El Honda Accord kini mempunyai enjin baharu dalam julatnya. Ia mengenai diesel 2.2i-DTEC dengan 180 hp, yang tersedia dengan badan sedan y biasa (Tourer) sempena penamat Jenis-S y Kemewahan.
Enjin baru 180 hp
Baru enjin 180 hp Tidak dinafikan ia adalah titik kukuh model ini. Sebahagian daripada 2.2 daripada 150CV (yang mana TIDAK menggantikan), dengan a turbo diubah suai, elektronik yang diprogramkan semula e penukar haba lebih besar, antara lain. Dengan enjin baharu ini Honda Accordia bergerak dengan penuh kegembiraan, menolak daripada lebih 1.600 RPM kepada lebih 4.000 tanpa banyak variasi. Oleh itu, ia adalah enjin yang sangat anjal dengan margin boleh guna yang besar... ia hampir kelihatan seperti petrol
Tempat Duduk Sukan Sokongan Kulit/Dipotong Kain
Dengan enjin ini Honda Accord Ia memecut dari 0-100 km/j dalam 8,8 saat dan homologasi penggunaan 5,9 liter/100 km, mencapai kelajuan maksimum 220 km/j. Sempena enjin ini, the Accord menerima peralatan brek enjin petrol 201 CV. Suspensi adalah sama merentas julat, tanpa mengira enjin.
Enjin ini buat masa ini hanya dijual dengan a peralihan manual 6 kelajuan.
Versi 4 pintu mempunyai bampar belakang khusus
Kemasan Type-S dan Mewah
El Honda Accord 180 hp tidak dapat dielakkan dikaitkan dengan salah satu daripada dua kemasan ini. Saya hanya mencuba Jenis-S, yang merangkumi satu siri elemen pembezaan: jeriji, bampar depan dan belakang (belakang hanya dalam versi empat pintu), skirt sisi, rim eksklusif versi ini dalam 18", penunjuk telus, butiran dalaman aluminium (termasuk tombol dan pedal), tempat duduk sukan dengan upholsteri kulit/tekstil campuran, lampu ambien merah (sama seperti papan pemuka dan instrumentasi), dsb. Perkara yang terbaik ialah kecuali untuk bumper (yang boleh dipesan sebagai tambahan pada yang lain Accord), aksesori selebihnya adalah eksklusif daripada Jenis-S.
Penamatnya Kemewahan Ia adalah yang sudah diketahui dan termasuk sebagai elemen luar biasa pelayar bersepadu, upholsteri kulit dan tempat duduk dengan memori elektrik. Roda adalah 17".
Ujian jalan raya.
Unit yang saya uji di jalan raya ialah a Accord 2.2 i-DTEC 180 PS Type-S Tourer (keluarga). Ia adalah kereta yang sangat berorientasikan dinamik, dengan kedudukan pemanduan yang boleh menjadi sangat rendah dan penggantungan yang agak kukuh tetapi tidak sama sekali tidak selesa, walaupun tayar dalam saiz 235/50/18. Enjin menolak dengan sangat serius dari pusingan rendah dan menarik luar biasa sehingga lebih 4.500 RPM.
Depan Honda Accord
Antara seberapa baik ia berputar dan seberapa baik kaunter rev mengelirukan sedikit (memandangkan 4.000 RPM adalah pada pukul 12, nampaknya kita akan pergi pada separuh kelajuan), adalah mudah untuk mencari diri anda pada hampir 5.000 RPM di tengah-tengah lengkung. Sebenarnya dia mempunyai a prestasi yang sangat baik.
The penggunaan Saya mendapat tidak begitu baik tetapi ia juga tidak buruk, dengan mengambil kira bahawa kereta itu mempunyai hampir 1.000 km dan pada beberapa keadaan. kita bergolek laju. Ia kekal pada 6,3 liter dan meluluskan 5,9 liter / 100 km.
Di atas Honda Accord keselesaan dihirup, agak keruh oleh bunyi berguling yang banyak disebabkan sebahagiannya oleh tayar besar.
Tempat duduk hadapan sangat baik, dengan pelbagai pelarasan dan sokongan lumbar yang hebat. Pemandu mempunyai sokongan padu untuk kaki kiri dan semuanya diletakkan dengan baik, walaupun ia melakukan sedikit butang yang berlebihan.
batangnya besar dan boleh digunakan (460 liter), walaupun bahagian bawah dua kali ganda Tourer ia mungkin menjejaskan kapasiti mentahnya. Aksesnya rata dan rendah.
ujian litar
Jelas sekali Honda Accord ia tidak dibuat untuk berlumba di litar, tetapi jenama itu masih mengambil risiko untuk membiarkan kami memaksanya pada yang sangat berliku dan teknikal litar yang INTA. Saya mencuba kedua-dua versi (body kereta sedan y Familiar) dengan tingkah laku yang hampir sama dalam kedua-dua kes: sangat baik. Anehnya, versi keluarga kelihatan lebih baik dalam persekitaran yang lebih rumit ini, tetapi agak kurang understeer, walaupun pastinya lebih perlahan dari segi global disebabkan olehnya Berat lebih besar.
Klik pada galeri untuk melihat foto bersaiz penuh
Keputusan di trek adalah sangat baik untuk a saloon diesel berat hampir 1.700 kg. The brek ditahan dengan baik (ada juga tiada brek besar kerana kelajuan maksimum adalah kira-kira 140 km/j) dan penggantungan Dia memegang kereta dengan sangat baik sepanjang masa.
Mungkin ini adalah apabila anda berhenti untuk berfikir bahawa mungkin Honda sepatutnya ditawarkan penggantungan sukan pilihan untuk Accord Type S, tetapi sebenarnya… adakah ia perlu untuk kehidupan seharian? Saya rasa kereta itu berjalan lancar seperti sedia ada dan beberapa pelanggan mahukan penggantungan pilihan.
Precios
- 2.2 iDTEC 180 hp Jenis-S €34.000
- 2.2 iDTEC 180 hp Mewah €37.800
- 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Type-S €35.800
- 2.2 iDTEC 180 hp Tourer Luxury €39.600
Nota: seluruh rangkaian Accord mempunyai diskaun promosi sebanyak €4.000, jadi perbezaan harga pada masa ini sangat tinggi.
Resumiendo
Sebuah kereta yang sangat baik yang boleh berdiri dengan kereta seperti Audi A4, Volkswagen Passat yBmw 320d, baik untuk kualiti dan prestasi. Ialah saloon mewah dengan tahap peralatan yang sangat baik dan berkualiti pada harga yang agak berpatutan (ia akan menjadi lebih kompetitif jika jenama itu menggunakan promosi pada Accord dengan enjin ini). The harga honda accord daripada 180 CV adalah sangat tinggi berbanding dengan adik lelakinya 150 CV kerana ketiadaan diskaun promosi untuk yang paling berkuasa. Lama kelamaan saya pasti Honda strategi komersial ini dipertimbangkan semula.
Untuk butiran peralatan dan penampilan layak memakai logo Jenis-S dalam badannya, walaupun peratusan kecil pelanggan akan terlepas suspensi yang lebih kukuh atau enjin yang lebih berkuasa untuk denominasi ini.
Sesiapa yang mampu membeli kereta ini tidak akan menyesali pembelian mereka kerana ia tidak mencemburui komponennya: enjin yang sangat baik, peralatan yang baik, sensasi di belakang roda, kemasan dan bahan yang boleh diterima...
-
- Depan Honda Accord
