Saya berjalan ke arah 508 yang sedang diparkir menunggu saya, saya ambil pemegang pemandu, saya tarik dan pintu terbuka apabila cermin pandang belakang dibuka, ia telah sistem kemasukan dan permulaan tanpa kunci. Saya masuk dan saya mengambil masa lebih lama daripada biasa untuk mencari butang mula, yang ternyata berada di sebelah kiri stereng. Aku memijak brek dan menekannya untuk menghidupkan enjin.
Adalah jelas bahawa ia adalah enjin diesel kerana bunyi bising, yang tidak berlebihan atau sejuk, walaupun sehingga mencapai suhu operasi ia menghantar beberapa getaran ke stereng. Saya membiarkan enjin panas semasa saya berasa selesa, saya memprogramkan GPS, Bluethooth dan, kebetulan, saya menyejukkan kabin dengan penghawa dingin pada letupan penuh. Sudah tiba masanya untuk memulakan perarakan.
Unit ini daripada 508 dengan enjin 1.6CV 112 hdi dan Berhenti & Mula yang telah kami uji untuk anda mempunyai a kotak gear manual dipandu. Ia adalah kotak gear enam kelajuan biasa, dengan pengecualian bahawa penggerak klac yang menggantikan pedal dan penggerak gear dijalankan oleh litar hidraulik dikawal secara elektronik. Oleh itu, saya terpaksa menekan brek dan bukannya klac untuk memulakan. Untuk memulakan perarakan sudah memadai libatkan kedudukan plat pemilih A, sentuhan yang indah dengan cara dan itu jatuh ke dalam kedudukan yang baik. Ya, ia adalah kedudukan A dan bukan D seperti dalam automatik, kerana kotak gear pandu PSA mempunyai pilihan manual R->;N->;A dan M, manakala automatik mempunyai P->;R->;N->; D dan M.
Selepas memasukkan A dan melepaskan brek, kereta itu bergerak ke hadapan sedikit dan lancar. Semasa kami meningkatkan kelajuan dan kotak gear menukar gear, saya melihat sesuatu yang saya tidak suka (dan saya tahu saya akan perasan, kerana saya telah memandu Citroën C4 dengan gabungan enjin dan kotak gear ini). Ianya mengenai perubahan gear, yang agak perlahan dan tidak sepenuhnya lancar. Kotak juga perlahan sebagai tindak balas dari saat anda menginjak pendikit dan ia benar-benar mula berdengung.
Sudah tentu pada awalnya Sukar untuk mendapatkan kotak seperti ini, terutamanya jika kita telah memandu beberapa jenis transmisi automatik, seperti klac berganda atau CVT, tetapi selepas beberapa hari anda akhirnya terbiasa dengannya sehingga satu-satunya kelemahan ialah kekurangan tindak balas segera.
Perjalanan pertama yang saya lakukan dengan 508 adalah kira-kira 380 kilometer, kebanyakannya di lebuh raya. Pasti 508 ialah mesin slot, walaupun dengan enjin dan kotak gear ini. Pada 120 sejam kami beredar di zon tork maksimum enjin dan sentiasa ada tindak balas yang baik, jadi kami tidak perlu mengalami kesulitan perubahan yang terkawal perlahan. Juga tahap bunyi sangat rendah. Pada kelajuan biasa enjin tidak kedengaran di dalam ruang penumpang dan bunyi aerodinamik dan berguling agak terkawal, yang dihargai untuk perjalanan jauh.
Apabila kita berada di jalan raya, perkara boleh menjadi lebih rumit, terutamanya jika kita pergi dengan berat (lima orang dan bagasi). Di sini kelemahan terbesar ditemui sekali lagi dalam tindak balas kotak gear, yang menukar gear pada pusingan rendah dan kemudian dalam banyak kes kereta berhenti sehingga ia perlahan semula, penyelesaiannya mudah dan saya mengesyorkannya apabila memandu di jalan raya: Tekan butang Butang S untuk Sukan, yang bertukar kepada rejim yang lebih tinggi dan membolehkan kita peredaran yang lebih cair di jalan raya. Jika benar jika kita biasanya akan dimuatkan (lima orang dan beberapa bagasi) adalah lebih baik kita memilih mekanik yang lebih berkuasa jika kita mahu 508, kerana dengan unit ini jika kita menambah kuasa sederhana dengan tindak balas yang perlahan. kotak gear kita perlu merancang sangat banyak memotong, terutamanya jika kita berhasrat untuk memotong bermula dari kelajuan yang sama seperti kenderaan sebelumnya.
Jika yang kita inginkan ialah a pemanduan yang lebih sporty di jalan raya kita sekali lagi akan mendapati kelemahan dalam reaksi perubahan. Walaupun kami mengedarkan secara manual, yang akan menjadi miliknya supaya dia tidak menukar gear pada saat yang tidak sesuai, kelajuan perubahan masih perlahan, sebagai tambahan kepada sesondol yang dipasang di belakang stereng, mereka mempunyai panjang yang terlalu pendek di bahagian bawahnya untuk selera saya, dan banyak kali kita boleh "kehabisan" sesondol jika kita membelok dan kita perlu menggerakkan tangan kita di sepanjang stereng untuk mencapainya. Saya lebih suka mereka menyokong di atas roda, dan jika mereka diperbaiki lebih besar supaya kita boleh berubah dalam hampir semua keadaan.
Mengetepikan perubahan, yang kelihatan seperti monograf mengenai subjek, tingkah laku 508 adalah luar biasa. Ia akan melampaui hidung jika kita pergi terlalu jauh, ya, tetapi kestabilan dalam lengkung dan tapak pepejal memberi kita sensasi yang baik. Di samping itu kami tidak akan bergerak dari tapak terima kasih kepada cengkaman yang baik ditawarkan oleh telinga tempat duduk. Alamat mempunyai titik yang baik antara kekerasan dan bantuan dan tanpa menjadi yang paling langsung di pasaran, ia lebih daripada memenuhi tanda di dalam kereta yang tujuannya bukan untuk pergi rali.
Di bandar, kotak gear menjalankan tugasnya dengan baik (saya bersumpah saya akan berhenti menyebutnya serta-merta), kecuali kita terperangkap dalam lalu lintas yang bergerak maju beberapa meter dan sentiasa berhenti. Saya juga tidak begitu menyukai hakikat menghampiri persimpangan atau bulatan dalam gear kedua pada kelajuan rendah dan apabila anda ingin memecut, apabila anda menyertai kereta daun yang anda jual apabila ia berkurangan dari kedua kepada pertama. Tidak dinafikan, kekurangan tindak balas untuk kelajuan yang terlalu rendah akan menjadi lebih selamat dan lebih selesa daripada menukar gear perlahan apabila apa yang anda perlukan adalah untuk melepaskan diri. Untuk itu kita perlu tahu bagaimana untuk bermain dengan pemecut atau memandu kereta secara manual melalui tuil pemilih atau dayung di belakang stereng, tetapi di bandar saya lebih suka pergi dalam mod automatik sepenuhnya, saya lebih santai.
Di laluan bandar inilah sistem mula-henti akan mula beroperasi paling banyak. Di bawah 8 km/j enjin berhenti., yang dalam banyak kes boleh menjengkelkan (manuver kelajuan rendah atau apabila menghampiri hasil). Saya sering memilih untuk memutuskan sambungannya, tetapi butangnya agak di luar kawalan. Ya, anda perlu mengakui itu permulaan adalah sangat pantas, apabila melepaskan brek enjin dihidupkan sebelum kita melangkah pada pemecut. Dalam aspek ini kita tidak boleh menyalahkan sistem ini untuk apa-apa yang membantu kita mengurangkan penggunaan.
Apabila bercakap tentang tempat letak kereta dan bergerak di sekitar bandar sensor letak kereta belakang akan berguna, kerana seperti dalam semua sedan kita tidak nampak di mana ia berakhir. Kami akan terlepas sensor hadapan yang merupakan pilihan. Perlu diingat bahawa Ia adalah kereta yang agak besar dalam semua dimensinya, tetapi ia tidak kelihatan menyusahkan saya untuk memandu di sekitar bandar (melainkan ia adalah pusat bersejarah dengan jalan yang sangat sempit) terima kasih kepada fakta bahawa keterlihatan melalui cermin benar-benar baik dan tiang-C tidak mengurangkan jarak penglihatan.
Untuk membuat kesimpulan dengan bahagian dinamik, sudah tiba masanya untuk bercakap tentang penggunaan. Parcos, tetapi benar-benar parcos parcos. Semasa ujian saya lakukan 1350 kilometer pada purata 57km/j dengan kos purata 5.7 liter setiap 100, yang kelihatan sangat baik bagi saya, kerana kita mempunyai laluan bandar, lebuh raya dengan muatan dan irama pantas, lebuh raya dan gelagat pemanduan yang tidak realistik (pecutan kejam, sesi video...). Tempahan melonjak kepada 1060 kilometer.
Di lebuh raya dalam mod tergesa-gesa (iaitu, pecutan dan brek untuk cuba sampai ke destinasi 2 saat lebih awal) dan dengan beban kita boleh berada sekitar 6.5 liter, yang tidak tinggi sama sekali, memandangkan enjin berputar pada kelajuan tinggi sebahagian daripada laluan sudah laju lebih tinggi daripada undang-undang. Jika kita tenang, 5 atau 5.5 liter bergantung pada keadaan bukanlah matlamat yang rumit.
Di lebuh raya adalah apabila ia benar-benar murah. Dalam 380 kilometer perjalanan ia menandakan saya tepat 5 liter, manakala pemulangan perjalanan yang sama berakhir dengan 4.8 pada kelajuan yang diukur 100km/j. Ya, memang dalam perjalanan balik saya beredar lebih lama tanpa penghawa dingin.
Dan untuk membuat kesimpulan dengan ujian ini yang sangat saya nikmati, esok kita akan membuat kesimpulan tentang unit ini dan tentang 508 secara umum, mencari model yang ideal dalam julat.
Anda boleh membaca baki ujian Peugeot 508 ini dalam:
