Uji Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (dengan video)

El Ford Focus Generasi pertama tiba di pasaran pada penghujung abad yang lalu, pada tahun 1998, dengan peranan sukar untuk menggantikan Ford Escort yang telah memberikan firma Amerika itu banyak masa yang baik. Beliau tidak menghampakan dan menyumbang a menghirup udara segar yang hebat kepada syarikat terima kasih kepada reka bentuk yang benar-benar baharu dan berciri, serta menggunakan teknologi dan penyelesaian di mana lonjakan yang jelas dihargai.

20 tahun berlalu sejak Fokus pertama dengan bentuk bulat itu mendarat sehingga firma bujur biru itu mula memasarkan, beberapa bulan lalu, Ford Focus generasi keempat; model yang hari ini membintangi baris ini. Dalam Actualidad Motor Kami telah mencubanya dan kami akan memberitahu anda setiap butiran terakhir, memacunya Kemasan Vignale dan dengan enjin 1.5 hp 150 EcoBoost baharu, dikaitkan dengan transmisi automatik 8-kelajuan.

Ford Focus Vignale, penyiapan paling elegan

Seperti yang biasa kita lakukan dalam artikel ujian, kita akan mula bercakap tentang estetika luaran Ford Focus baharu ini. Dalam kes ini, walaupun sifat baru daripada model itu agak ketara, terutamanya untuk lampu depan dan lampu belakang, ia mudah dikenali sebagai Fokus kerana beberapa persamaannya dengan model sebelumnya.

Sebelum masuk sepenuhnya, saya ingin mengingatkan anda bahawa model ini hanya tersedia dalam kerja badan kereta sedan, tetapi badan keluarga akan mendarat tidak lama lagi. Tambahan pula, kita boleh memilih antara pengakhiran yang berbeza yang menawarkan imej yang sangat berbeza kepada kompak ini. The Talian ST memancarkan estetika yang lebih muda dan sporty, iaitu aktif komitmen kepada imej yang lebih mencabar dengan pelepasan tanah yang lebih besar dan perlindungan bahagian bawah badan dan, akhirnya, penamat vignale -yang telah kami cuba- mencari keanggunan yang lebih besar.

Penamatnya vignale Ford Focus tertumpu pada jenis pelanggan yang mencari a lebih elegan dan pilih estetika. Ini dicapai melalui penggunaan elemen hiasan di mana butiran berlimpah. berkrom, seperti gril khusus dengan corak dalaman khas, kontur salur masuk udara bawah yang turut mengelilingi lampu kabus, rim, tepi tingkap atau, di belakang, alur keluar ekzos palsu. Inskripsi "Vignale" juga muncul pada spatbor depan dan pada pintu belakang.

Lihat siaran ini di Instagram

Dalam tiga imej ini kita melihat cara Ford Focus Vignale telah menyelesaikan bahagian belakang bahagian bawahnya. Alur keluar ekzos palsu, tetapi hanya separuh… Satu adalah asli, satu lagi tidak. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

Jawatan yang dikongsi oleh Actualidad Motor (@actualidadmotor) Pada Jan 6, 2019 di 11: 28pm PST

Kualiti yang lebih tinggi juga di dalam, di mana segala-galanya adalah perintah hari

Dan meneruskan reka bentuknya, tetapi sudah dilihat dari ruang penumpang, kami dapati dalaman yang difikirkan dengan baik. Panel instrumen baharu dan boleh dikatakan sama dengan yang dilihat dalam Ford Fiesta. Di kedudukan tengah, skrin boleh dikonfigurasikan muncul untuk maklumat perjalanan, dan ia juga mungkin untuk melihat operasi alat bantuan memandu. Ia tidak begitu berteknologi, tetapi sebenarnya ia kelihatan agak betul. Ia dilengkapi dengan Paparan Head-Up yang menayangkan maklumat lain supaya tidak mengalihkan pandangan -menggunakan kaca kecil-.

Skrin utama untuk sistem infotainment ia tiada kaitan dengan yang digunakan dalam generasi sebelumnya Fokus. Sedangkan ia sebelum ini diintegrasikan ke dalam papan pemuka, ia kini ditunjukkan lebih dekat dengan pemandu dan dalam kedudukan yang lebih tepat agar tidak mengalihkan perhatian dari jalan raya. Ia juga mempunyai grafik yang lebih baik, pengendalian dan lebih banyak ciri. tidak hilang Apple CarPlay dan Android Auto. Saya amat menyukai keterlihatan kamera undur yang baik, walaupun pada waktu malam.

Mengenai kualiti yang dirasakan, kepingan yang membentuk bahagian dalam mempunyai sentuhan yang baik dan menggunakan bahan yang sangat baik, hampir tidak kelihatan berderit semasa perarakan atau apabila menekan pada sudut kepingan berbeza yang membentuknya. Sudah tentu, sebagai kemasan Vignale, kemasan dan bahan ini lebih terperinci. Saya tidak lupa butiran menarik lain seperti pad pengecas tanpa wayar untuk telefon pintar atau brek letak kereta, yang kini elektrik.

Lebih banyak ruang untuk penghuni dan batang yang betul

Kami meneruskan dalam petak penumpang, tetapi kini memberi tumpuan kepada kebolehdiaman dalaman yang kita nikmati Petak-petak depan, seperti biasa dalam kereta kategori ini, cukup lebar untuk hampir semua saiz. Tempat duduk pemandu membolehkan pelarasan yang baik -elektrik-, seperti stereng, yang membantu mendapatkan kedudukan yang baik pada kawalan. Kami juga mempunyai beberapa lubang bersaiz baik untuk meletakkan dompet, kunci, mudah alih dan botol setengah liter sekali-sekala.

Kami berkata sebelum ini bahawa dimensi luaran yang paling berbeza berkenaan dengan model sebelumnya ialah jarak roda, jarak antara gandar hadapan dan belakang. Ini amat ketara di dalam, di mana penghuni tempat duduk belakang sekarang mereka dapat banyak lebih ruang kaki tanpa ini bergesel pada sandaran hadapan. Lebar di belakang ini betul, manakala ruang kepala juga sangat baik. Empat orang dewasa dengan hanya lebih 1,80 akan melakukan perjalanan dengan selesa. Sememangnya, penghuni kelima akan sangat menjejaskan keselesaan.

Bahagian belakang petak tengah menyembunyikan tempat letak tangan dengan dua lubang pemegang cawan dan juga palka yang berkomunikasi dengan batang, yang membolehkan kami mengangkut objek panjang dan nipis, seperti ski. satu-satunya perkara yang kita boleh ketinggalan di sini di belakang adalah beberapa lubang udara pusat dan beberapa soket USB, terutamanya dalam kemasan teratas ini. Terowong penghantaran tidak begitu mengganggu, yang sentiasa dihargai.

Dalam pada itu, batang pintu Ford Focus 5 baharu ialah 375 liter, kebolehan biasa dalam kategori ini, dan borangnya agak boleh digunakan. Jika kita menurunkan tempat duduk kita memperoleh sejumlah 1.354 liter kargo. Dalam kes badan keluarga yang akan sampai ke pengedar, kita bercakap tentang 608 liter.

Rangkaian mekanikal Ford Focus

La tawaran mekanikal Ford Focus baharu kini terdiri daripada empat tahap kuasa dalam petrol -100, 125, 150 dan 182 CV- dan tiga dalam diesel -95, 120 dan 150 CV-. Terdapat versi dengan transmisi manual 6-kelajuan dan transmisi automatik lain dengan 8 hubungan, tetapi pemanduan sentiasa ke kereta api hadapan. Pada masa ini ia tidak dikomersialkan tiada varian hibrid atau elektrik. Dijangka pada tahun yang sama 2019 Ford Focus ST baharu akan membuat penampilannya, yang akan melebihi 250 CV model sebelumnya yang kami uji di sini lebih 2 tahun lalu. Ford Focus RS yang ekstrem akan tiba kemudian, atau begitulah yang kita mahu bayangkan.

1.5 hp 150 EcoBoost di atas kertas

Seperti yang kami nyatakan pada permulaan artikel ini, unit ujian kami sepadan dengan Ford Focus Vignale yang menggunakan enjin 1.5 EcoBoost 150 hp dan kotak gear automatik 8-kelajuan, yang merupakan jenis penukar tork. versi kata menghasilkan 150 hp pada 6.000 rpm, dan tork maksimum sebanyak 240 Nm daripada 1.600 rpm. Penggunaan campuran yang diluluskan ialah 6/100 km.

Pada roda: Bersedia, tangkas dan sangat cekap, walaupun dengan beberapa perincian yang boleh diperbaiki

Sekarang bercakap tentang sensasi yang dialami semasa memandu, saya ingin mulakan dengan bercakap tentang anda motor. Sejujurnya, beberapa kilometer selepas mengambil unit ujian di pejabat Ford Spain, saya terpaksa berhenti, mencari maklumat mengenai unit yang diuji dan membuka hud. Sebabnya ialah saya telah memahami bahawa ia adalah mekanik tiga silinder, tetapi kerana kehalusan dan kedengarannya, ia memberi saya sensasi memandu empat silinder.

Akhirnya, dia mengesahkan bahawa ya, bahawa dia sedang menguji 1.5 EcoBoost daripada tiga silinder dengan 150 hp. Dengan ini saya maksudkan bahawa tidak ada kesan getaran, getaran atau bunyi biasa yang boleh kita temui dalam enjin tiga silinder lain di pasaran; jadi lihatlah berjaya dicapai iaitu mekanik ini. A 10 dalam erti kata itu untuk versi ini.

Sebaliknya, enjin ini ia tidak terlalu meletup, bertaruh lebih pada tingkah laku linear yang tidak menghantar terlalu banyak sensasi dan tidak disedari. Walaupun saya belum mencuba varian lain, saya merasakan bahawa enjin petrol 150 hp ini adalah yang paling menarik untuk kebanyakan pemandu kerana operasinya yang menyenangkan.

Dalam kes kami ia dikaitkan dengan a kotak gear automatik jenis penukar dengan 8 gear awalan. Bukan transmisi automatik yang pantas, lebih-lebih lagi ia agak perlahan, tetapi menebusnya dengan a kelembutan yang hebat yang meningkatkan keselesaan perjalanan, semasa memulakan dan semasa menukar gear. Untuk pelanggan yang mencari tingkah laku sporty, walaupun pada hakikatnya kami mempunyai dayung pada stereng, ia tidak akan menyenangkan, tetapi jika anda mencari ketenangan dan keselesaan, ia meyakinkan.

Sudah tentu, meneruskan dengan kotak gear automatik, a kecacatan yang ketara adakah itu -sekurang-kurangnya dalam unit yang diuji- ia mengambil masa terlalu lama untuk pergi dari D ke R dan begitu juga sebaliknya apabila kita memerlukannya melalui tombol berputar (tidak ada tuil tradisional, tetapi rolet kecil). Sebagai contoh, kita akan meletak kereta, kita pergi dari D ke R, dan masa yang lebih lama daripada yang dijangkakan untuk berbalik arah. Perkara yang sama berlaku apabila kita meletakkan semula penghantaran pada kedudukan D.

Untuk selebihnya, dan sudah berada di jalan raya, Ford Focus kelihatan seperti sebuah kereta dengan a persediaan yang sangat baik. Unit kami, yang mempunyai penggantungan adaptifIa menapis lubang dengan baik dalam mod biasa, yang merupakan lalai apabila kita menghidupkan kereta, dan juga menawarkan rasa kestabilan yang baik. Jika kita memilih mod "keselesaan", yang tare ampaian ia menjadi lebih lembut dan di atas jalan ia memberikan sensasi perjalanan di atas permaidani.

Apabila kita pergi ke mod sukan, kotak gear beralih ke bawah beberapa gear, tindak balas pendikit lebih pantas, stereng bertambah berat, dan peredam menjadi kaku. Sambutan umum set agak dinamik, walaupun letupan enjin dan kelajuan perubahan tidak terlalu mengundang saya untuk menggunakan mod pemanduan ini. Bagi casis, ia berfungsi dengan baik apabila kita bergerak agak kasar dalam selekoh tetapi, sekurang-kurangnya dalam kemasan Vignale ini, saya menganggapnya sebagai lebih semula jadi untuk memilih mod pemanduan "keselesaan" atau "biasa".

Saya sangat menyukainya, walaupun merupakan model segmen C yang padat, di lebuh raya ia memberikan perasaan pergi dengan kereta yang lebih panjang dan lebih luas, kerana ia menyampaikan rasa kestabilan dan ketenangan yang tinggi walaupun pada kelajuan tinggi; iaitu kualiti rolling yang sangat baik. Dengan cara yang sama, di jalan berliku ia tidak kekok atau lambat dalam reaksi sama sekali, sebaliknya, cukup tangkas dan dengan perubahan arah yang pantas.

Kesimpulan

Ford Focus baharu ialah kereta yang sangat jujur yang, tanpa ragu-ragu, harus menjadi pilihan pembelian untuk dihargai oleh semua pelanggan yang mencari kenderaan sebesar ini. Ia menonjol kerana menawarkan a ruang dalaman yang baik dan kualiti perjalanan yang hebat. Satu lagi aspek yang perlu diambil kira ialah kita boleh memilih antara kemasan yang berbeza. Ini, Vignale, adalah yang paling mewah, tetapi kami juga boleh memilih kemasan ST-Line untuk mereka yang sukakan lebih sporty; atau Aktif jika anda seorang yang mencabar.

Saya fikir beberapa mata untuk diperbaiki adakah satu mata lagi tidak akan menjadi buruk letupan enjin, watak yang lebih sedikit tidak akan menyakitkan, tetapi, di atas semua, yang masa tindak balas kotak gear secara automatik apabila pergi dari D ke R dan sebaliknya. Ia juga benar bahawa saya menjangkakan penggunaan yang agak ketat. Di lebuh raya pada kira-kira 120 km/j ia biasanya sekitar 6,5, manakala penggunaan purata yang telah kami perolehi sepanjang ujian telah 7,2 l/100 km. Mereka bukan tokoh gila, tetapi mereka boleh diperbaiki.

La unit yang diuji adalah sekitar 27.000 euro bergantung pada konfigurator jenama. Ia bukan harga yang sangat mudah diakses, tetapi ia tidak kelihatan tidak munasabah bagi saya memandangkan kita menghadapi tahap peralatan tertinggi, mekanik 150 hp, transmisi automatik dan sejumlah besar elemen pilihan. The Kemasan Vignale bermula pada kira-kira 19.000 euro, walaupun kita boleh mendapatkan akses Ford Focus daripada 13.900 euro.

Peralatan Ford Focus

trend

• roda keluli 16 inci
• Lampu hadapan halogen dengan lampu nyalaan siang LED
• Bampar warna badan
• Radio dengan 6 pembesar suara, Bluetooth, port USB dan bebas tangan
• Penyaman udara
• Pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal dengan brek kecemasan automatik
• sistem menjaga lorong
• Penghad kelajuan
• Tingkap depan dan belakang
• Lampu ihsan LED

Aliran+ (tambahkan pada Aliran)

• Roda aloi 16 inci
• Acuan pintu atas yang terang
• Lampu kabus dengan lampu pusing
• Cermin luar lipat kuasa dan dipanaskan
• Sensor parkir depan dan belakang
• Sistem bunyi dan GPS dengan skrin 8-inci, Apple CarPlay dan Android Auto
• Panel instrumen dengan skrin TFT 4,2 inci
• Konsol tengah dengan tempat letak tangan
• Brek letak kenderaan elektrik

Titanium

• Roda aloi 16 inci
• Grill dengan bar krom
• Lampu belakang LED
• Sensor hujan
• Penyaman udara zon dwi
• Tempat letak tangan tengah untuk tempat duduk belakang
• Pencahayaan persekitaran yang boleh dikonfigurasikan

ST-Line (menambah pada Trend+)

• Roda aloi 17 inci
• Bampar khusus
• gril khusus
• Lampu kabus LED dengan lampu membelok
• Dwi saluran keluar ekzos dalam kemasan yang digilap
• penggantungan sukan
• Tempat duduk sukan dengan jahitan merah
• Stereng sukan
• pedal keluli tahan karat
• permulaan tanpa kunci
• Lapisan bumbung gelap

Vignale (menambah Titanium)

• roda 17 inci
• Lampu hadapan LED
• Bampar dan gril khusus
• Sistem parkir berbantu
• Tempat duduk yang dipanaskan Vignale
• tikar premium
• Tempat duduk pemandu elektrik
• Papan pemuka sentuhan lembut
• Paparan Kepala
• Pencahayaan persekitaran yang boleh dikonfigurasikan

Harga Ford Focus

Harga, termasuk diskaun, mengikut konfigurator jenama pada tarikh penerbitan ujian ini.

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4 bintang
• Cemerlang

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 hp
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 75%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 80%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 80%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 85%
• Batang

  Penyunting: 70%
• Mekanik

  Penyunting: 80%
• Konsumo

  Penyunting: 60%
• Confort

  Penyunting: 85%
• harga

  Penyunting: 80%

---

Galeri Ford Focus

Maklumat lanjut tentang model ini

Ford Focus

• Plaza 5
• Kuasa 125 - 280hp
• Penggunaan 5,2 - 8l/100km
• Penilaian 4,2