Ujian, enjin, pemanduan dan penggunaan Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI 140 CV Powershift (dengan video)

Kami teruskan dengan kami Ujian Ford Grand C-MAX setelah mengetahui reka bentuk dan kebolehdiamannya. Ia adalah salah satu van mini kompak yang mampu membawa sehingga 7 orang, sebagai pertukaran untuk saiz yang lebih besar dan tempat duduk belakang yang lebih kerap. Kini tiba masanya untuk menghidupkan enjin dan lihat bagaimana yang ini bergerak 2.0 TDCI 140 kuasa kuda bersama transmisi automatik Powershift.

Minivan, dengan pengecualian yang jarang berlaku dan salah, adalah kenderaan di mana keselesaan diutamakan. Keselesaan ini sering dikelirukan dengan tetapan penggantungan sebagai elemen tunggal, tetapi sebenarnya ia adalah gabungan faktor yang turut mempengaruhi enjin dan transmisi, sesuatu yang, pada pandangan pertama, kelihatan optimum dalam unit ujian kami. .

Penambahbaikan dan faedah

Rangkaian Ford Grand C-MAX hanya mempunyai empat pilihan mekanikal. Dua daripadanya adalah petrol, satu 100 dan 125 kuasa kuda Ecoboost. Dua lagi adalah diesel, dengan a 1.6 TDCI 115 kuasa kuda sebagai akses dan a 2.0 TDCI 140 kuasa kuda sebagai pilihan yang paling berkuasa dan objek ujian kami.

Memfokuskan pada pengendalian enjin kami, kami boleh menerangkannya dengan perkataan mudah: penghalusan. Memang benar bahawa enjin diesel hari ini berada pada tahap kelancaran dan kehalusan hampir pada ketinggian blok petrol, dan Ford telah melakukan kerja yang sangat baik menggabungkannya dengan C-MAX ini.

kejutan hampir tidak mendengar bunyi enjin; Perkara yang sama berlaku kepada saya pada kawalan Ford Fiesta dengan enjin diesel daripada 95 ekor kuda. Sama ada dalam keadaan sejuk mahupun dalam pecutan yang kuat ia hampir tidak dapat didengari, yang sangat meningkatkan keselesaan di atas kapal. Sudah tentu, kerja pada getaran adalah satu lagi sifatnya, menjadikannya kereta yang sangat layak jalan, atau apa yang sama, van mini yang bagus.

Kami meletakkan tuil gear dalam D dan bergerak ke hadapan tanpa teragak-agak, kotak itu bertanggungjawab untuk menguruskan penghantaran kuasa pada setiap masa. The gear peralihan kuasa Ford ialah penukaran klac berkembar, sangat pantas dan lancar dari gear ke gear. Operasinya adalah yang paling indah, walaupun selalu ada beberapa nuansa.

Seperti dalam semua cengkaman berganda, permulaan adalah agak kasar. Ia tidak mempunyai masalah besar selain melakukannya dengan meletak kereta, kerana pada masa lain ia adalah sesuatu yang tidak ternilai. Tetapi pengurusan elektronik masih perlu mengambil langkah ke hadapan, dan itu terlampau fikir bila nak downshift. Kadang-kadang ia meninggalkan kita tergantung, yang diselesaikan, sama ada dengan menenggelamkan kaki kanan, atau dengan memilih gear secara manual (ia tidak mempunyai dayung di belakang roda).

Walau bagaimanapun, sebaik sahaja berjalan, ketenangan fikiran kerana tidak perlu risau tentang gear memenuhi kabin yang tenang, kerana kami duduk di dalam kereta yang bertindak balas dengan mudah kepada arahan kami. 140 ekor kuda nampaknya dan sudah lebih daripada cukup, tetapi apabila kami dimuatkan, ia menjadi perlu. Atas sebab ini, versi 115 kuasa kuda mungkin agak terhad jika kami kenyang, serta Ecoboost 100 dan 125 kuasa kuda yang kecil.

Julat kelajuan dengan mudah dan tegas dan, tanpa menjadi kereta sukan, ia boleh memberikan anda sedikit kegembiraan dalam mana-mana memotong pantas. Sekarang, semuanya ada harganya. Penggunaan selepas seminggu ujian telah berayun antara 6,6 dan 6,7 l/100km dalam laluan bercampur, yang mengambil kira saiz, berat, kuasa dan prestasinya, tidaklah buruk sama sekali.

Tetapi kebenarannya ialah dengan kereta kosong dan memandu secekap mungkin, saya tidak dapat menurunkan rekod itu. Di bandar, penggunaan adalah sekitar 7 – 7,5 l/100 km; penalti daripada tidak mempunyai sistem Berhenti/Mula. Di lebuh raya kita lebih mudah menghampiri 5 – 5,5 l/100 km.

kesesuaian yang indah

Kita semua melihat van mini seperti bot itu yang berayun tajam apabila membelok. Kadang-kadang ia adalah seperti itu, dan pada orang lain dalam keghairahan jenama untuk menghapuskannya dari akar, ia pergi dengan kekerasan penggantungan. Dalam Ford Grand C-MAX ini saya rasa jenama itu telah mencapai a kompromi yang indah antara dinamik dan keselesaan.

Tetapan suspensi membolehkan keselesaan tunggangan yang baik semasa hayunan adalah terhad. Di kawasan yang rosak ia mampu menapis ketidaksempurnaan dengan baik, manakala dalam bonggol laju kita tidak menemui suspensi kering. Tidak, ia bukan kerana ia mempunyai penggantungan yang sangat sporty, tetapi ia memastikan bahawa dinamik yang sedang berjalan tidak memanggil anda untuk memperlahankan atau menutup tingkap supaya tidak terlepas dari ruang penumpang dalam selekoh. Sementara itu, penghuni akan turun berehat, walaupun tempat duduk sebahagiannya dipersalahkan.

Tetapi salah satu perkara yang paling menarik ialah alamatnya. Sebagai permulaan, stereng mempunyai rasa yang baik kerana bentuk dan bahannya, yang mesti ditambah a alamat yang cukup langsung dan tepat untuk menjadi van mini. Sebenarnya perincian ini, bersama-sama dengan kadar bingkai, malah menggalakkan pemanduan, bukan menjadikannya kereta yang membosankan.

Dan jika kita bercakap tentang penumpang, kedua-dua dalam barisan tambahan terakhir, bertentangan dengan apa yang kita fikirkan, tidak akan membuat perjalanan sama sekali tidak selesa. Kelemahan yang paling banyak dilaporkan oleh pengguna tersebut adalah hakikatnya tidak mempunyai cengkaman, kerana bentuk tempat duduk tidak menyokong keseluruhan badan dengan baik. Saya juga boleh mengatakan bahawa adalah lebih menyenangkan untuk mengembara di salah satu daripada dua tempat duduk tambahan ini daripada di tempat duduk tengah baris kedua.

Sebaliknya, kemungkinan untuk memindahkan tempat duduk barisan tengah ke hadapan mencadangkan a keuntungan ruang yang cukup untuk kaki penumpang belakang. Apa yang tidak mempunyai penyelesaian ialah lantai yang lebih tinggi daripada biasa yang akan memaksa anda untuk melentur dan menaikkan lutut anda.

Ringkasnya, Ford Grand C-MAX bersedia untuk memenuhi keperluan setiap penumpangnya. Bagi pemandu, dengan keselesaan sebuah minivan dan dinamik yang tidak begitu jauh dari saloon. Dalam kes baki 6 penumpang, dengan keupayaan untuk memodulasi ruang secukup rasa dengan keselesaan yang mencukupi di hampir semua tempat duduk. Esok adalah masa untuk menamatkan ujian mengkaji julat, harga dan peralatan.

Anda boleh mendapatkan maklumat lanjut tentang Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI 140 HP Powershift di bahagian reka bentuk luaran dan dalaman dan dalam analisis harga dan peralatan.