Uji SsangYong Korando e-Motion, elektrik pertama pengeluar

El Korando e-Motion adalah versi dengan sistem pendorong elektrik sepenuhnya (BEV) daripada Ssang Yong Korando, yang SUV bersaiz sederhana dan badan lima pintu tradisional. walaupun generasi keempat model ini dilancarkan pada 2019, baru 2023 pengilang, berasal dari Korea Selatan, telah memutuskan untuk memasarkan varian ini di negara kita (ia telah dijual di kawasan lain di planet ini). Reka bentuk beliau Ia dibezakan daripada yang konvensional dengan gril depan tertutup dan beberapa butiran berwarna biru.. Ia adalah kereta elektrik pertama jenama itu, yang telah mengetepikan produk hibrid sebelum mengambil langkah teknologi ini.

Seperti yang akan kita lihat di bawah, kenderaan yang dimaksudkan Ia tidak gagal dalam mana-mana aspek, tetapi ia juga tidak menonjol dalam sesuatu yang konkrit. Boleh didapati daripada euro 37.900, menawarkan tahap peralatan yang baik dari pangkalan, kabin yang agak luas dan tahap kemasan yang boleh diterima. Ia bergerak berkat motor 190 CV kuasa yang membekalkan bateri 62 kWj kapasiti kasar, yang membolehkan perjalanan, secara teori (mengikut kitaran kelulusan WLTP), 339 km setiap cas penuh, agak terhad jika anda ingin melancong dengannya.

Praktikal, ringkas dan luas, walaupun dengan batang yang agak kecil

Korando e-Motion mempunyai a hubungan yang sangat baik antara ruang yang terdapat di dalam kabin dan dimensi luarannya. Kereta ini mengukur 4,47 meter panjang, 1,87 lebar dan 1,64 tinggi dengan jarak roda 2,68 meter. Dimensi dalamannya sangat luas terutamanya di barisan kedua tempat duduk, di mana ia menonjol kerana panjangnya di antara sandaran (ruang kaki) dan ketinggian antara bangku dan siling (ruang kepala). Dari segi lebar, tiga orang boleh melakukan perjalanan pada masa yang sama di tempat duduk belakang lebih baik daripada kebanyakan kereta dalam kategori ini.

akses adalah mudah, kerana pintu memberikan bukaan dengan banyak sudut meninggalkan jurang yang luas. Di samping itu, reka bentuk badan di kawasan belakangnya tidak menunjukkan sebarang penurunan dari bahagian atas, yang membolehkan orang tinggi keluar masuk tanpa membongkok berlebihan. Sebaliknya, penglihatan sangat baik, memandangkan permukaan berkaca adalah luas dan kecenderungan tiang struktur telah dikaji untuk menjamin pergerakan yang selamat dan ringan.

Walau bagaimanapun, batang SUV ini agak kecil. SsangYong telah menyatakan semasa pembentangan kebangsaannya bahawa ia mempunyai kapasiti 551 liter, tetapi ini bukan angka yang ketat atau setanding dengan alternatifnya, kerana ia adalah volum sehingga bumbung (menutup tingkap belakang) dan bukan yang diluluskan VDA sehingga ke dulang.

Sebenarnya, ruang kargo untuk bagasi di Korando e-Motion ada 423 liter, yang boleh ditingkatkan kepada 1.248 jika sandaran belakang untuk tempat duduk belakang dilipat ke bawah. Sebagai rujukan, bahawa a KIA dan Niro, yang merupakan produk 5 cm lebih pendek, mencapai 495 liter dan lebih telus, kerana gerbang roda Korando e-Motion terlalu menonjol dan menjadikan volum tersebut kurang boleh digunakan. Terdapat tingkat dua untuk menyimpan kabel pengecas, tetapi bukan batang depan seperti dalam BEV lain.

Kualiti standard, banyak peralatan dan multimedia usang

Secara umum, SsangYong ini ia telah selesai dengan baik. Bahan yang digunakan untuk membinanya adalah biasa (plastik keras kualiti sederhana banyak) dan tetapan adalah betul. Semasa ujian kami, tiada bunyi gosokan antara bahagian dalaman telah dilaporkan dan ia telah memberi kami tanggapan bahawa pengilang telah membuat kerja yang baik mengenai kalis bunyi kabin. Walaupun pada kelajuan lebuh raya, pergolakan aerodinamik dan resonans yang dihasilkan oleh penggulungan tayar tidak dihargai. Ya betul, kami menganggap kawasan yang diduduki berlebihan, pada papan pemuka, oleh acuan jenis "hitam piano" yang sangat halus.

Korando e-Motion tersedia dengan dua kemasan berbeza. Asas dipanggil Bandar, manakala yang maju dipanggil Terhad (ia adalah yang telah kami uji). Yang pertama sudah dipasang. Kawalan iklim automatik dwi zon sebagai standard, pelbagai alat bantu memandu, dua skrin (satu 8" untuk peralatan multimedia dan 12" lagi untuk instrumentasi), cermin dalaman anti-silau, pintu masuk dan permulaan tanpa kunci, upholsteri fabrik, tempat duduk dan stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman manual, Lampu depan LED, roda 17 inci (bukan mereka yang kelihatan dalam gambar), cermin depan dengan fungsi antibeku, lampu kabus hadapan, tingkap belakang berwarna, penambat ISOFIX di tempat duduk belakang sebelah dan kawalan tekanan tayar.

Bahagian atas julat menambah di atas yang sebelumnya: stereng yang dipanaskan dan tempat duduk hadapan, bumbung matahari, penderia tempat letak kereta dengan kamera belakang, fabrik campuran dan upholsteri kulit sintetik, rel membujur (prapemasangan rak bumbung), dua beg udara tambahan (dari enam hingga lapan) dan dua pembantu tambahan (pemantauan titik buta dan amaran lalu lintas belakang). Di samping itu, dalam salah satu daripada dua tahap trim, terdapat tersedia empat warna: putih, biru, kelabu dan hitam. Hampir tidak ada sebarang kemungkinan penyesuaian.

Walaupun ia memenuhi kehendak pengguna biasa, salah satu kelemahan utama kereta ini ialah sistem infotainmentnya.. berfungsi dengan baik tetapi skrin utama tidak mempunyai kualiti pada tahap persaingannya dan untuk keserasian mudah alih, peranti perlu disambungkan dengan kabel USB tanpa mengira jenama telefon (gandingan wayarles ialah standard semasa dalam kenderaan baharu). Secara umum, peralatan multimedia agak usang dan ia boleh menjadi lebih pantas, serta lebih intuitif untuk fungsi tertentu. Sebagai balasan, Adalah dihargai bahawa kawalan penghawa dingin adalah fizikal dan mudah digunakan.

Prestasi dinamik yang baik, tetapi sedikit autonomi pada tahun 2023

Sistem pendorongan e-Motion Korando terdiri daripada motor elektrik yang menghasilkan maksimum 190 HP kuasa dan 360 Nm tork. Ia dipasang pada gandar hadapan, jadi kereta ini bergerak pacuan roda hadapan. Walaupun terpaksa mengheret pemasangan yang agak berat, daripada susunan 1,8 tan kosong, ia mampu memecut 0 hingga 100 km/j dalam 8,4 saat dan mencapai a kelajuan tertinggi terhad kepada 160 km/j. Purata penggunaan rasmi ialah 16,8 kWj/100 km, walaupun dalam praktiknya ia lebih tinggi sedikit: hampir 19kWj/100km.

Untuk bahagiannya, yang bateri yang menghidupkan pemacu (dicipta oleh LG) mempunyai kimia litium-ion yang biasa. Ia mempunyai a kapasiti kasar 61,5 kWj dan jaring (berguna) sebanyak 55,3. Terima kasih kepadanya, SUV boleh bergerak 339 km tanpa henti mengikut autonomi yang telah berjaya diseragamkan oleh jenama anda di bawah kitaran gabungan WLTP. Jika ia digunakan secara konvensional dan terutamanya jika ia meninggalkan persekitaran bandar, sukar untuk melakukan perjalanan lebih daripada 250 km tanpa memuatkan semula. Operasi ini boleh dijalankan sehingga 100 kW kuasa input DC (6,6 dalam seli).

Ini adalah angka yang jauh lebih rendah daripada piawaian industri pada 2023. Sebagai contoh, kembali kepada kes KIA e-Niro semasa, kereta ini membolehkan pemanduan sejauh 460 km dengan bateri yang serupa: kapasiti kasar 64,8 kWj. Terdapat juga kereta penumpang dalam kategori ini yang, hari ini, menyokong 150 kW atau lebih apabila ia memulihkan tenaga pada pengecas pantas.

Tayangan pemanduan: selesa dan tidak berkompromi dengan keseronokan

Korando e-Motion boleh ditakrifkan sebagai SUV yang tidak melakukan kesalahan, tetapi tidak menonjol dalam apa jua cara. Ia adalah kenderaan selesa dan dengan tahap keselamatan aktif dan pasif yang tinggi (77% daripada strukturnya diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi). Hasilnya mudah dikendalikan dalam hampir semua keadaan, malah menyenangkan.

Stereng adalah tiruan sepenuhnya, tetapi licin, sesuatu yang dihargai dalam gerakan meletak kereta, manakala enjin terbukti mempunyai banyak prestasi untuk kebanyakan situasi. Pun begitu, ia bukanlah kereta yang mengajak berseronok. Kami tidak melihat perubahan yang sangat ketara bermain dengan mod pengendalian: Keselesaan, Sukan, Eco dan Eco+ (hadkan kelajuan kepada 90 km/j).

Apa yang paling kami suka ialah penalaan casisnya dan pilihan tayar yang telah dibuat oleh firma itu, sekurang-kurangnya dalam pasaran kami. SsangYong ini ia gagal mencapai kompromi yang baik antara keselesaan, ketangkasan dan kestabilan. Perkara pertama telah berjaya banyak, agak mengabaikan dua konsep lain. Semasa hubungan kami di jalan raya, kami telah memerhatikan bahawa ia adalah kereta yang berfungsi dengan betul di lebuh raya dan di bandar, tetapi Ia tidak bertujuan untuk trek berliku.

Apabila dipandu di atasnya, Korando e-Motion mempunyai ciri guling yang berlebihan dan kecenderungan yang ketara untuk understeer (pergi terus apabila arahan memusing dengan stereng diberikan). Begitu juga, ia tidak menghormati penghuni apabila melalui bonggol atau jalan berlubang frekuensi tinggi (tiba-tiba). Kami fikir itu Dengan roda yang lebih lebar (ia mempunyai 215/65 R17 sebagai standard), spring yang lebih teguh dan penyerap hentakan berkualiti tinggi yang menyerap pelbagai penyelewengan yang lebih besar, hasil yang lebih baik akan dapat dicapai.

Pembantu pemanduan berfungsi dengan sempurna dan, walaupun mereka boleh mengganggu, mereka membenarkan anda memutuskan sambungannya. Brek regeneratif mempunyai sehingga tiga tahap pengekalan dan mereka lulus dari beberapa kamera yang terletak di belakang stereng. Apabila brek mekanikal diperlukan, kereta berhenti dalam masa dan jarak yang sepadan dengan beratnya, tetapi memodulasi pedal memerlukan tempoh penyesuaian, yang sudah mempunyai dua bahagian perjalanan yang memerlukan tekanan berbeza untuk mengaktifkan setiap jenis brek. Dengan 17 cm ketinggian bebas ke tanah, anda boleh menghampiri trek hutan dengan jaminan tidak mencederakan bass.

Harga e-Motion SsangYong Korando: titik jualan terbaik anda

SsangYong Korando e-Motion sedang dijual daripada 37.900 euro dalam kombinasi dengan kemasan yang paling mudah diakses dan daripada 40.900 euro jika anda memilih yang paling lengkap dari segi peralatan. Dengan kempen komersial, pembiayaan dan subsidi MOVES III Plan, kos pemerolehan adalah kurang 10.000 euro dalam kedua-dua kes, manakala dengan kontrak pajakan 48 bulan dengan ketersediaan 10.000 km setahun berharga kira-kira 600 euro setiap 30 hari.

Ia adalah produk lebih berpatutan daripada kebanyakan pesaing langsungnya. e-Niro (204 CV) yang telah kami berikan sebagai contoh sepanjang ujian ini bernilai 43.265 euro. A peugeot e-2008 (136 CV) hampir 38.310 euro. Dia MG ZSEV Ia mengatasinya baru-baru ini, tetapi harganya telah meningkat kepada lebih daripada 40.000 euro.

Kesimpulan: SUV elektrik mesra keluarga mampu milik, walaupun terdapat kelemahan

Ringkasnya, Korando e-Motion menawarkan lebih banyak ruang dan peralatan yang sama dengan lebih sedikit wang. Ia bukanlah produk terbaik dalam kelasnya dari segi dinamik, tetapi ia adalah a SUV yang luas, direka untuk keluarga dan yang, walaupun ia tidak dapat melakukan perjalanan jauh tanpa berhenti untuk mengecas semula baterinya, memberikan tahap keselesaan dan keselamatan yang lebih boleh diterima.. Kami berharap pengilang anda dapat memenuhi semua permintaan anda, kerana bekalannya di Sepanyol tidak menentu (Tidak diketahui berapa banyak unit yang akan mereka miliki, tetapi diketahui bahawa ia akan dikeluarkan di Korea Selatan dan yang pertama akan dihantar pada musim panas 2023).

Galeri foto SsangYong Korando e-Motion (Terhad dan putih)