Uji Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Hyundai Ia tidak pernah berhenti memukau kami dan telah pun menjual produk baharu untuk mengakses rangkaian SUV. dinamakan Hyundai bayon, dan diletakkan sebagai alternatif yang menjimatkan dan wajar kepada segmen B-SUV. Ia tidak mempunyai kualiti atau prestasi Kona, tetapi sebagai balasan ia menawarkan ruang dalaman yang cukup luas, batang yang lebih betul, enjin pintar dan harga yang terkandung.

Oleh itu, walaupun dimensi luaran adalah serupa, jenama orang asia telah membezakannya dengan ketara bayonet baru daripada Kona. Yang pertama tertumpu kepada orang ramai dengan bajet yang lebih ketat dan kurang menuntut, manakala Hyundai Kona cuba meyakinkan pelanggan yang mencari perbezaan yang lebih besar dan, di atas semua, prestasi yang unggul.

Dan dengan itu, firma Korea Selatan itu berhasrat untuk menjual kira-kira 4.000 unit setahun lengkap produk ini. Ia adalah kereta buatan Eropah untuk pasaran Eropah yang meneruskan identiti rekaan Sensous Sportiness. Ngomong-ngomong, namanya berasal dari Bayonne, sebuah bandar yang indah di tenggara Perancis. Walaupun kita juga boleh mengatakan bahawa ia berasal dari Galicia... Walau apa pun, Mari bersama mengemudi Hyundai Bayon baharu.

Menarik, bersilang dan berbeza, ini ialah Hyundai Bayon

Bermula dengan reka bentuk, seperti yang kami katakan, Hyundai telah menghamili crossover baharu ini dengan bahasanya Reka bentuk Sensuous Sportiness. Ia diwarisi daripada pelancaran yang berjaya baru-baru ini, seperti Tucson, tetapi dengan keperibadiannya sendiri.

Di atas frontal kami mempunyai garis halus lampu LED, yang bertindak sebagai cahaya siang hari, dan berkomunikasi dengan pembukaan estetik yang sedikit. Lebih jauh ke bawah dan di hujung adalah lampu utama, manakala grilnya besar, dengan kemasukan udara kedua di kawasan bawah.

Jika kita pergi ke lateral kita dapati garis ketegangan menaik yang kuat, tiang belakang dengan bentuk anak panah tertentu dan, bagaimana mungkin sebaliknya, perlindungan yang lebih rendah untuk meningkatkan gaya desa itu. Sesungguhnya, rim boleh sehingga 17 inci pada kemasan atas. Selain itu, ia boleh didapati dalam sembilan warna dan bumbung berwarna hitam sebagai pilihan.

La belakang ia juga menarik perhatian, dengan penampilan yang sangat menarik. Di sini kita boleh melihat bezel terbelah ciri dengan jalur mendatar dan juruterbang sekali lagi dalam bentuk anak panah. Sementara itu, spoiler bumbung muncul di kawasan atas, menamatkan bahagian bawah dengan bampar yang teguh.

Di dalam semuanya adalah warisan i20

Bagi bahagiannya, petak penumpang dikesan ke ruang penumpang Hyundai i20 yang kami uji beberapa bulan lalu. Dan Bayon baharu ini mengambil platform, mekanik dan teknologinya. Semua papan pemuka, skrin, stereng, kawalan, penghawa dingin dan elemen lain adalah seperti i20 yang disebutkan di atas.

Dengan cara ini, kita mendapati diri kita mempunyai kabin yang penuh dengan plastik keras. Walau bagaimanapun, penampilannya menyenangkan, begitu juga sentuhan pada permukaan utama. Ia juga patut dipuji tetapan sangat bagus, kerana kami tidak mendengar satu bunyi berderit apabila menekan bahagian yang paling sensitif. Sangat bagus dari Hyundai.

Mengenai bahagian skrin, dari penamat kedua (Maxx) kami sudah mempunyai a kluster instrumen digital sebagai standard, dengan saiz 10,25 inci. Ia boleh disesuaikan dan menukar grafik bergantung pada mod pemanduan, dengan estetika yang jelas dan menyenangkan.

Untuk bahagiannya, unit yang telah kami uji mempunyai kemasan Tecno. Ini bermakna di bahagian atas konsol tengah kita mempunyai a Skrin sentuh 8 inci. Begitu juga, ia adalah intuitif dan mudah digunakan, walaupun fonnya bukanlah yang paling inovatif di pasaran. Adalah penting untuk menyebutnya kami mempunyai Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar.

Sebagai tambahan, kami mempunyai ruang penyimpanan yang baik, pad pengecas tanpa wayar untuk tempat duduk mudah alih yang cantik, dua soket USB hadapan (dan satu lagi di tempat duduk belakang), serta dua gaya upholsteri yang berbeza.

Dan dengan lebih daripada cukup kebolehdiaman

Un bahagian yang sangat positif bagi Hyundai Bayon ia adalah yang boleh didiami. Seperti dalam hampir semua kereta, tempat duduk hadapan cukup luas untuk dua orang dewasa dengan hampir semua saiz. Di samping itu, kedudukan pemanduan adalah menyenangkan dan menawarkan banyak kemungkinan pelarasan.

Tetapi ia menonjol terutamanya dalam tempat duduk belakang. Dalam kereta hanya 4,18 meter kami dapati baris kedua yang sangat boleh digunakan. Dewasa di bawah 1,80 akan melakukan perjalanan dengan selesa dan akan mempunyai ruang yang cukup untuk kepala, lutut dan kaki.

Selain itu, jika penghuni belakang ini tidak terlalu berbadan besar, tempat duduk tengah juga boleh digunakan dengan a penghuni kelima untuk perjalanan tidak terlalu lama. Dan persegi ini tidak terlalu keras atau sempit, manakala terowong penghantaran agak lebar tetapi mempunyai sedikit kelegaan. Secara logiknya ia bukan a Hyundai Santa Fe, tetapi untuk saiznya ia menawarkan ruang yang sangat baik.

Ini adalah batang Hyundai Bayon

Dan meneruskan dengan kekuatan Hyundai Bayon, bagasinya meliputi 411 liter. Ini meletakkannya pada kedudukan yang baik berbanding pesaingnya. Lebih-lebih lagi, ia mempunyai hampir 40 liter lebih banyak daripada Kona, yang berpuas hati dengan 374. Jika kita merobohkan tempat duduk, jumlahnya meningkat kepada 1.205 liter.

Satu lagi butiran penting ialah Hyundai telah mencipta panduan yang membolehkan anda meletakkan dulang penutup bagasi yang dipasang pada bahagian belakang tempat duduk. Dengan cara ini, kita mengelakkan situasi ingin menanggalkan dulang yang kaku dan tidak mempunyai tempat khusus untuk meletakkannya.

Atmosfera atau turbo, manual atau automatik, label C atau Eco

Beralih ke bahagian pada enjin, Bayon baharu ini juga mewarisi mekanik i20 yang disebutkan di atas. Dengan cara ini, kita boleh memilih antara tiga tahap kuasa, sentiasa menjadi pacuan roda hadapan.

artikel berkaitan:

Uji Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (dengan video)

Pilihan capaian ialah empat silinder aspirasi semula jadi 1.2 MPI 84 hp, yang dipautkan kepada transmisi manual 5-kelajuan. Kemudian kita mempunyai 1.0 T-GDI 100 hp, yang boleh menjadi manual enam kelajuan atau automatik klac dwi DCT tujuh kelajuan. Dalam kes ini kita boleh memilih antara pilihan konvensional dan Hibrid mikro 48 volt dan label Eco.

Bahagian atas julat juga a 1.0 T-GDI 48V yang membangunkan kuasa maksimum sebanyak 120 CV. Varian ini hanya tersedia dengan kemasan Style, yang tertinggi, dan dengan kotak gear DCT tujuh kelajuan.

Pada roda dengan 48 hp Bayon 100V

Untuk hubungan pertama kami, kami telah memilih pilihan yang sangat seimbang. Kami memilih blok 1.0 T-GDI dalam versi 100 hp dan mikrohibridisasi 48 volt, digabungkan dengan kotak gear manual pintar (iMT) enam gear. Tahap trim kereta ini ialah Techno.

Lembaran teknikal versi ini memberitahu kita bahawa tiga silinder pengecas turbo menghasilkan kuasa maksimum 100 hp antara 4.500 dan 6.000 pusingan, serta Tork 172 Nm antara 1.500 dan 4.000. Ia boleh melakukan 0 hingga 100 dalam 10,7 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 183 km/j. mereka penggunaan bercampur ialah 5,3 l/100 km mengikut kitaran WLTP.

Pada hari ini kami telah dapat memandu kira-kira 60 kilometer dengan Hyundai Bayon baharu. Kami telah memilih laluan bandar dan jalan lingkaran, yang beredar sedikit di lebuh raya. Pada asasnya mereka akan menjadi laluan biasa untuk kereta seperti ini.

Kesederhanaan, itulah perkataan

Mungkin perkataan yang paling tepat mentakrifkan tingkah laku dinamik kereta ini ialah kesederhanaan. Ia adalah kenderaan yang mudah untuk dipandu, selesa untuk perjalanan rutin dan tangkas untuk bergerak melalui trafik. Di samping itu, ia mempunyai barisan besar pembantu pemanduan dan sistem keselamatan yang aktif.

Walaupun enjin tiga silinder hampir tidak menghantar getaran atau bunyi ke ruang penumpang, sesuatu yang sentiasa dihargai. Di samping itu, operasi kelajuan rendah dan sederhana adalah lancar, mudah menyesuaikan diri dengannya. Untuk kegunaan biasa crossover bandar, ia adalah enjin dengan kesolvenan yang lebih daripada cukup untuk beredar di semua jenis jalan, walaupun kita mungkin tidak boleh mengatakan perkara yang sama apabila ia datang untuk mendaki laluan gunung yang sarat dengan muatan.

Untuk semua ini kita mesti menambah bahawa ia mempunyai arah yang ringan, dengan banyak bantuan, yang akan berguna untuk bersiar-siar dan tempat letak kereta. Dalam kes itu, penderia tempat letak kereta dan kamera belakang juga tidak hilang, yang sentiasa membantu kita dalam ruang yang paling adil.

Saya juga menyukai pendekatan penggantungan, yang menyerap benjolan dan benjolan dengan baik yang malangnya kita biasa jumpa di bandar-bandar. Orang bodoh ini menarik lembut bersama dengan kelembutan kerusi yang selesa akan berguna untuk kegunaan harian.

menjimatkan penggunaan

Untuk mengatasinya ia bukan ujian jangka panjang di mana untuk mendapatkan data penggunaan konklusif. Walaupun begitu, dengan mengambil kira bahawa kami telah memandu dengan tangkas dan dengan beberapa kali berhenti untuk mengambil gambar dan melihat dengan teliti beberapa butiran kereta, penggunaan bahan api yang didaftarkan oleh komputer adalah rendah.

Mengikut panel instrumen kami telah menghabiskan purata 6,2 liter setiap 100 kilometer. Seperti yang saya katakan, ia adalah angka yang mesti diambil dengan pinset dan itu akan berbeza-beza dalam ujian yang lebih lama, tetapi nampaknya saya angka yang sangat ketat memandangkan keadaan hari itu. Tidak menghairankan jika dalam ujian yang lebih lama kita boleh menurunkan sekurang-kurangnya setengah liter jumlah itu.

Kesimpulan

Hyundai Bayon tiba sebagai akses kepada julat silang silang jenama Korea Selatan, kekal dalam langkah harga yang lebih rendah daripada Kona untuk melengkapkan keluarga SUV. Protagonis barisan ini menyaingi kereta dalam segmen B-SUV seperti Renault Captur, The Tempat duduk Arona, The Kia Stonic o el Citroen C3 Aircross. Bermain dalam liga yang paling murah kononnya.

Setiap satu mempunyai gaya reka bentuk sendiri, ada yang lebih konservatif dan yang lain lebih menarik, sesuatu yang sudah pasti ada dalam citarasa pengguna. Kekuatan utama Bayon adalah teknologi, keluasan yang besar dalaman digabungkan dengan a batang pemurah, yang kemungkinan label Eco melalui sistem 48 volt dan dos keselamatan yang besar.

Untuk semua ini kita mesti menambah bahawa, seperti biasa dalam firma Asia, ia telah waranti perbatuan tanpa had lima tahun. Sebagai tambahan, dengan diskaun semasa, kita boleh memperoleh Hyundai Bayon dari hanya 14.290 euro. Unit seperti yang telah kami uji (kemasan Techno dan 100 hp mikrohibrid dan motor manual) boleh menelan kos sekitar 20.600 euro mengikut kadar rasmi.

Peralatan pilihan Hyundai Bayon

Essence

• roda keluli 15 inci
• Bar bumbung
• Tempat duduk sukan
• Brek kecemasan dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal
• pembantu pancaran tinggi
• Kawalan pelayaran
• lampu automatik
• radio digital DAB

Maxx

• Roda aloi 16 inci
• 10,25 kluster instrumen digital
• Paparan audio 8 inci
• Apple CarPlay tanpa wayar dan Android Auto
• kamera undur
• sensor parkir belakang
• Cermin lipat elektrik
• Lampu ambien LED

Tecno

• Roda aloi 17 inci
• kawalan iklim automatik
• Lampu hadapan LED
• Lampu kabus
• Cermin dalaman elektrokromik
• Sensor hujan
• Kunci Pintar
• Amaran perlanggaran titik buta
• Pengecas tanpa wayar

Style

• Skrin sentuh 10,25 inci
• sistem navigasi bersepadu
• Perkhidmatan Bersambung Bluelink
• kawalan pelayaran pintar
• Sensor parkir depan dan belakang
• Lampu belakang LED
• Pembantu pengelak perlanggaran pusing dan silang
• Bantuan Kekal Lorong
• Siling dua warna

Harga rasmi Hyundai Bayon

Dalam jadual berikut, kami mempunyai harga rasmi tanpa diskaun atau kempen Hyundai. Pada masa ini terdapat kempen pelancaran sebanyak 3.000 euro, 1.200 euro lagi untuk pembiayaan dan 1.000 lagi jika kami menghantar kereta dari mana-mana jenama. Secara keseluruhan, kita boleh mendapat manfaat daripada sehingga 5.200 euro.

Galeri Hyundai Bayon

Maklumat lanjut tentang model ini

Hyundai bayon

• Plaza 5
• Kuasa 84 - 120hp
• Penggunaan 5,3 - 5,6l/100km
• Penilaian 4,4