Test Jeep Grand Cherokee SRT, dilahirkan di Amerika Syarikat

Industri automobil tidak dapat dihalang di jalan kecekapan dan pengecilan saiz. Enjin yang lebih kecil dan bercas lampau semakin dicari untuk mencapai kereta dengan prestasi yang lebih baik dan penggunaan yang lebih rendah. Ini berlaku terutamanya di Eropah, kerana di Amerika Syarikat masih mudah untuk melihat enjin atmosfera yang besar, walaupun trend juga berubah sedikit demi sedikit. Akan tiba masanya apabila trend ini mengambil alih sepenuhnya pasaran Amerika Utara juga.

Menjangkakan kehilangan dinosaur, dalam ActualidadMotor Kami ingin tahu bagaimana rasanya memandu kereta asli Amerika. Baru-baru ini kami menguji Lexus RC F dengan enjin V8 5.0, tetapi hakikatnya ia kelihatan remeh jika kita membandingkannya dengan enjin Jeep Grand Cherokee SRT dan enjinnya 8 kuasa kuda 6.4 liter HEMI V468. Kebanyakan saingan Eropahnya mempunyai enjin yang lebih kecil dan lebih berkuasa berkat turbo, tetapi sebelum saya mula saya hampir mencuba untuk membuat kesimpulan: Tiada penggantian untuk anjakan, Tuan-tuan.

ini adalah sedikit lemak

Saya harus mengakui bahawa saya suka kereta yang berbeza dan juga warna yang berbeza. Saya tidak akan pernah membeli kereta seperti Jeep Grand Cherokee SRT dalam warna yang bersahaja seperti unit ujian kami. Merah mungkin? Hakikatnya warna adalah cara untuk menyamarkan kereta yang paling menarik, tetapi itu adalah sesuatu yang sukar di Grand Cherokee ini dan ia ingin tahu, kerana ia juga tidak mempunyai estetika yang berlebihan. Jelas sekali bahawa Jeep Grand Cherokee SRT memancarkan kesukanan, tetapi ia tidak berlebihan secara estetik, dan masih mudah untuk melihat orang ramai merenung kereta itu. Saya rasa banyak kali mereka adalah ketua petrol yang tidak percaya bahawa seseorang di Sepanyol sedang berjalan-jalan dengan petrol 6.4 V8…

Jeep Grand Cherokee SRT berbeza daripada saudara "enjin kecil" terutamanya oleh kit badan. Beberapa bampar hadapan dengan skirt dan salur masuk udara yang lebih besar, hud membonjol dengan alur keluar penyejuk, skirt sisi, roda aloi 20″ dalam krom hitam, spoiler belakang atau bampar belakang dengan dua Ekzos diameter 100 milimeter Mereka menunjukkan bahawa ia bukan sesuatu yang normal. Angkup brek Brembo merah besar adalah salah satu perincian paling menarik bagi unit ujian ini, bersama-sama dengan butiran hitam seperti gril, beberapa bahagian bampar atau peresap belakang, yang unit ini sangat disamarkan oleh warna kerja badan.

Bahagian dalaman yang agak bersahaja

Walaupun luarannya menarik, bahagian dalam Grand Cherokee SRT ini agak bersahaja. Ia kelihatan seperti Grand Cherokee Overland dengan enjin diesel 250 kuasa kuda yang kita rasa tahun lepas, lebih bersahaja. Perkara yang paling luar biasa ialah stereng sukan, yang tidak menunjukkan lambang Jeep, tetapi SRT. Tempat duduk sukan juga khusus, dengan cengkaman sisi yang baik dan pelapis kulit serta pelapis Alcantara di kawasan tengah. Seluruh bumbung ruang penumpang diperbuat daripada Alcantara hitam, dengan sentuhan yang sangat bagus.

Kami tidak akan terlalu memikirkan aspek "dunia" seperti kualiti tetapan, bahan dan kebolehdiamanIni adalah sesuatu yang telah kami lakukan dengan diesel Grand Cherokee. SRT menampilkan kemasan gentian karbon dan kawasan konsol tengah plastik kelabu. Kawasan inilah yang menjadikan keseluruhannya sedikit ternoda, baik secara visual mahupun sentuhan, tetapi dalam semua aspek lain kualiti Grand Cherokee tidak diragui.

Perkara yang baik tentang kereta seperti Jeep Grand Cherokee SRT ialah itu menggabungkan segala-galanya yang berkaitan dengan semangat kesukanan dengan kebolehdiaman yang tipikal bagi kereta yang mempunyai ciri-cirinya. Terdapat ruang untuk penghuni, yang melakukan perjalanan dengan sangat selesa, walaupun batangnya agak rendah dalam jumlah. Ia serba boleh dalam hal ini.

Asal Amerika yang tidak dapat dinafikan

Apabila kita membuka tudung tidak ada keraguan tentang asal Amerika Jeep Grand Cherokee SRT ini. Enjin V8 6.4 liter aspirasi semula jadi tidak kelihatan setiap hari. Selain itu, nama keluarga HEMI yang diberikan oleh ruang pembakaran hemisfera enjin ini menambah sentuhan sejarah kepada keseluruhannya. Enjin ini berkembang 468 kuasa kuda pada 6.250 rpm serta tork yang besar 624 Nm pada 4.100 rpm. Tiada kemodenan di luar pemotongan selektif silinder atau pengambilan berubah-ubah. Suntikan adalah multipoint.

Semua genius Yankee ini dihantar ke asfalt melalui sistem pacuan semua roda kekal yang dipanggil Quadra-Trac, yang merupakan satu-satunya dalam rangkaian Grand Cherokee yang tidak menawarkan gear pengurangan, kerana ia menjurus kepada penggunaan sukan. Pada gandar belakang ia mempunyai pembezaan gelinciran terhad elektronik. Kotak gear adalah automatik dengan lapan hubungan, dengan kemungkinan pengendalian berurutan terima kasih kepada dayung yang terletak pada stereng.

Teknologi Jalan & Lumba

SRT ialah akronim untuk Teknologi Jalan & Lumba (Teknologi Jalanan dan Persaingan). Dengan nama keluarga sebegitu, dalam Jeep Grand Cherokee kami dapati banyak elemen yang menjadikan kesukanan SUV terserlah, melangkaui aspek estetik luaran atau dalaman.

Jeep Grand Cherokee SRT ialah kereta yang sangat serba boleh, dan kami mengawal mood dengan dail berputar yang dipanggil Selec-Trac terletak di konsol tengah, di mana di seluruh Grand Cherokee kita mengawal sistem daya tarikan (pengurangan, penggantungan, kawalan keturunan...). Alat kawalan jauh menawarkan mod Tunda (treler), Salji, Auto, Sukan dan Trek. Mari kita semak mereka.

Yang pertama, Tow, bertujuan untuk menjamin kestabilan dan keselesaan tunggangan semasa menunda treler. The Mod salji (salji) sesuai untuk ketika jalan dalam keadaan buruk akibat keadaan cuaca. Kami memandu dengan kereta yang sangat berkuasa dan dengan cara ini alat bantuan elektronik dioptimumkan dan daya tarikan diagihkan 50:50 untuk menjamin tingkah laku neutral dan cekap.

Mod Auto ialah yang dipilih secara lalai dan yang akan kami gunakan dalam kebanyakan keadaan. Di sini kami mempunyai pengedaran cengkaman 40:60 dan penggantungan penyesuaian yang memantau tingkah laku kami untuk menyesuaikan diri dengan keperluan. Kita boleh melengkapkan mod ini dengan butang Eco pada papan pemuka, untuk menjimatkan bahan api.

Mod sukan menjadikan pembahagian kepada 35:45, sambil mengeraskan suspensi dan menawarkan tindak balas enjin yang lebih agresif dan penukaran gear yang lebih pantas. Mod terakhir ialah Trek, yang mengagihkan daya dalam 30:70, menyahaktifkan kawalan kestabilan dan menawarkan tetapan suspensi yang lebih keras, serta tindak balas enjin dan penukaran gear yang lebih agresif.

Tiada mod yang boleh disesuaikan seperti itu, tetapi sebenarnya kita boleh menukar beberapa parameter. Sebagai contoh, dalam mod Track kita boleh menyambungkan alat bantuan (dan putuskan sambungannya dalam selebihnya) mengekalkan tetapan selebihnya, atau ganti mod perubahan antara D dan S dalam mod yang lain, mengubah tindak balasnya. Akhirnya, di sebelah kawalan berputar, kita mempunyai butang Lancarkan Kawalan, yang akan kita uruskan kemudian.

Jeep Grand Cherokee SRT membenarkan melihat pelbagai maklumat berkaitan faedah. Pada skrin panel jam kita boleh melihat kuasa G maksimum dan semasa, pecutan pada jarak berbeza, 0-100km/j, brek X-0 km/j... Mainan sebenar untuk menguji setiap fungsi. Di samping itu, pada skrin 8,4″ sistem multimedia UConnect kami juga mempunyai aplikasi SRT di mana kami boleh merujuk semua maklumat ini, selain menunjukkan jam seperti tekanan minyak, suhu air, minyak, kotak gear atau suhu kemasukan. Dengan cara ini, walaupun melalui skrin, kami mempunyai beberapa jam tangan yang memberikan maklumat penting. Beberapa parameter ini juga boleh dirujuk secara individu dalam jadual. Fungsi lain aplikasi SRT menunjukkan kepada kita parameter daya G, kuasa dan tork pada masa ini.

Terdapat banyak alat perlumbaan yang ditawarkan oleh Grand Cherokee, membolehkan kami melakukannya sentiasa mengetahui status komponen mekanikal, walaupun apabila kita menggunakan kapasiti maksimum, tidak ada banyak masa untuk berunding dengan mereka. Walau bagaimanapun, Jeep adalah jenama yang biasanya menawarkan banyak maklumat jenis ini dalam model biasa, sesuatu yang patut disyukuri apabila banyak kereta tidak menunjukkan suhu penyejuk.

Pada roda 468 kuda liar

Tetapi cukup dengan ceramah. Sekarang adalah masa untuk ujian itu sendiri. Kami duduk di tempat duduk Grand Cherokee SRT, melaraskan cermin, memasang tali pinggang dan menekan butang pemula merah yang meramalkan. Enjin 8 liter V6.4 dihidupkan dengan jelas bahawa ia adalah keturunan asli Amerika. Jika terdapat sebarang kepala petrol dalam pendengaran apabila ia bermula, ia akan menoleh. Ya atau ya. Kita boleh memulakannya beberapa kali berturut-turut untuk menggembirakan diri sendiri, jika tidak kerana ia juga kedengaran gemilang ketika berlari.

Ia tidak mempunyai gemuruh V8 klasik Amerika itu, tetapi Grand Cherokee ini, semasa terbiar, juga menunjukkan bunyi ekzos. Apabila kita memandu, walaupun dalam mod Auto dengan butang Eco diaktifkan, enjin sentiasa hadir dengan bunyinya. Sebarang pecutan adalah kegembiraan muzik. Kereta ini mempunyai sesuatu yang baik dan itu, seperti kedengaran, ia berbunyi. Ia tidak mempunyai helah, ia adalah bunyi yang tulen dan tidak kira sama ada anda menggunakan Echo atau Track. Dia seorang yang keras mulut, seorang germo yang tidak berdiam diri. Suka. Sekarang, jika kita memberi dia perang, menjerit dan mendengus dengan cara yang sangat menarik dan ketagihan.

Apabila ia datang untuk memandu Grand Cherokee, respons anda akan sangat bergantung pada mod yang dipilih. Ia tidak pernah menjadi kekok, tetapi dengan mod Eco kita akan melihat bahawa ia adalah lebih perlahan dalam tindak balas dan itu biasanya keluar dalam gear kedua. Memandu pada beban rendah dengan cara ini kita dapat melihat penyahaktifan selektif silinder, yang diterjemahkan kepada beberapa getaran. Dalam Eco ia digunakan untuk sentiasa berputar sangat lama, sangat rendah.

Mod sukan memberi kami kereta yang lebih bersemangat, yang mempercepatkan gear dan mempunyai rizab kuasa yang lebih besar, serta penggantungan yang lebih kukuh. Ia adalah mod yang paling sesuai untuk memandu di jalan raya dengan cara yang bersemangat, dengan yang luar biasa keseimbangan antara keselesaan dan dinamik. Mod trek terlalu melampau, dengan penggantungan yang boleh menjadi terlalu kaku dan melenting jika jalan tidak baik. Sudah tentu, sentakan kotak gear dalam mod Trek pada setiap pertukaran gear, serta pengurangan, adalah tidak ternilai.

Menggunakan mod seperti Sukan atau Trek untuk pemanduan konvensional bukanlah yang paling menyenangkan, kerana kereta itu lebih mendadak dan juga lebih tidak selesa kerana tetapan suspensi dan program kotak gear. Didalam peredaran normal keselesaan Grand Cherokee SRT adalah tinggi, melainkan jika kita beredar pada permukaan yang sangat pecah. Ia adalah titik positif, kerana tiada siapa yang suka sentiasa menggunakan mod radikal.

Jeep Grand Cherokee SRT sememangnya sebuah kereta yang tidak rasional. Ia tidak masuk akal, tetapi di dalamnya terdapat daya tarikannya. Ia adalah kereta yang besar dan tinggi seberat 2.417 kilo di mana satu set-up yang sporty telah dicari. Paling penting, jurutera telah mencapainya. Suspensi adaptif menjalankan tugasnya dengan sempurna, mengandungi badan roll dengan cara yang sempurna. Alamatnya adalah hidraulik dan mempunyai berat yang betul, selain memberikan maklumat. Dalam pemanduan rutin ia terasa lebih berat sedikit daripada kereta biasa dan tidak mempunyai jejari pusingan yang banyak.

Semua ciri ini menjadikannya tingkah laku Jeep Grand Cherokee dalam lengkung adalah baik, dibantu oleh pacuan semua roda. Ia adalah kereta yang jinak walaupun kuasa yang ada, walaupun jika kita mengejut, ia tidak mengambil masa yang lama untuk mencari geletek. Pengagihan adalah utama kepada gandar belakang, jadi mencari tingkah laku oversteering tidak sukar, terutamanya dalam mod Trek (yang mematikan alat bantuan). Dalam mod Sukan, ia lebih permisif daripada dalam mod Auto, di mana sebarang percubaan untuk oversteer akan dihentikan, dengan cara yang tidak begitu baik.

Pasukan brek sangat hebat, ditandatangani oleh Brembo dan dengan angkup tetap enam piston di hadapan dan empat di belakang, dalam warna merah yang menyerlah. Brek sangat terurus dan Grand Cherokee SRT brek dengan kuat, berhenti dalam jarak yang singkat, dengan selamat. Sekarang, berat dan daya nyahpecutan adalah hebat dan jika kita sangat menuntut dan mendesak kita dapat melihat sedikit keletihan dalam brek.

Dan untuk akhir, pencuci mulut. The Kawalan Pelancaran adalah salah satu ciri yang paling lucu daripada Grand Cherokee SRT ini. Kami menekan butang pada konsol tengah, menekan brek, dan menghempas gas. Apabila skrin memberitahu kami, kami melepaskan brek dan kereta itu terlepas, tanpa sedikit pun kehilangan cengkaman (walaupun tanpa kawalan dan dalam keadaan basah) terima kasih kepada tayar Pirelli bersaiz 295/45 R20, manakala badan kami merasakan semua itu pecutan segera. 4,9 saat ialah tempoh masa yang diperlukan untuk mencapai 100 km/j dari pegun dan 257 kelajuan maksimum.

Adakah anda ingin tahu berapa banyak yang anda belanjakan?

Jeep Grand Cherokee SRT ialah kereta mahal, sangat berkuasa, laju dan tertumpu pada khalayak yang, secara jujur, tidak mengambil berat tentang penggunaan. Tetapi pelayan adalah geek penggunaan dan itulah sebabnya tiada ujian yang tidak mempunyai bahagian mengenai penggunaan. Angka yang diluluskan adalah tinggi, dengan purata 14 liter dan penggunaan bandar kira-kira 20,7 liter sejuk. Bayangkan seperti mana-mana kereta, ia membelanjakan lebih banyak dalam keadaan sebenar.

Hakikatnya ialah yang beredar lebuh raya dan lebuh raya penggunaan tidak tinggi. Sentiasa beredar pada kelajuan maksimum yang dibenarkan, kami akan menjadi antara 12,2 dan 12,5 liter, yang merupakan angka yang agak munasabah untuk apa yang kita ada, walaupun ia dalam mod Eco. Grand Cherokee diesel adalah sekitar 8 atau 9. Turun dari sana adalah misi yang mustahil, jadi kita lupa tentang 10,1 liter homologasi luar bandar.

Di lebuh raya, penggunaan boleh berubah-ubah melebihi 15 liter, dengan sebahagian daripada kesalahan pemandu yang tidak dapat mengelak daripada tergoda dengan bunyi yang tidak sedap dari enjin 8 liter V6.4 yang kita pandu. Sekarang dalam lawatan bandar ia mudah untuk mencapai 23 atau 24 liter, angka yang sama dengan apa yang akan kita capai jika kita mempamerkan kemahiran bersukan anak tulen Amerika ini. Jumlah purata dalam lebih daripada 1.300 kilometer ujian kami ialah 14,4 liter. Ia bukan yang paling cekap, ia adalah jelas, tetapi memandangkan apa itu, ia membelanjakan "sedikit".

Kesimpulannya

Akhirnya, Jeep Grand Cherokee SRT ialah sebuah kereta atipikal, eksklusif dan sangat menarik. Ia adalah sesuatu yang malangnya ditakdirkan untuk hilang dan, malangnya, hanya sedikit yang mampu. Jika seseorang sedang mencari SUV yang sporty dan selesa, dengan ruang dalaman dan serba boleh, anda akan menemui sekutu di Grand Cherokee SRT selagi anda tidak berfikir untuk pergi dari asfalt.

Satu-satunya tol yang perlu dibayar adalah untuk petrol (95 oktana), tetapi ia adalah pampasan untuk semua faedah dan kepuasan yang boleh diberikannya. Juga, Grand Cherokee bahagian dengan kelebihan harga jika kita cuba memadankannya dengan beberapa pesaing, yang boleh menjadi 50% lebih mahal dan tidak mempunyai pati yankee yang saya lihat sebagai hujah yang kuat. Dan saya ulangi: Tiada penggantian untuk anjakan.

Harga dan peralatan

Jeep Grand Cherokee SRT dijual dalam kemasan tunggal di Sepanyol (SRT), yang melengkapi seluruh rangkaian Grand Cherokee. Harga permulaannya ialah 97.867 euro dan satu-satunya pilihan ialah lima cat metalik (€1.222) sebagai tambahan kepada peralatan hiburan putih dan belakang percuma dengan dua skrin dan fon kepala tanpa wayar (€1.968). Upholsteri dalaman dalam warna unta tidak mempunyai kos tambahan. Unit ujian kami memasang semua pilihan, dengan a jumlah harga 101.057 euro.

El peralatan standard benar-benar luas, tidak ketinggalan apa-apa. Ini adalah ciri-cirinya:

• Tempat duduk hadapan elektrik (pemandu dengan memori), dipanaskan dan berventilasi
• tempat duduk belakang yang dipanaskan
• Stereng dipanaskan boleh laras secara elektrik
• bumbung matahari panoramik
• Tingkap belakang berwarna
• Cermin pandang belakang fotosensitif
• Penderia hujan dan cahaya
• Kemasukan tanpa kunci dan mula
• kawalan pelayaran adaptif
• sistem brek kecemasan
• amaran titik buta
• Makluman Lalu Lintas
• pintu belakang elektrik
• Penggera
• Sensor parkir depan dan belakang
• kamera letak kereta
• tolok tekanan tayar
• penggantungan adaptif
• Sistem bunyi Harman Kardon dengan 19 pembesar suara dengan amplifikasi 825 W
• 8,42 Sistem Multimedia dan Navigator UConnect
• Lampu depan bi-xenon boleh suai dengan pancaran rendah-tinggi automatik

Pendapat penyunting

Galeri Imej