Uji Honda HR-V Hybrid 131 hp dan kemasan Advance (dengan video)

La Syarikat Jepun Honda, kembali dengan generasi ketiga salah satu model terpentingnya, The Honda HR-V. Ia adalah SUV bersaiz sederhana dengan hibridisasi dan, oleh itu, memperoleh pelekat ECO yang berfaedah daripada DGT, sesuatu yang sangat berguna di bandar-bandar besar.

HR-V yang telah kami uji minggu ini melengkapkan penamat awal, iaitu perantaraan. Bagi beliau mekanikal, kami hanya menemui satu yang tersedia dipanggil i-MMD 1.5 menawarkan 131 kuasa kuda, 253 Nm tork dan kotak gear automatik jenis CVT.

Penampilan yang bijak, elegan dan juga dengan penurunan "coupé".

La firma jepun mengenali HR-V sebagai SUV segmen C dengan panjang 4.34 meter, lebar 1.79 meter dan tinggi 1.58 meter. Bagi reka bentuknya, ia mengingatkan kita banyak model yang diikuti oleh model lain dalam kategori yang sama, terutamanya kerana penurunan coupé seperti itu di bahagian belakang.

Bagi bahagian yang paling ketara dalam reka bentuk luarannya, di kawasan hadapan menyerlahkan gril bijak dengan salur udara mendatar yang ringan, satu aspek yang secara peribadi mengingatkan saya kepada kereta elektrik. Sebaliknya, kami mempunyai beberapa profil optik LED penuh yang menggabungkan selang dinamik dan perlindungan yang lebih rendah dalam plastik krom untuk memberikan intipati negara yang lebih sedikit.

Di sebelah kami dapati beberapa roda 18 inci dengan lima jejari, gerbang roda dalam warna yang berbeza, perlindungan di bahagian bawah pintu dalam plastik dan siluet yang kelihatan seperti coupé sebelum ini. Kawasan belakang dicirikan oleh juruterbang yang bukan LED penuh, ini bercantum dengan jalur merah yang turut menyala dan, sebaliknya, bampar hitam berkilat dengan aplikasi perak.

Bahagian dalamannya lebih bergaya sedikit

Memasuki kabin HR-V, Honda mengekalkan barisan yang mencirikan mereka begitu banyak. memberi sangat rasa kualiti yang baik, bahan-bahan adalah betul serta tetapan, kerana kami hampir tidak menemui sebarang cengkerik. Ya, memang benar reka bentuknya mungkin lebih kurang menggembirakan, tetapi ia selesa dan kami juga mempunyai kawalan fizikal untuk kawalan iklim, sesuatu yang kami hilangkan secara beransur-ansur.

Mengenai peralatan teknologi merujuk, yang HR-V kurang daripada pesaingnya. The kluster instrumen bukan digital sepenuhnya dan dengan reka bentuk yang terlalu klasik, walaupun sekurang-kurangnya kami mempunyai pilihan yang berbeza untuk maklumat pemanduan. Sebaliknya, pihak skrin multimedia adalah 9 inci Dengan butang fizikal, sistem infotainmen adalah sangat mudah dan intuitif. Ia juga mempunyai penyepaduan dengan Apple Car Play dan Android Auto.

Bergerak, HR-V mempunyai ciri yang sangat menarik. Mereka adalah rolet untuk mengarahkan aliran udara dan supaya ia tidak terkena langsung pada muka atau tangan. Sebaliknya, dalam konsol tengah, kami mempunyai butang untuk bertukar antara mod pemanduan yang berbeza malah mengaktifkan fungsi brek menuruni bukit. Saya merindui tempat letak tangan tengah mempunyai beberapa jenis pelarasan secara menegak dan mendatar.

Mengenai keselesaan anda, The ruang di tempat duduk hadapan sangat luasIa mempunyai tempat duduk yang selesa dengan kain dan upholsteri kulit sintetik. Satu-satunya perkara yang tidak meyakinkan saya ialah stereng mempunyai sedikit pelarasan kedalaman, ia terus berada jauh dari posisi duduk saya dan menyebabkan saya terpaksa meregangkan tangan saya terlalu banyak.

Tempat duduk belakang yang sangat luas.

Si kami terus ke barisan kedua tempat duduk, Honda HR-V mendapat mata yang sangat positif berkat kebolehdiamannya. Saya mempunyai tempat duduk pemandu dilaraskan kepada ketinggian saya 1,94 meter dan masih ruang masih menonjol untuk lutut. Ya memang benar bahawa dalam kepala saya saya mendapati sesuatu yang lebih adil, tetapi ia boleh ditanggung. Tempat duduknya empuk dengan baik, beberapa sokongan sisi akan hilang tetapi ia sangat ergonomik, walaupun ya, kerusi tengah boleh dikatakan tidak berguna kerana ketegasan dan ketidakselesaannya.

Perincian yang sangat mencirikan model firma Jepun ialah "Kerusi Ajaib". Ia adalah sistem di mana kita akan dapat meletakkan kaki lima secara menegak dan, dengan cara ini, kita akan memperoleh ruang tambahan untuk meninggalkan objek besar di tempat duduk belakang. Sebaliknya, kami boleh menemui dua alur keluar pengudaraan dan dua soket jenis USB untuk mengecas semula peranti kami.

Batang tidak berjalan sangat mengikut dimensinya

Ya, walaupun kereta sepanjang 4,34 meter, Batang HR-V meninggalkan banyak yang diinginkan. kiub satu Kapasiti 335 liter, malah kurang daripada yang kita dapati contohnya dalam Volkswagen Polo. Di samping itu, kejatuhan gaya coupé lebih memudaratkan untuk meninggalkan objek volum yang lebih besar atau, sebaliknya, memuatkannya ke bahagian atas beg pakaian. pasti, Ia tidak mempunyai ruang yang sangat sesuai untuk pergi melancong selama seminggu dengan empat orang penghuni.

Sekurang-kurangnya pembukaan adalah elektrik dari kemasan pertengahan Advance ini, bentuknya sangat segi empat sama dan itu akan membantu untuk dapat memasukkan objek besar tanpa banyak masalah. Lantai batang hampir rata dengan bahagian bawah mulut pemuatan, jadi ia adalah satu lagi aspek yang perlu diambil kira dan itu akan memudahkan pemuatan.

Sejauh manakah prestasi enjin tunggal Honda HR-V?

La mekanik Honda HR-V ialah 1.5 i-MMD, iaitu enjin yang berkapasiti 1.5 liter, mempunyai 4 silinder dan bersifat atmosfera. Sebaliknya kita ada dua unit kuasa elektrik, satu yang mengecas semula tenaga dan satu lagi yang menggunakan tenaga itu untuk menggerakkan kenderaan, walaupun enjin haba juga mampu mengecas semula bateri sistem hibrid. Secara keseluruhan, kuasa HR-V adalah 131 hp dan 253 Nm tork, menjadikan 0 hingga 100 dalam 10,6 saat dan mempunyai satu Kotak gear automatik jenis CVT.

Ia adalah penggalak yang, dari pandangan saya, adalah jelas tertumpu untuk kegunaan bandar terutamanya. Ia bertindak balas agak perlahan, ia bukan kereta yang mempunyai pecutan yang sangat baik dan kotak gearnya juga tidak berfungsi. Walaupun ya, sebaik sahaja kita meninggalkan jalan menengah atau lebuh raya di tepi, mekaniknya sempurna.

Sudah tiba masanya untuk berada di belakang roda Honda HR-V

Kami mengikat tali pinggang keledar kami, kami menggunakan mod B supaya, dari saat pertama, kami menggunakan brek regeneratif dan memanfaatkan sepenuhnya bahagian elektrik. Sebagai peraturan umum, The HR-V akan keluar dalam mod semua elektrik. Dari situ, jika laluan kami kebanyakannya adalah bandar, hanya pada masa yang sangat spesifik kami akan melihat enjin petrol dihidupkan untuk jangka masa yang singkat.

Setelah melakukan beberapa kilometer melalui bandar, HR-V dicirikan sebagai kereta dengan suspensi yang selesa untuk melepasi benjolan laju atau benjolan biasa. Sebaliknya, ia menjadikan memandu laut damai hampir tidak mendengar apa-apa pada kebanyakan masa. Di samping itu, perincian lain yang perlu diambil kira ialah ia sangat boleh bergerak, ini akan memberi manfaat kepada kita terutamanya dalam menghadapi bandar-bandar besar dengan jalannya yang sempit dan tempat letak kereta kecil yang sangat sempit.

Apabila keluar di jalan raya adalah apabila saya menghargai beberapa aspek yang tidak terlalu meyakinkan saya. Ya, ia masih kereta yang selesa dan berpenebat baik, tetapi kami menolak pedal kanan dengan kuat dan hampir tidak merasakan apa-apa. Tindak balas adalah perlahan, enjin berputar ke tahap maksimum dan kami mendapat kelajuan dengan sangat perlahan. Akhirnya, ia adalah salah satu aspek paling negatif juga bagi kotak gear jenis CVT.

Selesa, tenang dan dibuat untuk pergi dari titik A ke titik B

Ia sebenarnya bukan kereta yang memberi kita sesuatu yang menarik apabila memandunya, ia adalah model untuk pergi dari titik A ke titik B. Ia tidak bermakna sesuatu yang buruk, tetapi ia adalah untuk penonton yang tidak terlalu menuntut dari segi dinamik. Ia adalah kereta yang cukup selesa untuk melakukan semua jenis kegunaan, kuasa boleh diterima untuk hari ke hari dan perjalanan sekali-sekala, tetapi kita tidak boleh mengharapkan lebih daripada itu.

Tambahan pula, penebat adalah betul kecuali dalam situasi di mana kita menggunakan pendikit penuh, kerana bunyi yang disebabkan oleh enjin petrol boleh didengari secara berlebihan. Memang benar bahawa ini berlaku pada masa yang sangat spesifik, tetapi ia mesti diambil kira. Akhirnya, ia tidak seperti kereta dengan kotak gear automatik konvensional yang hanya kedengaran jika kita meningkatkan kelajuan dengan sengaja, ini adalah setiap kali anda memecut lebih daripada yang diperlukan.

Dan akhirnya, stereng juga meninggalkan banyak yang diinginkan. Ia tidak begitu tepat, dan juga tidak melaporkan terlalu banyak tentang apa yang berlaku di gandar hadapan dan saya percaya, pada pendapat saya sendiri, bahawa stereng, walaupun dalam mod paling "ECO"nya, adalah keras. Bukannya sukar untuk anda membelok, tetapi sebagai peraturan umum, rasa stereng dalam mod keselesaan yang paling dalam kenderaan jenis ini biasanya sangat lembut, di sini ia tidak begitu lembut, ia lebih keras.

Penggunaan bahan api Honda HR-V

Sekarang kita perlu bercakap tentang apa yang penting, penggunaan. Honda HR-V, dengan mekanik hibrid ini, mempunyai kelebihan yang jelas dalam a kegunaan bandar. Langkah ini boleh kita perolehi purata kira-kira 5l/100km dalam jenis perjalanan ini, sosok yang sangat kami sukai. Namun, jika kita memberi penggunaan gabungan antara lebuh raya bandar dan antara bandar dengan lalu lintas, penggunaan mungkin ada 5,3l / 100km lebih kurang beberapa persepuluh lagi.

Tidak dinafikan, lebuh raya adalah laluan yang paling merosakkan untuk SUV Jepun. pada 120km/j, adalah agak mudah untuk melihat purata penggunaan kira-kira 6,5 liter setiap 100, angka yang agak tinggi untuk jenis kenderaan itu. Untuk memberi anda contoh, the Renault Arkana E-Tech Hybrid yang kami uji beberapa bulan lalu, di laluan yang sama dia mengambil penggunaan 6 liter pada 100.

Kesimpulan Honda HR-V

Pendek kata, Honda HR-V adalah kereta yang sangat lengkap. Reka bentuk luarannya anggun, kualiti dalaman yang baik dan peralatan dalam kemasan pertengahan ini benar-benar bagus. Sebagai perkara yang paling ketara, saya akan katakan penggunaan, khususnya di jalan bandar, walaupun susunannya juga menjadikannya kereta yang selesa tetapi tanpa goyang yang berlebihan.

Apa Saya tidak yakin ia adalah kotak CVT anda, ia tidak begitu meyakinkan saya seperti biasa. Peralihan yang perlahan dan bising apabila kita memecut. Sebaliknya kami mempunyai bahagian dalamannya, anda mungkin menyukainya lebih kurang, tetapi nampaknya saya terlalu bergaya dan dengan peralatan teknologi satu langkah di bawah berbanding pesaingnya.

Peralatan Honda HR-V e:HEV

Elegance

• Roda aloi 18 "
• Sistem pembukaan dan permulaan pintar
• Lampu depan LED, lampu jalan siang hari dan lampu belakang
• lampu jalan automatik
• Cermin depan dengan sensor hujan
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• cermin luar yang dipanaskan
• Dayung brek regeneratif pada stereng
• Kerusi Ajaib
• Sensor tempat letak kereta (depan dan belakang)
• Fungsi parkir kamera pandangan belakang dan garis panduan
• Bebas tangan Bluetooth (HFT)
• Honda CONNECT dengan Garmin Navigator, skrin sentuh 9”, radio AM/FM/DAB, Android Auto dan Apple CarPlay
• Sistem bantuan permulaan bukit
• Bantuan Pengendalian Tangkas (AHA)
• Rangkaian teknologi Honda SENSING

Advance

• Sistem Maklumat Titik Buta dengan Sistem Amaran Lalu Lintas
• stereng kulit
• Cermin dalaman fotosensitif
• Cermin luar dengan fungsi membalikkan
• stereng yang dipanaskan
• Pintu belakang elektrik (bebas tangan)
• 4 pembesar suara + 2 tweeter
• 2 soket USB belakang
• Lampu kabus hadapan LED
• kawalan iklim dwi

Gaya Maju

• rel bumbung
• Warna badan dua tona
• Pengecas tanpa wayar
• Sistem Audio Premium
• Butiran dalaman oren
• Pelarasan lampu hadapan automatik
• Isyarat Giliran LED Aktif (ACL)
• Jeriji hadapan dengan jalur tiga warna

Harga Honda HR-V

Harga tanpa diskaun atau promosi yang Honda miliki untuk HR-V pada Ogos 2022.

Pendapat penyunting

Galeri Foto Honda HR-V