu diperlukan. Sesuatu yang tidak boleh dibanggakan oleh semua kereta kompetitif. Dalam erti kata itu, ia adalah lebih baik, sebagai contoh, daripada Seat Arona atau a Peugeot 2008.

Enjin petrol 1.0 T 125 CV

Sekali lagi di sini kami telah menemui lebih banyak lampu daripada bayang-bayang dalam Ecosport. Walaupun kita bercakap tentang enjin tiga silinder dengan hanya 1.0 liter sesaran, jauh mengatasi enjin kompetitif yang lain dengan ciri-ciri ini. Sebagai contoh, 1.0 CV 110 TSI seperti yang kami uji dengan volkswagen taigo (anda boleh lihat ujian video di sini) mempunyai lebih banyak getaran dan prestasi yang lebih rendah. Satu-satunya kelebihannya berbanding enjin Ford Cuma turbo lag agak kurang.

Kuasanya ialah 125 CV dan tork maksimumnya ialah 170 Nm tork. Angka terakhir agak rendah, tetapi itu bergerak cukup mudah SUV ini. Selain itu, tork enjin ini terdapat dalam julat pembilang putaran yang sangat luas: antara 1.400 rpm dan 4.500 rpm. Yang membolehkan anda memandu tanpa menggunakan tuil gear terlalu banyak jika anda lebih suka dan yang lebih menyerlahkan lagi perasaan untuk pergi dengan enjin yang lebih besar dan lebih silinder.

Dengan Ford Ecosport ia mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 11 saat dan mencapai 180 km/j. Angka yang tidak mengejutkan, tetapi lebih daripada cukup untuk kereta jenis ini. mereka penggunaan campuran yang diluluskan mengikut kitaran WLTP Ia adalah 6,2 l/100km, angka yang kami hampiri semasa ujian.

Memecahkan penggunaan yang diperolehiDi bandar kami sentiasa berada di sekitar 7,9 l/100 km. Sentiasa dengan Mula/Berhenti diaktifkan dan melakukan beberapa bahagian melalui lintasan yang jarang dilalui. Di lebuh raya, penggunaan ini telah menurun kepada 5,1 liter dan di lebuh raya (di mana aerodinamik dihukum paling banyak) kami telah mencatatkan penggunaan 7 l/100 km mengikut komputer on-board.

Kesimpulan

Seperti yang telah kami amaran pada awal artikel, Ford Ecosport adalah kereta yang unik dengannya kekuatan dan kelemahan yang besar. Antara kebaikannya ialah tindak balas mulia casis dan enjin pelarutnya walaupun tiga silinder. Kekurangannya ialah pintu buka sebelah, yang mengurangkan kepraktisannya dalam situasi tertentu, dan alat bantu pemanduannya yang agak usang.