Uji Mercedes-AMG GT 63 S Coupe 4 Pintu

Pameran Motor Geneva 2018, yang diadakan pada bulan Mac, adalah tempat yang dipilih oleh Mercedes-AMG untuk mempersembahkan ciptaan hebat terbarunya. bertindak balas kepada nama Mercedes-AMG GT Coupe 4 pintu dan menjadi abang dengan kerja badan saloon coupe (atau coupé empat pintu) daripada AMG GT Coupé dan Roadster yang menakjubkan.

Mercedes memanggil kami pada hari Isnin ini untuk menguji beberapa penambahan baharu pada keluarga AMG, antara yang menonjol, tanpa ragu-ragu, yang Mercedes-AMG GT 63 S Coupe 4 pintu. Selepas beberapa siku dengan rakan sekerja akhbar yang lain, kami adalah orang pertama yang tiba untuk mengambil kunci model ini dengan enjin biturbo V8 4.0 liter dengan 639 hp dan 900 Nm, yang harganya bermula pada euro 195.500.

Apabila jenama itu mendedahkan keseluruhan model, saya kecewa. Ia adalah kereta yang sangat sporty dan eleganSaya setuju, tetapi saya Saya menjangkakan estetik yang lebih agresif. Mercedes-AMG telah mencipta jangkaan yang tinggi untuk beberapa waktu, menyatakan bahawa ia akan menjadi seperti AMG GT dua pintu, tetapi dengan dua baris tempat duduk dan empat pintu masuk.

Akhirnya, mereka mempersembahkan sebuah kereta lebih daripada 5 meter dengan estetika yang sangat halus. Saya menjangkakan sesuatu yang lebih "panas", lebih mengikut gaya saudara dua pintunya, kerana itulah yang saya fahami melalui kenyataan yang dibuat oleh jenama itu. Walau apa pun, teori dan data teknikal mengatakan bahawa ini Mercedes AMG GT 63 S Ia mestilah mesin dari luar kubur, atau dari syurga. Jom semak.

Reka bentuk luaran yang elegan lagi sporty

AMG GT empat pintu mempunyai ciri yang sangat bergaya yang digabungkan dengan sifat agresif. Di hadapan, yang terkenal panggangan pan amerika yang sudah biasa dalam keluarga GT ini, serta saluran masuk udara rendah yang besar yang mendedahkan intercooler pada kedua-dua sisi dan itu, dengan cara itu, nampaknya meninggalkan mereka sangat tidak dilindungi daripada orang Cina yang boleh melompat.

Meneruskan sepanjang sisi, siluetnya sangat, sangat licin, tetapi kami sudah merasakan bahawa kami tidak berurusan dengan kereta yang sangat kecil. Penurunan bumbung secara praktikal kelihatan dari tiang B, yang memberikannya a pandangan sisi yang sangat istimewa. Di sayap hadapan kami melihat jeriji dan, tepat di bawah, tulisan V8 Biturbo 4Matic+.

The kontur krom meletakkan titik keanggunan mereka, manakala gergasi Tayar AMG 21 inci, yang menyembunyikan cakera brek besar berlubang dan digigit angkup tetap enam piston (di hadapan, omboh tunggal di belakang) dan dimensi yang besar dalam warna kuning, memberikan titik yang sangat sporty.

Bahagian ini belakang Ia menggunakan dalam reka bentuknya estetika lampu perintis bagi rangkaian AMG GT yang lain, walaupun dalam kes ini ia memberikan perasaan bahawa ia memanjang lebih sedikit ke sisi melalui sayap belakang. Perlu diingatkan bahawa, walaupun dipanggil pintu AMG GT 4, pada hakikatnya ia adalah kenderaan lima pintu, Nah, kami mempunyai pintu belakang dan ia tidak meliputi. Di tepinya spoiler aktif digunakan untuk mengubah suai beban aerodinamik, yang juga boleh kita kawal dari dalam.

Meneruskan bahagian belakang, kami membaca inskripsi tipikal model dan versi mekanikal dalam kemasan krom. Tetapi titik yang paling menarik ditemui di kawasan yang lebih rendah, di mana a penyebar berwarna hitam yang ditanda, tetapi tidak dibesar-besarkan, yang menempatkan empat alur keluar ekzos, yang mengeluarkan melodi indah apabila 8 liter V4 dihidupkan.

Apakah di dalamnya?

El reka bentuk dalaman daripada Mercedes-AMG GT 4-pintu Coupé jauh lebih berjaya daripada AMG GT 2-pintu. The kualiti yang dirasakan di dalam kabin sangat bagus (yang kami tidak boleh katakan bila kami menguji GT Roadster), jauh lebih tinggi daripada rangkaian saudaranya.

Memang benar kenderaan baharu ini sudah tiga tahun bersama adik-beradiknya dalam jarak dua pintu, jadi logiklah ada evolusi dalam aspek seperti teknologi dan kualiti. Walau bagaimanapun, adalah diperhatikan bahawa jenama Jerman telah berusaha untuk menawarkan pengalaman yang lebih baik kepada pelanggan, dengan bahan dan kemasan terbaik, walaupun pada hakikatnya ini memaksa mereka untuk menaikkan kadar akhir kenderaan. Dan ia adalah bahawa, di bahagian hadapan, kami berasa praktikal seperti di S-Class.

Butiran pertama yang menarik perhatian saya apabila saya duduk di kedudukan memandu Ia adalah stereng dan konsol tengah anda. Jika stereng sudah mencolok dengan sendirinya, maka Stereng prestasi daripada unit ujian kami (standard dalam GT 63 S), yang dibarisi di Napa, juga mempunyai dua kawalan satelit di bawah jejari mendatar dengan kecil Skrin TFT.

El pemanduan tangan kanan membolehkan anda mengubah mod pemanduan dengan cepat, semasa dengan kiri Kami mengubah beberapa tetapan mekanikal seperti bunyi ekzos atau pengurusan penghantaran dengan dua kekunci. Ini sangat jadi kita tak perlu berpisah tangan pada stereng untuk mencari konfigurasi yang kita inginkan daripada kenderaan. Satu-satunya kelemahan ialah, sekurang-kurangnya dalam unit yang diuji, mereka agak berderit apabila ditekan, yang menyebabkan saya agak sejuk. Mungkin ia hanya masalah dengan unit ujian ini dan bukan sesuatu yang normal, tetapi saya tidak dapat mengesahkannya.

Mengenai konsol tengah, reka bentuk utama adalah serupa dengan apa yang kita lihat tahun lepas semasa ujian Mercedes-AMG GT Roadster. Walau bagaimanapun, kini ia kelihatan lebih maju, juga termasuk kecil Skrin TFT. Daripada konsol ini kita boleh menukar pengurusan perubahan, kekerasan suspensi, tetapan ESP, putuskan sambungan Start&Stop, pasang atau sembunyikan spoiler belakang dan ubah suai bunyi ekzos.

Seperti dalam model Mercedes mewah baharu, AMG GT 4 pintu ini mempunyai pelbagai konfigurasi dari segi maklumat yang diunjurkan pada dua skrin 12,3 inci, warna pencahayaan ambien dalaman dan, sudah tentu, kemasan dan bahan yang digunakan; dalam kalangan yang lain.

Kebolehdiaman

Bahagian dalam Mercedes-AMG GT Coupé 4 pintu boleh dikonfigurasikan dengan empat atau lima tempat duduk; walaupun perkara yang paling logik dalam kereta jenis ini ialah membelinya dengan empat tempat duduk untuk keselesaannya yang lebih besar. Ruang dalaman bagi tempat duduk hadapan Ia luas. Kokpit rendah (tetapi tidak serendah AMG GT yang lain) dan konsol tengah tidak mengganggu seperti yang mungkin muncul dalam gambar. Jumlah dan kelantangan ruang penyimpanan adalah baik untuk kereta seperti ini.

Untuk mengakses tempat duduk belakang kita mesti agak berhati-hati untuk tidak memukul bingkai atas dengan kepala. Sebaik sahaja duduk, ruang kaki adalah baik, walaupun tidak sebanyak yang kita jangkakan untuk kereta lebih daripada 5 meter, agak lebih hanya untuk kepala. Saya, dengan ketinggian 1,76 saya, saya berada pada had untuk menyentuh siling dengan rambut saya.

Keupayaan untuk penyesuaian untuk baris kedua ini besar juga. Malah, kami boleh mengkonfigurasinya dengan empat tempat duduk individu, empat tempat duduk dengan konsol tengah yang besar di antaranya, atau lima tempat duduk. Dalam kes kedua, adalah mungkin untuk merujuk maklumat tentang prestasi kenderaan dalam masa nyata, mengecas telefon pintar secara wayarles dan membuat pelbagai pelarasan seperti menukar kawalan iklim atau pencahayaan ambien dalaman.

Batang: Walaupun ia dipanggil 4 Pintu, ia sebenarnya adalah 5 pintu

Adalah ingin tahu bahawa Mercedes-AMG telah memilih untuk denominasi GT 4 Pintu padahal sebenarnya ia mempunyai pintu belakang. Ini memberikan lebih praktikal, walaupun ia tidak betul-betul selesa untuk memuatkan dan memunggahnya kerana tepi bawah terlalu tinggi Dan sukar untuk sampai ke bahagian bawah batang.

El isipadu batang ialah 456 liter, dan boleh dikembangkan (jika kami membeli tempat duduk lipat secara pilihan) sehingga 1.324 liter. Kapasiti muatan agak baik untuk kereta dengan kelebihan ini - tetapi agak kecil untuk saiz luarannya - dan cukup untuk membawa empat beg pakaian bersaiz padat. Porsche Panamera, yang merupakan salah satu saingan utamanya, menawarkan hampir 500 liter.

Enjin tersedia untuk Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé

Kami mula turun ke perniagaan dan mula bercakap tentang dia tawaran mekanik. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé ditawarkan, dengan versi enam silinder dalam talian dan dua V8. Dalam jadual berikut kami meninggalkan anda semua data:

Tiada satu pun daripada ketiga-tiga versi tersebut nampaknya kurang mendapat faedah. Sebaliknya, jenama itu telah melaporkan bahawa varian keempat, lebih mudah diakses, dengan nama "43" akan dimasukkan ke dalam julat dengan 367 hp, walaupun pada masa ini tarikh ketibaan di pasaran Sepanyol tidak diketahui.

Penyelesaian teknikal lanjutan lain

Di luar enjin, AMG GT 4-pintu mempunyai penyelesaian menarik yang membolehkannya menyediakan a prestasi hebat tanpa menghukum keselesaan. Telah digunakan bahan ringan seperti aluminium dan gentian karbon dalam elemen tertentu, serta lain-lain yang mempunyai rintangan yang sangat tinggi untuk melindungi penghuni sekiranya berlaku hentaman.

Menarik juga yang disebutkan di atas aerodinamik aktif, mengubah pengudaraan ke arah petak enjin bergantung pada suhu di dalam, serta spoiler belakang boleh dipanjangkan yang mengubah kedudukannya untuk meningkatkan sokongan dan prestasi aerodinamik.

Berterusan dalam baris yang sama, the pemasangan enjin dinamik Mereka membenarkan untuk menambah atau mengurangkan ketegaran kenderaan, serta kelancaran tindak balasnya. Tidak kurang menariknya ialah AMG RideControl+, sistem suspensi pneumatik adaptif, yang membolehkan tingkah laku redaman dilaraskan bergantung pada mod pemanduan yang dipilih dan jenis pemanduan yang dijalankan oleh pemandu.

Untuk bahagiannya, yang stereng gandar belakang Ia menyediakan, sebagai tambahan kepada kestabilan yang lebih baik pada kelajuan tinggi, banyak ketangkasan di jalan berliku dan sempit serta ketika bergerak di bandar. Pada kelajuan kurang daripada 100 km/j, roda belakang berpusing beberapa darjah ke arah bertentangan dengan gandar hadapan, memberikan sensasi bahawa kita berada. memandu kenderaan dengan jarak roda yang kurang. Apabila melebihi 100 km/j, gandar belakang berputar ke arah yang sama dengan gandar hadapan, memberikan kestabilan dan ketenangan yang lebih baik di jalan raya yang laju.

Syarikat yang berpangkalan di Affalterbach telah menyepadukan pelbagai mod pemanduan, sesuatu yang biasa dalam hampir semua kereta baharu di pasaran. Walau bagaimanapun, dalam mod perlumbaan kenderaan ini kita boleh memilih beberapa cara untuk menguruskan daya tarikan, termasuk fungsi Mod Drift yang mengutamakan menghantar tork ke roda belakang luar untuk memudahkan gelongsor sisi.

Pada roda Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupé

Sekarang ya, dan selepas menerangkan semua bahagian visual dan teknikal dalam statik, sudah tiba masanya untuk melihat apa yang model ini mampu. Seperti yang saya katakan pada mulanya, saya telah mencuba versi paling berkuasa bagi kereta sport empat pintu ini, iaitu, Mercedes-AMG GT 63 S Coupe 4 pintu. Kaki pada brek, tekan butang mula dan 8 liter V4 mula menyanyi untuk empat paip ekor yang mengagumkan itu.

Saya melaraskan tempat duduk dan stereng, semuanya secara elektrik, membiasakan diri untuk beberapa saat dengan semua kawalan dan memasuki titik destinasi dalam navigator, bukan tanpa beberapa komplikasi kerana tidak biasa dengan sistem infotainmen dan navigasi baharu ini.

Saya meletakkan penghantaran dalam mod D dan mulakan perarakan. Walaupun dimensi luaran badan yang besar, kebolehgerakan adalah lebih baik daripada yang dijangkakan terima kasih kepada gandar belakang stereng, walaupun secara logiknya ia adalah lebih rumit untuk bergerak daripada, sebagai contoh, Kelas C. Berhati-hati untuk tidak menggosok bahagian bawah atau tayar dengan sekatan. dan bonggol, saya terlanggar jalan.

dengan mod pemanduan Keselesaan, Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe ditunjukkan sangat lancar sepanjang masa, memancarkan rasa selesa yang hebat dalam menghadapi jalan berlubang dan penyelewengan di asfalt. Tidak jauh dari kecairan yang biasanya dibawa oleh kereta seperti S-Class. Begitu juga sama sekali tidak kering atau tiba-tiba apabila melintasi sambungan jambatan. Kotak gear dwi-klc 9-kelajuan mempunyai konfigurasi yang sangat baik, baik semasa memulakan gear dan semasa menukar dari satu gear ke gear yang lain.

Memang menyeronokkan untuk memandu pada kadar biasa dalam mod pemanduan ini. terkejut apa terlindung dengan baik dan keselesaan yang diberikannya, walaupun ia berhenti melakukannya apabila kita memikirkan tentang harganya hampir 200.000 euro. Tetapi kita menghadapi a 639 hp kereta sport, jadi, sekarang saya sampai jalan raya yang lebih berliku dan lucu, saya mengaktifkan mod pemanduan Sukan. Kotak gear menjatuhkan beberapa gear, stereng bertambah berat, enjin menjadi lebih reaktif, dan suspensi juga menjadi kaku.

Tingkatkan sedikit rentak, walaupun tidak melebihi diri saya kerana lebar kenderaan yang besar dan laluan yang sempit memberi banyak penghormatan. Sedikit demi sedikit dan dengan lirik yang bagus. kerja badan hampir tidak bersandar apabila kita melukis pada kadar yang tinggi dan ia memberikan banyak keyakinan, walaupun memang benar menapis banyak sensasi kepada pemandu.

Walaupun berdimensi, AMG GT 4-Door Coupé tidak mengecut dari jalan yang berliku-liku.

Saya berhenti dan saya tidak boleh menolak. Mod pemanduan Sport+, butang untuk meningkatkan bunyi ekzos dan pedal kanan untuk menaiki. Serta-merta rakan saya dan saya terpaku pada tempat duduk yang selesa manakala speedometer menambah puluhan pada rentak yang hebat, pertukaran gear hampir tidak dapat dilihat, manakala deruan ekzos meningkatkan deria kita.

Tiada satu jerkah kerana kehilangan daya tarikan Dan lampu kawalan cengkaman hampir tidak menyala beberapa kali. Tidak sampai 4 saat saya mencapai kelajuan maksimum trek, jadi saya terpaksa memotong gas dan berkelakuan seperti orang beradab... Saya dan pasangan saya berpandangan dan kami tidak dapat menahan senyuman. ¡lawak sungguh!

Kami meneruskan laluan pendek kami melalui jalan selekoh yang sempit dan, walaupun ia tidak menjemput anda untuk berlari terlalu banyak kerana saiznya, Mercedes-AMG GT 63 S Coupé 4 pintu sangat tangkas. Badan masih mengandungi inersia 2 tan berat dan ditunjukkan cukup tangkas, juga dibantu oleh ketepatan stereng yang tinggi. Kami tidak pergi pada kadar yang jahat, tetapi tingkah laku kelihatan sangat baik, dengan a daya tarikan yang hebat apabila keluar dari selekoh memecut dengan kuat. Tiada satu pun kesan kehilangan cengkaman.

Masa saya semakin suntuk pada kawalan AMG-GT 4 pintu ini, tetapi sebelum itu saya mempunyai hampir sedozen kilometer untuk pergi. jalan raya berkembar. Saya sampai ke lorong pecutan dan selepas "tamparan" sedikit pada pemecut, dengan akibat magnetisasi bahagian belakang tempat duduk ke badan saya, kelajuan yang muncul pada panel instrumen terlalu tinggi dan sudah tiba masanya untuk menekan brek dan mengaktifkan. enjin semula.Mode keselesaan, kerana DGT sentiasa mengawasi keselamatan kita...

Tidak dinafikan, lebuh raya ekspres adalah tanah di mana ia terbaik model ini, dengan tingkah laku yang sempurna walaupun memasang tayar 21 inci dengan tayar yang sangat sporty (Michelin Pilot Sport Cup 2) dengan profil rendah. Lampu amaran V4 muncul pada panel instrumen, menunjukkan pemotongan empat daripada lapan silinder untuk menjimatkan bahan api dan mengurangkan pencemaran.

Pada masa ini, apabila menimbang semula, saya memikirkan sedikit rasa yang ada pada kenderaan jenis ini dalam pasaran kita. Ia adalah model coupé empat pintu yang boleh membawa anda ke 315 km/j, tetapi di Sepanyol kami tidak boleh melebihi 120 km/j. Daripada pegun dan memecut sepenuhnya, kita hanya memerlukan kira-kira 4 saat untuk mencapai kelajuan itu.

Kesimpulan

Mercedes-AMG telah cuba meyakinkan kami bahawa ia adalah kereta yang sangat sesuai untuk kedua-dua litar dan perjalanan sejak ia dibentangkan di Geneva. Saya tidak dapat memandunya di litar - sungguh memalukan - dan saya pasti ia sangat pantas, tetapi Saya rasa tidak ramai pelanggan AMG GT 4 pintu yang mendaftar hari trek untuk memerah binatang 2 tan ini ke had. Untuk ini, mereka akan mempunyai, sebagai contoh, AMG GT-R, atau beberapa mesin litar lain yang serupa.

Sudah tiba masanya untuk bergerak ke tempat duduk penumpang, catat nota saya dan kemudian beritahu anda segala-galanya di sini dan pertimbangkan semula. euro 195.500. Ia adalah harga yang sangat tinggi, tetapi kebenarannya ialah kepelbagaian model ini mengejutkan dalam erti kata bahawa anda boleh pergi ke sungguh pantas dan tangkas dengan 2 tan, merasakan segala-galanya terkawal walaupun 640 CV, dan pada masa yang sama membuat panjang menunggang dalam keselesaan yang sempurna.

saya fikir itu yang paling saya terkejut kereta ini, keupayaan untuk benar-benar mengubah watak hanya dengan bertukar daripada satu mod pemanduan ke mod pemanduan yang lain. Semoga tidak lama lagi saya akan berpeluang menukar jalan terbuka untuk litar lebar untuk melihat sama ada saya perlu bersetuju dengan Mercedes atau tidak bahawa kereta ini benar-benar sah untuk dinikmati di litar.

Akhirnya, saingan paling langsung AMG GT 63 S 4 Doors ialah Porsche Panamera, yang baru-baru ini mengeluarkan generasi kedua. Hakikatnya ialah Panamera Turbo jauh dari kuasanya, dengan 550 hp, jadi saingan dari segi prestasi adalah Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, yang menghasilkan 680 dan 850 Nm, tetapi mempunyai syarat untuk menjadi hibrid. kenderaan. Harga permulaannya di Sepanyol ialah kira-kira 190.000 euro.

Harga rangkaian Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé untuk Sepanyol