Uji Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel (LPG) 150 CV Executive

Bercakap tentang Subaru Ia bercakap tentang enjin boxer dan kapasiti hebat dari asfalt tanpa menghukum pemanduan yang baik pada "hitam" dalam apa cara sekalipun. Hari-hari terakhir ini kami telah menguji Subaru Forester, model yang berada dalam generasi keempat dan itu, lebih-lebih lagi, kini boleh didapati di Sepanyol dengan varian sudah disesuaikan untuk LPG sejak kami mengambilnya di peniaga.

Ini adalah versi yang telah kami uji Actualidad Motor. Nama komersialnya ialah Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel dan, seperti yang saya katakan, ia disertakan dengan semua pemasangan GLP. Ini memberi anda Label DGT ECO, yang sentiasa menjadi kelebihan besar untuk mengakses pusat bandar bandar besar dan, sudah tentu, menerima beberapa bonus seperti diskaun cukai edaran tahunan. Mari kita kenali secara terperinci.

Pandangan yang agak marah dan mantap

Subaru ialah jenama yang lebih memfokuskan pada fungsi daripada rupa. Walaupun, rupa tersebut daripada Forester ini menghantar watak kuat. Ini dilihat oleh bentuk "marah" lampunya, oleh gril tengah dan bolong udara bawah, atau oleh garisan yang ditandakan di sebelah lampu kabus. Ia adalah estetika yang sangat Jepun, yang kita tidak terbiasa sepenuhnya di negara-negara Eropah tertentu, jadi ia mungkin tidak disukai oleh semua orang ramai. Tidak boleh terlepas beberapa perlindungan di bahagian bawah.

Jika kita melihat kereta itu ke tepi kami menyedari bahawa, walaupun hanya sebuah SUV, ia seolah-olah tidak takut untuk keluar dari asfalt. Dan itulah, seperti yang anda lihat, rim tidak muat 100% tayar profil rendah asfalt, tetapi menggunakan tayar bercampur dan dengan bola yang mencukupi untuk melarikan diri melalui trek atau rupa bumi yang agak rumit tanpa rasa takut merosakkan tayar atau tayar itu sendiri. Di bahagian sisi perlindungan yang lebih rendah lebih ketara daripada di bahagian hadapan.

Sekiranya kita pergi ke belakang kita dapati spoiler atas yang meletakkan titik sportynya kepada estetika. Seperti yang anda lihat, tingkap belakang dan tailgate mempunyai banyak permukaan, yang meningkatkan keterlihatan dari dalam dan juga praktikal semasa memuatkan dan memunggah objek besar dan berat. Di sudut kanan bawah adalah saluran keluar ekzos krom.

Sedikit Spartan di kabinnya

Seperti di luar, bahagian dalam mempunyai a kuat. Anda tidak mencari dalaman yang "denda" atau elegan di kawasan papan pemuka dan persekitaran; Dia juga tidak mahu menonjolkan diri. Sebaliknya berpura-pura kekal dalam keadaan baik dari semasa ke semasa, mungkin agak sederhana dalam beberapa aspek. Walau apa pun, dan walaupun ia tidak mencari kualiti tinggi dalam bahannya dengan kawasan empuk yang baik, penampilan visualnya bagus, begitu juga dengan pelarasan antara kepingan berbeza yang membentuknya.

Ia juga tidak menonjol untuk kehadiran yang sangat teknologi, tetapi ini tidak bermakna ia mempunyai kekurangan yang besar. Kelompok instrumen ringkas dan tepat, dengan dua dail analog dan paparan tengah kecil untuk data perjalanan biasa. Sudah tentu, tidak ada salahnya jika skrin tersebut berwarna.

Mengenai sistem infotainmentjuga kelihatan sedikit ketinggalan zaman dan, sebaliknya, ia berada dalam kedudukan yang lebih rendah daripada yang diingini, jadi kami mengalihkan pandangan kami lebih daripada yang sepatutnya untuk merujuk sebarang maklumat. Cukuplah, tapi grafik bukan perintah hari ini dan begitu juga kefasihan Dalam pemanduan. Walau apa pun, ia juga harus diingat bahawa ia adalah kereta yang telah berada di pasaran selama beberapa tahun.

Di bahagian atas terdapat skrin ketiga dengan beberapa data seperti operasi sistem tarikan atau pengaturcaraan kawalan kelajuan penyesuaian, antara lain. Di sebelah kirinya, pada paparan yang lebih padat, kelihatan status sistem penyaman udara, suhu, kelajuan kipas, dsb. Cara saya melihatnya, ia kelihatan agak pelik, kerana kawalan untuk melaraskannya agak jauh ke bawah.

Saya juga ingin menyebut bahawa stereng agak tepu daripada butang. Sebagai contoh, di jejari kanan terdapat dua butang (“S” dan “I”) yang digunakan untuk mengubah tindak balas mekanik, berada dalam “S” sedikit lebih dinamik dan dalam “I” sesuatu yang lebih lembut dan lebih progresif . Adakah perlu meletakkan mereka di sana? Dari pandangan saya, tidak.

Jika tidak, bilangan lubang untuk meninggalkan objek di dalam kabin ia agak murah hati, sebahagian besar daripada mereka adalah besar. Malah yang di pintu belakang adalah saiz yang baik.

Dalam Subaru Forester, lima boleh pergi

Memberi tumpuan sekarang pada terma kebolehdiaman, beberapa orang akan mengalami masalah ruang di tempat duduk hadapan. Mereka agak luas dalam segala hal. Pelarasan elektrik membolehkan kami dengan mudah mencari kedudukan yang baik di belakang roda, kedudukan yang akan sentiasa lebih tinggi daripada mana-mana sedan atau kompak.

yang tempat duduk belakang Mereka luas, sehinggakan dengan kereta ini kita boleh mempertimbangkan untuk melakukan perjalanan dengan lima orang, walaupun secara logik sesiapa yang berada di barisan belakang tidak akan selesa seolah-olah kerusi tengah itu bebas. The ruang kepala dan kaki sangat bagus. Tempat duduk tengah lebih tidak selesa dan sempit tetapi, seperti yang saya katakan sebelum ini, ia boleh digunakan dengan jaminan tertentu. Walaupun 4x4, terowong penghantaran tidak terlalu mengganggu, walaupun kehadirannya ketara.

Batang LPG Subaru Forester

Bergerak ke batang, di bawah lantainya adalah tangki bahan api. Tangki LPG, yang mempunyai isipadu 58 liter (yang menjadi 46 bersih -80%- kerana gas dimampatkan, seperti yang diberitahu oleh jenama kepada kami). Di atas penutup but, ruang kargo tidak kehilangan kelantangan, tetapi di bawah kami kehabisan ruang; apa yang akan menjadi double bottom. Secara logiknya, kita juga kehilangan roda ganti dan kit pembaikan digunakan, sesuatu yang akan menjadi masalah jika kita kerap meninggalkan asfalt.

Versi bukan LPG bagi Forester kubik dengan jumlah keseluruhan 505 liter, boleh dikembangkan kepada 1.564 jika kita merobohkan tempat duduk belakang. Malangnya, kerana ia adalah penyesuaian, kami tidak mempunyai data tepat Subaru Forester dengan LPG.

Tiada kesan transmisi diesel atau manual

La Tawaran mekanikal Subaru Forester Ia terhad kepada dua enjin, sentiasa dikaitkan dengan transmisi Symmetrical AWD dan CVT. Di satu pihak kami mempunyai 2.0i dan, di sisi lain, 2.0 XT Turbo; kedua-duanya adalah jenis petinju. Yang pertama ialah yang telah kami uji dan yang akan saya bincangkan dengan lebih mendalam dalam bahagian seterusnya. Mekanik supercharged mempunyai kuasa maksimum 241 hp, menghasilkan 350 Nm tork. Forester hibrid akan datang tidak lama lagi.

Firma Jepun itu telah menolak sepenuhnya enjin diesel dan kotak gear manual. Mereka semua datang dengan tukar cvt, yang membolehkan mereka mempunyai, sebagai standard, sistem keselamatan aktif dan pembantu pemanduan Penglihatan.

Prestasi Subaru Forester 2.0i

Unit yang kami uji hari ini mempunyai enjin 2.0i disesuaikan dengan LPG. Seperti yang saya katakan, ia adalah petinju 2 liter. Kuasa maksimumnya ialah 150 hp pada 6.200 pusingan seminit. Ia tidak mempunyai pengecasan super, ia adalah atmosfera, jadi tork maksimumnya dihantar pada rpm tinggi. membangun 198 Nm pada 4.200 rpm.

Menurut kitaran WLTP baharu, penggunaan yang diluluskan ialah 8,8 l/100 km. Ia adalah penggunaan yang tinggi, tetapi normal jika kita mengambil kira bahawa kita mempunyai kotak gear automatik jenis CVT dan sistem pacuan semua roda kekal Symmetrical All Wheel Drive. Sekarang, mari kita lihat bagaimana ia berlaku.

Semasa memandu: Lebih baik pada kadar yang tenang dan tanpa rasa takut di padang

Perkara pertama yang perlu diperhatikan ialah Subaru Forester ialah sebuah kereta dengan a orientasi yang jelas ke arah keselesaan. Ia mempunyai beberapa penggantungan lembut untuk membuat perjalanan jauh dan lawatan di jalan yang buruk -atau terus dari asfalt- boleh ditanggung. Selain itu, city bumps menapis agak baik berbanding SUV lain yang membawa suspensi yang lebih keras.

Dalam hal ini mereka juga mempunyai sebahagian daripada "kesalahan" yang tayar mempunyai profil yang murah hati untuk apa yang kita biasa lakukan, membantu menyerap penyelewengan yang mungkin kita temui dalam laluan kita. Kebanyakan pesaingnya terlalu kering pada bonggol keras, dan tayar berprofil rendah adalah salah satu sebabnya.

Oleh itu, Si Hutan ia adalah kereta yang senyap. Sudah tentu, anda boleh melakukan perjalanan dengan selamat dan dengan sensasi yang baik untuk pemandu pada had undang-undang maksimum, tetapi ia adalah kereta yang tidak meminta anda untuk memandu "gembira" pada bila-bila masa, lebih kurang sporty. Sentuhan arah, walaupun tidak teruk, terlalu membantu. Jika kita meningkatkan kadar melalui zon lengkung, inersia akan terserlah dengan nada dan gulungan badan.

Ia juga tidak menjemput anda untuk menjalankan enjin anda terlalu banyak. Ia adalah kereta besar yang perlu menarik penukaran CVT dan pacuan semua roda kekal. Untuk menambah penghinaan kepada kecederaan, ia adalah bahan dorong atmosfera. Anda akan mendapat idea bahawa ia tidak begitu meletup. Di bandar, dia menggerakkan Forester dengan cukup mudah, tetapi di atas jalan ia tetap betul, perlu menjangka bila kita akan memotong atau apabila menyertai lorong laju.

Dan kerana saya telah memetik bandar, ada dua perkara yang saya tidak suka. Pertama sekali, walaupun mempunyai kamera undur -dengan kualiti imej yang agak adil, semuanya mesti dikatakan-, tidak mempunyai sensor letak kereta. Bukan depan mahupun belakang, dan itulah trim tertinggi yang ada dengan enjin ini. Yang kedua ialah ia adalah sedikit tiba-tiba apabila memulakan pergerakan dari pegun, perlu bertindak dengan sangat bijak pada pemecut untuk mengelakkan jerkahan atau bermula secara tiba-tiba.

Anda sudah tahu itu Perubahan CVT biasanya sangat lancar pada kelajuan rendah, tetapi mereka menghidupkan enjin terlalu banyak apabila kita memecut dengan kuat dan di cerun curam, menunjukkan kegelinciran sistem yang biasanya tidak disukai oleh pemandu Eropah. Bunyi tidak seimbang dengan peningkatan kelajuan. Dari satu segi, ia mengingatkan saya kepada skuter automatik dalam erti kata itu.

di sebalik roda kami mempunyai kamera, kerana transmisi ini mensimulasikan nisbah gear apabila kami menggunakannya mod berurutan. Kami akan mengambil kesempatan daripada ini terutamanya di laluan gunung, kedua-duanya naik untuk mempunyai enjin pada kelajuan yang agak tinggi pada bila-bila masa yang kami mahu, dan turun, kerana kami menguruskan pengekalan enjin. Walau apa pun, mereka adalah perarakan yang sangat panjang.

Subaru Forester dalam offroad

Mereka mengatakan Subaru Forester adalah salah satu SUV yang berkelakuan lebih baik daripada asfalt antara model dalam kategorinya. Kami telah menyemaknya dan sebenarnya ia tidak mengecewakan sama sekali. Adalah jelas bahawa ia bukan kenderaan semua rupa bumi yang sebenar, tetapi kebenarannya ialah itu ia mengejutkan sejauh mana ia berjalan di jalan tanah dan cerun. Memberi banyak keyakinan dalam pengertian itu.

Di luar asfalt, ia menonjol bahawa, kerana ia penggantungan, ia "menelan" lubang dengan baik dan, sebaliknya, roda tidak dibiarkan tergantung di udara dengan begitu mudah; menjamin kemahiran motor yang baik walaupun kita berada di kawasan perlahan dengan jalan berlubang yang ketara.

Jika rupa bumi menjadi rumit kita sentiasa boleh aktifkan X-Mode. Sistem ini menyesuaikan penghantaran kuasa enjin dan mengaktifkan kawalan penurunan. Motor berjalan lebih lancar untuk mengurangkan kemungkinan roda kehilangan cengkaman, yang penting pada pendakian licin.

El kawalan keturunan Ia membolehkan kami menuruni cerun curam hanya berurusan dengan kawalan arah, sistem menjaga mengekalkan kelajuan yang sangat rendah dan stabil dengan mengekalkan enjin dan sistem ABS.

Mari kita bercakap tentang keistimewaannya untuk membawa LPG

Seperti yang saya katakan di atas, unit ini dilengkapi dengan pemasangan LPG penuh. di bawah lantai batang roda ganti telah diganti dengan tanque untuk bahan api lain ini. Jika anda akan banyak keluar menaiki asfalt, anda pasti lebih suka roda ganti, tetapi memasang tangki LPG di dalam bagasi akan mengurangkan kapasiti beban dan memecahkan borang. Walau apa pun, anda sentiasa boleh membawa roda tambahan di dalam bagasi sekiranya anda mengalami kemalangan tayar semasa anda pergi ke padang.

artikel berkaitan:

Diesel atau petrol. Gas, hibrid atau elektrik, apa yang perlu dibeli?

Perincian lain ialah dalam acuan tengah papan pemuka, di sebelah kiri stereng, terdapat butang dengan lima baris dan simbol muncung. berfungsi untuk mengaktifkan atau menyahaktifkan sistem LPG mengikut kehendak kami, dan garisan ini menunjukkan tahap LPG dalam tangki. Ia cukup untuk menekannya selama kira-kira tiga saat untuk mengaktifkannya atau, sebaliknya, gunakan petrol.

La Kapasiti tangki gas Petroleum Cecair -juga dikenali sebagai autogas- ialah 46 liter bersih. kami telah mengembara hampir 350 kilometer sehingga bahan api ini telah habis sepenuhnya, memandu agak laju dan juga keluar ke pergunungan sekali-sekala, di mana penggunaan sentiasa meroket. Membuat a peraturan tiga kita mendapat 13 liter LPG setiap 100 km. Mengingati bahawa satu liter bahan api ini adalah sekitar 0,78 sen euro, kos ekonomi adalah sekitar €10,15/100 km dalam keadaan tersebut.

Setelah gas habis, kami menggunakan tangki petrol dan mula mengukur penggunaan. Sudah memandu 100% asfalt dan lebih biasa, komputer perjalanan mencatatkan penggunaan purata sebanyak 8 liter petrol setiap 100 kilometer perjalanan, terutamanya membuat perjalanan melalui lebuh raya dan jalan dua hala yang rata. Memang benar bahawa data ini meningkat dengan cepat di laluan bandar atau apabila meningkatkan kadar di jalan raya; menjadi "mudah" melebihi 9 liter.

Jika tidak, kebenarannya ialah Saya tidak melihat perbezaan dalam prestasi, bunyi atau kehalusan enjin apabila menukar dari satu bahan api ke bahan api yang lain; iaitu kereta itu berkelakuan sama. Saya tidak pasti sama ada terdapat sedikit kehilangan prestasi semasa menggunakan LPG, tetapi jika ya, ia tidak dapat dilihat.

Kesimpulan

Sepanjang minggu ujian ini, Subaru Forester LPG telah menunjukkan kita sebagai sebuah kereta luas dan sangat selesa. Dia suka berguling dengan senyap, berasa selesa pada kelajuan yang sah. Juga bahawa ia adalah mudah untuk memandu -walaupun di jalan raya kita perlu mengambil kira pemulihan yang teruk- dan bahawa ia kemahiran di luar jalan raya mereka lebih baik daripada kebanyakan SUV saiznya. Saya tidak lupa sistem keselamatan Penglihatan Standard merentasi julat Forester.

Mata negatif, dari sudut pandangan saya, adalah tindak balas enjin yang lemah pada kelajuan sederhana dan pusingan tinggi -disebabkan keadaan enjinnya yang disedut secara semula jadi-, serta jenis kotak gear terkemuka. Saya akui saya tidak suka perasaan licin yang disebabkan oleh CVT.

Sebaliknya, penggunaan bahan api adalah tinggi, tetapi jika kita akan menggunakan kereta ini setiap hari kita boleh memilih versi LPG ini. Ia mempunyai surcaj sebanyak euro 1.750 apabila membeli kenderaan ini, tetapi jika kita menempuh banyak kilometer, ia tidak akan mengambil masa yang lama untuk melunaskannya kerana perbezaan harga bahan api adalah ketara -antara 40 dan 50% lebih murah daripada petrol-. Ia juga benar bahawa terdapat lebih banyak stesen minyak di mana anda boleh mengisi minyak ini.

artikel berkaitan:

DGT mengklasifikasikan kereta berdasarkan pencemaran dengan label berwarna

Kita juga tidak boleh lupa bahawa, sebagai LPG, kita ada betul-betul pada pelekat Eco DGT; sesuatu yang sangat penting, terutamanya di bandar-bandar besar, kerana ia menawarkan banyak kelebihan untuk memasuki pusat bandar tertentu, diskaun di tempat letak kereta dan rebat cukai edaran tahunan. Jom lihat peralatan dan harga Subaru Forester.

Peralatan Subaru Forester

Sukan

• Cermin elektrik dengan penunjuk terbina dalam dan pemanasan
• mesin basuh lampu depan
• Lampu kabus depan
• Lampu belakang LED
• roda 17 inci
• rel bumbung
• spoiler belakang
• antena sirip ikan yu
• Stereng kulit dan tuil gear
• Tempat duduk kain
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• Tempat duduk belakang boleh lipat dan baring
• Konsol dan dulang tengah
• 3 alur keluar 12 volt
• Cangkuk untuk menggantung bagasi
• penutup batang yang boleh ditarik balik
• Penyaman udara zon dwi
• lubang udara belakang
• Infotainment Subaru Strarlink dengan 6 pembesar suara dan skrin 7 inci
• sistem pengecaman suara
• Siry Eyes Percuma
• Stereng pelbagai fungsi
• bebas tangan bluetooth
• Empat port USB
• kamera undur
• Skrin LCD 4,3-inci dalam kelompok instrumen
• dayung stereng
• kawalan pelayaran adaptif
• SI-Drive (Subaru Intelligent Drive)
• Mod X
• Penglihatan
• Beg udara hadapan, sisi, langsir dan lutut
• Penambat ISOFIX

Sport Plus (menambah)

• lampu kuasa auto
• Lampu depan adaptif SRH
• bumbung matahari automatik
• Sensor hujan

Eksekutif (tambah)

• cermin mata gelap
• tempat duduk kulit
• Memegang konduktor elektrik dengan ingatan
• Kemasukan bebas tangan dan mula
• pintu belakang automatik
• Sistem Subaru Starlink dengan navigasi
• Pengesanan Kenderaan Belakang
• monitor pandangan sisi

Executive Plus (menambah)

• Cermin dengan penunjuk LED
• Roda aluminium dalam 18 inci
• Lampu hadapan LED
• pedal aluminium
• kawalan keturunan

Harga Subaru Forester

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4 bintang
• Cemerlang

^€25.400 a ^€38.350

• 80%

---

• Subaru Forester 2.0i Eco Bi-Fuel LPG 150 HP AWD
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 60%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 60%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 80%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 85%
• Batang

  Penyunting: 80%
• Mekanik

  Penyunting: 50%
• Konsumo

  Penyunting: 65%
• Confort

  Penyunting: 90%
• harga

  Penyunting: 85%

---

Galeri Subaru Forester

Maklumat lanjut tentang model ini

Subaru Forester

• Plaza 5
• Kuasa 150 hp
• Penggunaan 8,1 l / 100km
• Penilaian 4,4