Uji Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT, reka bentuk luaran dan dalaman

Kita hidup pada tahun 2014 dan kini kita sedang mengalami salah satu wabak terbesar dalam pasaran automotif: fesyen suv. Daripada kenderaan utiliti untuk mengelilingi bandar hingga ke lebuh raya terbesar, terdapat segala-galanya dengan aspek luar jalan, perlindungan plastik dan ketinggian yang dinaikkan. Tetapi seperti kereta elektrik bukanlah sesuatu yang baru, begitu juga SUV. Jeep Grand Wagoneer dan Range Rover adalah antara kenderaan luar jalan pertama yang memberi tumpuan kepada penggunaan pelancongan, tetapi Subaru Outback sudah pasti merupakan kereta jelajah pertama yang memberi tumpuan kepada kenderaan luar jalan, atau SUV.

Untuk mencari asal usul, anda perlu kembali ke tahun 1994, apabila generasi pertama Subaru Pedalaman, berdasarkan badan biasa bagi Subaru Legacy generasi kedua. Beberapa tahun kemudian giliran Volvo dengan Cross Country dan Audi dengan A6 Allroad masih beberapa tahun kemudian. Kini Subaru Outback dikelilingi oleh kereta serupa daripada jenama yang berbeza seperti Skoda, Opel, Volkswagen, Peugeot atau Citroën.

La cuarta y actual generación del Subaru Outback fue lanzada en 2009. En 2013 se presentó un restyling, que es el modelo que probamos esta semana en ActualidadMotor. Los cambios estéticos no son lo más importante de esta renovación, donde destaca sobre todo lo demás el motor Peninju diesel 150CV yang dikaitkan dengan transmisi automatik CVT Lineartronic. Ia adalah Subaru diesel automatik pertama yang dipasarkan dan merupakan jenis kereta yang mendapat permintaan tinggi dan itu, menurut pegawai Subaru, telah menyebabkan mereka kehilangan banyak jualan dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Generasi seterusnya bagi Subaru Outback telah pun dibentangkan di Amerika Utara dan tidak sepatutnya mengambil masa yang lama untuk tiba di Eropah.

Facelift untuk kilometer terakhir

Penggayaan semula yang dipersembahkan oleh Subaru mewakili sedikit kemas kini untuk kecemerlangan perkhemahan keluarga, yang tidak banyak untuk dijual di pasaran. Imejnya kekal dikenali sepenuhnya dan perubahan adalah di hadapan dan di dalam. Ia memancarkan bampar baharu, dengan lampu kabus yang lebih besar yang memberikan penampilan yang lebih mantap, serta gril hadapan dan lampu hadapan baharu yang mengubah reka bentuk dalaman tetapi bukan bentuknya. Cermin pandang belakang juga mempunyai bentuk baharu dan pada pandangan sisi kami dapati roda aloi baharu, yang masih bersaiz 17″.

Bahagian tepi dan belakang tidak dikemas kini dan meneruskan reka bentuk mereka konservatif, rasa sangat Amerika dan sudah pasti dengan personaliti yang kurang daripada model generasi sebelumnya, dijual sehingga 2009. Disebabkan bentuk dan ketinggian keretanya, Subaru Outback kelihatan lebih besar daripada yang sebenar dan menonjol kerana kawasan kacanya yang besar. Ia berukuran 4,79 meter panjang, 1,82 lebar dan jarak rodanya ialah 2,74 meter. Ia tumbuh hampir dua sentimeter panjang berkenaan dengan model pra-penggayaan semula.

Di dalamnya adalah tempat kita dapati perubahan yang selebihnya. Reka bentuk umum adalah sama, tetapi dalam konsol tengah warna sisipan aluminium simile berubah, yang tidak lagi perak untuk pergi ke hitam yang sentiasa berjaya. Selebihnya perubahan penting terdapat pada stereng baharu, lampu baharu, pengelap dan tuil terputus-putus dan carta jam digital baharu, lebih lengkap dan menarik secara visual. Brek letak kereta bergerak daripada terletak pada ketinggian lutut kiri pemandu dan kini terletak di konsol tengah, lebih mudah diakses. Upholsteri kulit meningkatkan kualitinya, dengan beberapa kawasan yang diperkukuh untuk menunjukkan kehausan yang kurang.

Ruang dalaman yang luas dan Jepun

Kualiti binaan Subaru Outback adalah baik, tetapi bukan yang terbaik dalam segmen itu. tetapan adalah baik dan tiada ruang untuk cengkerik, tetapi sebagai contoh keseluruhan bahagian atas papan pemuka adalah plastik keras, walaupun ia mempunyai kehadiran yang baik. Kami akan mendapati bahan lembut dan gebu di dalam pintu depan dan belakang, dengan bahagian atas plastik lembut dan bahagian tengah dipangkas kulit, sangat menyenangkan untuk disentuh. Terdapat beberapa petak storan di dalam, beberapa agak boleh digunakan di pintu, walaupun ini tidak mempunyai lantai getah yang tidak licin dan objek boleh membuat bunyi. Yang di konsol tengah mempunyai lantai getah.

Dan saya katakan Jepun kerana reka bentuk, bahan dan penyelesaian yang digunakan oleh set. Kita sudah boleh membayangkan itu jam tangan Casio biasa tidak hilang. Dalam kes ini, ia terletak di bahagian tengah atas papan pemuka dan juga menunjukkan penggunaan dan suhu luar. Untuk menukar maklumat yang ingin kami paparkan, kami mesti menggunakan lug yang terletak pada bingkai (seperti untuk menetapkan semula odometer separa). Ia sangat tidak terkawal dan fungsi ini boleh disepadukan dengan sempurna ke dalam kawalan yang terletak pada stereng untuk menunjukkan maklumat pada skrin digital panel, iaitu salah satu skrin yang paling kurang digunakan yang pernah saya lihat. Kita mesti memuji penggabungan jam suhu enjin, sebelum terdapat ekonometer (kini digital pada skrin) dan lampu amaran biru hanya menyala apabila air belum mencapai suhu optimumnya.

Mengetuai konsol tengah ialah sistem navigasi bersepadu dengan skrin sentuh. Hakikatnya antara muka kelihatan lama dan tidak bertindak balas dengan pantas kepada rentak. Dalam keadaan yang sangat terang, skrin mungkin tidak dapat dilihat dengan baik kerana pantulan. Selebihnya kawalan kenderaan mempunyai rasa yang baik dan padat.

Tempat duduknya selesa dan lebar dan penghuni tempat duduk hadapan akan mempunyai banyak ruang dalam semua dimensi. Tempat duduk belakang menonjol kerana amplitudnya yang hebat dan jika dua orang dewasa mengembara, mereka tidak akan menghadapi masalah pada mana-mana peringkat. Malah lebarnya bagus untuk tiga orang dewasa melakukan perjalanan dalam perjalanan singkat. Tempat duduk bangku tengah lebih keras dan lebih tidak berbentuk dan terowong penghantaran juga sangat menonjol, walaupun terdapat ruang untuk kaki di sisinya.

Tempat duduk belakang model diesel mempunyai keistimewaan, dan itu ialah mereka tidak menawarkan pengambilan pengudaraan. Model petrol mempunyai lubang udara di bahagian belakang konsol tengah dan sangat berguna pada hari panas. Di tempatnya terdapat jurang kecil. Sandaran tempat duduk belakang disandarkan. dan mempunyai tempat letak tangan tengah dengan dua pemegang cawan bersepadu.

Batang mempunyai Kapasiti 526 liter, dengan siram lantai dengan mulut pemuatan dan bentuk yang sangat boleh digunakan. Tempat duduk dilipat dengan mudah dari pemegang yang terletak di dalam bagasi atau dari tempat duduk itu sendiri, meninggalkan kawasan kargo rata dengan kapasiti lebih daripada 1.700 liter. Terdapat pelbagai penyelesaian seperti cangkuk dan gelang untuk mengamankan beban dan di bawah lantai kita akan menemui petak penyimpanan, sekiranya kita tidak memilih untuk memasang roda ganti pilihan, yang diperbuat daripada biskut dan menduduki ruang itu. Ia dilengkapi dengan kit pembaikan tusukan sebagai standard. Bagi mereka yang biasa memuatkan kereta, yang suspensi belakang meratakan sendiri ia akan sangat membantu.

Esok adalah masa untuk berasa selesa dan menghidupkan enjin untuk melihat bagaimana kebaharuan utama penggayaan semula Subaru Outback, enjin dieselnya dengan transmisi automatik. Sesuatu yang tidak pernah dilihat sehingga kini di Subaru.

Anda boleh mendapatkan lebih banyak maklumat mengenai Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT di bahagian tingkah laku dan penggunaan yang dinamik dan dalam analisis harga dan peralatan.

imej kabin