Uji Subaru WRX STi 2.5 Edisi Rali 300 CV AWD

"Pendikit penuh, saya mengangkat gas dan segera menekan brek. Klac, pasang ke pedal kanan semasa saya beralih ke ketiga dan lepaskan klac. Satu setengah saat kemudian saya mengulangi tumit kaki dan turun ke kedua. Dengan mata di garpu sebelah kanan, saya secara beransur-ansur melepaskan tekanan pada brek dan memasukkan roda tanpa teragak-agak. Hidung memasuki puncak dan apabila sampai ke titik itu saya mula membuka pendikit tanpa rasa takut kehilangan daya tarikan...” Tidak, saya tidak memandu kereta lumba, saya memandu subaru wrx sti.

Maafkan saya, saya selalunya tertib, tetapi ada kalanya saya merasa sukar untuk mengikuti protokol hingga ke surat, terutama apabila perasaan muncul di permukaan. Dan Subaru WRX STi telah menemani saya selama beberapa hari, membuatkan saya melihat bahawa ada kehidupan dan banyak lagi sensasi daripada kebanyakan pengeluar tawarkan. Anda tidak percaya? Saya akan memberitahu anda dalam baris berikut.

Terdapat banyak jenama yang terus menawarkan kereta berprestasi tinggi dalam rangkaian mereka, tetapi mereka tidak mempunyai kaitan dengan konsep asal semangat kesukanan. Baik atau buruk, sebahagian besar kereta sport mencari kombinasi terbaik antara prestasi tinggi dengan serba boleh kegunaan harian. Ini menyebabkan reka bentuk tidak terlalu berlumba dan penglibatan yang agak sedikit dalam pemanduan. Imbangan tidak seimbang dalam salun sukan Subaru ini, condong dengan jelas ke arah sensasi.

Perosak yang akan sentiasa menghantui kita

Ini sudah kelihatan dari luar. Ia adalah kereta yang sangat menarik dalam versi ini Edisi Rali, walaupun jika anda lebih suka berhemah, saya mengesyorkan kemasan Edisi Keselesaan. saya secara peribadi, Saya tidak boleh hamil WRX STi tanpa spoiler gergasi belakang yang sentiasa ada pada cermin dalaman. Walaupun saya biasanya lebih suka pergi tanpa disedari, dalam kes ini saya memilih Edisi Rali dan "papan seterika" pada penutup batang.

Di dalamnya frontal menyerlahkan pengambilan udara yang menonjol pada tudung, yang sama sekali bukan hiasan estetik, tetapi berfungsi untuk menyejukkan intercooler diletakkan di atas enjin boxer 2.5 liter untuk membolehkan silinder menerima jumlah udara yang lebih besar, meningkatkan prestasi. Jeriji heksagon menerima tulisan STi (Subaru Tecnica International) dalam ton merah jambu cirinya. Di bawah kami mempunyai mulut udara yang besar dan bentuk yang agresif.

Dimensi luaran Subaru WRX STi ialah 4,46 meter panjang, 1,80 meter lebar dan 1,48 meter tinggi. Pertempuran adalah 2,65 meter, manakala beratnya sekitar 1.500 kilo.

Jika kita teruskan, di sebelah kita dapati yang tipikal siluet model sedan, walaupun pada bahagian akhir ia dipecahkan sepenuhnya oleh spoiler dimensi yang sangat besar yang disebutkan di atas. Juga menonjolkan rim gelap 19 Pulgadas, yang menyembunyikan sistem brek yang berkuasa dengan cakera berlubang dan angkup warna "fosfor kuning", dengan enam omboh di hadapan dan dua di belakang. Pelapik tumit juga memberikan titik kesukanan mereka.

El spoiler dia adalah protagonis yang jelas dari barisan belakang (dan semua orang luar). Jika kita lupa tentang dia dan peresap bertanda dengan empat saluran ekzos yang memancarkan melodi yang indah dengan kehadiran turbo yang jelas, tiada siapa yang akan mengatakan bahawa kita menghadapi kereta sport setulen ini. Pada penutup bagasi mereka hampir kehabisan ruang untuk tulisan, di mana logo jenama muncul di tengah, perkataan Subaru dan Symmetrical AWD di sebelah kiri dan parap WRX dan STI di sebelah kanan.

Pedalaman dengan adil dan perlu

Reka bentuk dalaman Subaru WRX STi bermain dua kad. Di satu pihak, ia menawarkan kami upholsteri kulit, kualiti pembinaan yang agak baik, bahan yang menyenangkan untuk disentuh dan sistem infotainment yang betul. Sebaliknya, yang kontras sukan sentiasa disediakan oleh warna hitam dan merah, pedal aluminium, maklumat masa nyata tentang tingkah laku yang ditayangkan pada bahagian atas papan pemuka dan panel jam yang menunjukkan sehingga 280 km/j. Nasib baik bagi kami, brek tangan tradisional kekal.

El kabin selesa dan cukup luas, lebih daripada yang dijangkakan. Tempat duduk berkumpul dengan baik dan mempunyai pelarasan elektrik dalam kes pemandu, stereng membolehkan pelarasan yang baik dari segi ketinggian dan kedalaman untuk mendapatkan kedudukan pemanduan yang ideal, tuil gear hampir untuk memisahkan tangan kanan anda secepat mungkin pada stereng dan panel instrumen memaparkan maklumat yang adil dan tepat.

Pada skrin atas papan pemuka tunjukkan beberapa data syot kilat seperti tekanan rangsangan turbo, peratusan yang kita pijak pada pemecut dan penggunaan, antara lain. Walau bagaimanapun, lokasi butang untuk pergi dari satu maklumat ke maklumat yang lain tidak begitu "di tangan", betul-betul di bawah butang untuk lampu bahaya. Sebaliknya, adalah dihargai bahawa tetapan kawalan iklim dibuat daripada kawalan fizikal dan bukan daripada skrin sentuh, seperti yang dilakukan oleh pengeluar lain.

Lihat siaran ini di Instagram

Walaupun nampaknya sebaliknya, spoiler belakang besar Subaru WRX STi sama sekali tidak menjejaskan penglihatan belakang melalui cermin pandang belakang. – @subarues @clubsubarues @i_trasmonte @jaimearsuaga – #subaru #subaruwrx #subaruwrxsti #wrx #wrxsti #subarusti #spoiler #boxer

Jawatan yang dikongsi oleh Actualidad Motor (@actualidadmotor) Pada Ogos 19, 2018 di 11: 51pm PDT

Hay lubang gelongsor cukup untuk mengosongkan poket kita dan meletakkan sebotol air atau minuman ringan. Terdapat satu di antara dua tempat duduk, yang nampaknya juga telah difikirkan sebagai tempat letak tangan tetapi sangat rendah dan mundur. Saya juga suka bahawa hitam berkilat yang hampir tidak digunakan sama sekali, kerana kemasan ini hanya muncul di sekitar tuil gear dan juga tidak menangkap banyak cap jari dan habuk seperti pada kereta lain.

Saya tidak mahu pergi terlalu lama, tetapi saya perlu memetiknya kawalan yang kita ada pada konsol, di sebelah kanan brek tangan dan lebih jauh ke belakang dari tuil gear. Saya fikir ia adalah satu-satunya kereta yang, sebagai standard dalam kereta sukan, membolehkan pemandunya mengubahnya pelarasan kunci pembezaan tengah. Jika kita menyekatnya lebih banyak, kita akan mempunyai lebih banyak daya tarikan (sesuai pada permukaan licin), menawarkan tingkah laku yang lebih licin dan kurang reaktif jika kita membiarkannya lebih terbuka. Walau apa pun, kami sentiasa boleh membiarkannya dalam mod automatik dan elektronik akan menguruskannya pada setiap masa.

Melangkah ke ruang tempat duduk belakang, empat penumpang akan melakukan perjalanan dengan baik dengan Subaru WRX STi. Ruang adalah lebih daripada betul dan tempat duduk berkumpul dengan agak baik di selekoh. Kita boleh pergi lima orang dewasa, walaupun orang yang menduduki dataran tengah akan agak tidak selesa kerana terowong penghantaran yang ketara dan kerana tempat ini lebih sukar dan sempit.

Jika kita keluar dan membuka penutup batang kami akan menerima ruang kargo sebanyak liter 460. Bentuknya menjejaskan penggunaan sedikit, sama seperti penutup dan bukannya pintu pagar tidak menjadikannya selesa untuk memuat dan memunggah objek besar dan/atau berat. Walau apa pun, kita bercakap tentang tidak kurang daripada 460 liter batang dalam kereta sukan sebenar.

Pada roda Subaru WRX STi: sensasi yang hampir dengan persaingan

Nah, selepas perkara di atas, sudah tiba masanya untuk bercakap tentang apa yang benar-benar penting. Subaru WRX STi menggunakan Enjin 2.5 boxer dengan pengecasan lampau generasi sebelumnya, menghasilkan kuasa sebanyak 300 hp pada 6.000 rpm dan 407 Nm pada 4.000. Sebagai rasa ingin tahu, teknologinya agak Spartan berbanding model baharu yang lain di pasaran, kerana ia tidak mempunyai turbo geometri berubah atau suntikan bahan api langsung.

Ia dikaitkan dengan kotak gear manual enam kelajuan dengan perkembangan singkat untuk apa yang biasa kita lakukan hari ini dan daya tarikan adalah integral kekal, dengan sedikit variasi tork yang sampai ke roda hadapan dan belakang. Tiada lagi pilihan mekanikal.

Subaru WRX STi mengisytiharkan kelajuan tertinggi sedikit melebihi 250 km/j dan pecutan dari 0 hingga 100 dalam hanya 5,2 saat.

Subaru WRX STi ialah salah satu daripada beberapa kereta pengeluaran yang saya pandu yang mempunyai a tingkah laku lebih serupa dengan kereta lumba, jika bukan yang paling. Pada hari-hari ini ramai orang telah bertanya kepada saya tentang mereka pesaing di pasaran, tetapi sebenarnya ia tidak mempunyai saingan langsung sejak Mitsubishi Lancer EVO hilang, rakan senegara yang telah berjuang selama bertahun-tahun.

Ia tiada kaitan dengan Volkswagen Golf R atau Audi S3, contohnya. Subaru jauh lebih tulen dan bersemangat, tetapi juga kurang halus dan tidak selesa untuk penggunaan biasa. Dari segi keberkesanan dan tingkah laku ia boleh serupa dengan ford focus rs. Walaupun Focus menolak lebih banyak (ia mempunyai 50 hp lebih), ia tidak mampu menghantar sensasi yang sama melalui arahnya dan ia tidak mempunyai sentuhan sporty apabila menukar gear.

STi adalah kereta yang jelas tertumpu kepada mereka yang mencari sensasi pemanduan maksimum dalam model pacuan semua roda.

La alamat sangat cepat dan agak tepat, menghantar maklumat kepada pemandu tentang berapa banyak cengkaman yang tinggal di hujung hadapan, walaupun ia tidak akan menjadi buruk jika hantar lebih sikit memandangkan kereta ghairah sebelum ini. Bagi saya, ia mempunyai berat yang sempurna yang sepatutnya dimiliki oleh mana-mana kereta sport yang bagus, walaupun benar ia tidak sesuai untuk bergerak pada kelajuan yang sangat rendah.

Mengenai stereng, saya ingin menyatakan bahawa -Saya tidak tahu sama ada ia adalah masalah dengan unit ini atau kerana ia adalah sesuatu yang generik untuk semua WRX STi- mengekalkan sudut stereng dalam lengkung yang panjang (atau bulatan yang sangat besar) , pergerakan yang sangat licin dan ringkas muncul, yang pada mulanya mereka menjana ketidakpercayaan tertentu walaupun kemudiannya kita secara praktikal tidak menyedarinya. nampaknya seolah-olah bantuan hidraulik berbeza-beza sangat sedikit kekuatannya pada masa-masa tertentu.

Terima kasih kepada kekerasan penggantungan dan penalaan casis, kereta itu dengan pantas mematuhi arahan kami pada arah, mengambil masa yang sangat sedikit untuk menukar sokongan dan menghantar banyak keyakinan kepada pemandu, sejak kecenderungan terkandung sangat berkesan. Had cengkaman adalah sangat tinggi dalam semua arah. Sayang sekali kami tidak dapat memandunya di litar kali ini untuk mencari hadnya dalam keselamatan sepenuhnya (dan tanpa rasa takut kehilangan lesen memandu).

Jika kita pergi terlalu cepat selekoh tajam, hujung hadapan mempunyai a kecenderungan yang sangat kecil untuk understeer. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja kami mula memecut, bahagian belakang membantu sedikit untuk pusingan selekoh dan membolehkan kami keluar dengan cepat. Ini bukan sesuatu yang biasa dalam kereta pacuan semua roda kerana, walaupun mereka membenarkan kami membuka gas tidak lama lagi, mereka cenderung tersilap dengan membuka sedikit trajektori apabila kami memecut.

Kita berada dalam musim panas penuh dan, oleh itu, saya tidak dapat memandunya di atas asfalt yang licin untuk melihat perubahan besar apabila ia datang untuk mengubah tetapan pembezaan tengah. Sudah tentu, diperhatikan bahawa apabila kita mengunci pembezaan lebih banyak, tingkah laku dalam lengkung agak kasar, mengalir kurang secara semula jadi berbanding jika kita memilih kunci yang lebih rendah. Kami mempunyai tiga pembezaan penguncian, hanya boleh melaraskan bahagian tengah sahaja.

Mengenai prestasi enjin 2.5 turbo boxer, 300 hp dan 407 Nm nampaknya sedikit jika kita tidak menggunakan bahagian atas takometer dengan baik. Walaupun ia adalah enjin turbo, ia tidak ada kena mengena dengan kebanyakan enjin cas lampau semasa yang menolak dari sangat rendah dan dengan cara yang rata, menawarkan dalam kes ini tingkah laku lebih serupa dengan enjin petrol turbo tahun 90an.

Pada putaran rendah tidak banyak tork dan pemulihan dalam gear tinggi tidak begitu berkesan. Jika anda ingin memanfaatkan potensi sepenuhnya anda tidak boleh menurunkannya di bawah 3.800 pusingan kira-kira -ingat bahawa tork maksimumnya mencapai 4.000-, pada ketika itu kerja turbo mula diperhatikan sehingga pemotongan, hampir pada 7.000 rpm.

Oleh itu, kita perlu banyak bermain dengan perubahan di jalan berliku-liku untuk memandu pada kadar "gembira"; yang tidak akan menjadi masalah yang tidak menyenangkan kerana penempatan pedal untuk melakukan tumit kaki Ia sangat bagus dan sentuhan tuasnya sedap. Hanya dalam beberapa penyepit rambut yang tertutup saya mempunyai "masalah" untuk keluar dengan cepat, kerana pada gear pertama enjin sangat dihidupkan dan hanya dalam satu atau dua saat sudah tiba masanya untuk naik gear, semasa melakukan lengkungan dalam gear kedua enjin jatuh di bawah 4.000 rpm dan ia mengambil masa untuk pulih.

Dalam keluk yang sangat ketat inilah saya dapat melihat kerja baik yang dijalankan pada model ini untuk menjamin a penglihatan yang baik. Dalam banyak kereta, tiang hadapan melintasi laluan pandangan kami apabila mencari bucu, kehilangan rujukan untuk beberapa saat; sesuatu yang tidak berlaku dalam Subaru WRX STi untuk memberitahu a tiang yang agak nipis.

Kuasa tanpa kawalan adalah sia-sia, seperti yang dikatakan oleh iklan untuk tayar jenama tertentu. STi mempunyai a Angkup brek yang menarik perhatian ditandatangani oleh Brembo dengan enam omboh di hadapan dan dua di belakang, menyerang cakera berlubang. Kapasiti brek sangat tinggi, dengan a rintangan keletihan yang baik -walaupun pada suhu ambien hampir 40 darjah- dan modulariti yang mudah dengan pedal.

Menukar yang ketiga, dan pergi ke a pemanduan yang lebih santai, Subaru WRX STi ialah kereta yang boleh digunakan oleh segelintir pemandu sebagai kereta tunggal untuk menikmati jalan gunung atau hari trek dan untuk berulang-alik setiap hari. Pada putaran rendah enjin adalah sesuatu kasar, alamatnya agak berat dan rasa perubahan dan klac yang paling tidak digalakkan untuk memandu dalam kesesakan lalu lintas.

Kepada perkara di atas saya ingin menekankan bahawa, walaupun suspensi agak kaku untuk mengandungi kecenderungan dalam pemanduan sporty dan memastikan keempat-empat roda terpaku dengan baik pada asfalt, mengejutkan kerana ia menapis dengan baik jalan berlubang yang boleh kita temui. Sudah tentu, "pengawal berbohong" yang telah mengambil alih bandar kita sangat ketara, jadi lebih baik untuk melewatinya dengan berhati-hati.

Bagi saya, tanpa ragu-ragu, satu-satunya sangkut besar sedan sukan ini ialah penggunaan bahan api. Subaru WRX STi cukup menggemari petrol. Di lebuh raya, perjalanan pada 120 km/j, ia memperoleh penggunaan antara 9 dan 9,5 l/100 km; lebih daripada Golf R dan S3 yang disebutkan di atas. Berjalan di jalanan adalah sukar untuk mencapai di bawah 12 dan, jika kita mengambil sedikit kegembiraan di laluan gunung, adalah lebih baik untuk mengalih keluar penunjuk penggunaan dari skrin, kerana ia menyakitkan untuk melihatnya, pada harga semasa 98-oktana petrol yang digunakan oleh model ini, kami membelanjakan antara 20 dan 25 euro setiap 100 kilometer.

Pendek kata

Saya menganggap Subaru WRX STi sebagai salah satu model yang perlu dipandu oleh setiap peminat kereta sport. Menyampaikan banyak sensasi, lebih daripada mana-mana pesaing pacuan empat rodanya di pasaran hari ini, sambil memberikan banyak keyakinan kepada pemandunya.

Masalahnya ialah tidak semua orang akan berasa selesa menggunakannya sebagai kereta serbaguna untuk hari ke hari, sesuatu yang akan memaksa mereka untuk mempunyai dua kenderaan di rumah. Volkswagen Golf R atau Audi S3 berprestasi jauh lebih baik dalam erti kata itu dan juga bagus apabila tiba masanya, tetapi mereka tidak ada kena mengena dengannya dalam hal buat pemandu anda menikmati sepenuhnya.

Walaupun anda memutuskan untuk "menderita" kerana tingkah laku mereka tidak sempurna dalam pemanduan rutin dan senyap, menggunakannya sebagai kereta harian, masalah terbesar yang akan anda hadapi ialah obsesinya terhadap petrol. Seperti yang saya katakan sebelum ini, ia adalah kereta yang agak haus yang meminta 98 ​​oktana dengan kerap, jadi penggunaan hariannya agak mahal. Dalam ujian, dengan lebih daripada 600 kilometer, komputer telah menandakan purata 11,6 liter, setelah menempuh kira-kira separuh melalui lebuh raya pada 120.

Jika anda benar-benar menyukai kereta ini dan sensasi pemanduan yang tulen, anda tidak melakukan banyak kilometer setahun dan anda tidak kisah bahawa ia tidak terlalu "menyayangi" pada kelajuan rendah, anda boleh menggunakannya sebagai kereta untuk segala-galanya. Malah, disebabkan sensasi yang ditawarkannya, tiada yang serupa dengan pacuan semua roda, perlu membayar euro 46.900 olehnya mengikut konfigurator.

Peralatan Subaru WRX STi

• Stereng kulit "Berbentuk D" dengan jahitan merah.
• Tuas gear berbalut kulit dan brek tangan.
• Tempat duduk sukan dengan jahitan merah dan kemasan kulit (Edisi Rali sahaja)
• Tempat duduk hadapan elektrik (10 kedudukan) dan dipanaskan
• Tempat duduk pemandu dengan sokongan lumbar boleh laras
• Tingkap kuasa.
• Kemasukan pintar dan butang tekan bermula.
• 2 salur keluar kuasa 12 volt
• Penyaman udara zon dwi
• lubang udara belakang
• Pengelap cermin depan automatik dengan pengesanan hujan
• Tingkap belakang yang dipanaskan dengan pemasa
• Lampu automatik hidup
• Lampu hadapan LED suai dengan mesin basuh lampu hadapan
• 19″ roda aloi
• Spoiler sampingan yang sporty
• Spoiler belakang (Edisi Rali sahaja)
• Sunroof (hanya dalam Edisi Keselesaan)
• Tingkap berwarna
• Sistem infotainmen SUBARU STARLINK dengan kad SD navigasi dan sistem Audio: CD dan 9 pembesar suara dengan penguat
• Bluetooth
• Port USB dwi dan bicu audio tambahan
• Cámara de vision trasera
• Paparan berbilang maklumat 5,9 inci
• Panel instrumen sukan elektroluminescent dengan LCD 3,5″
• Kawalan pelayaran
• pedal aluminium
• SI-Drive (Subaru Intelligent Drive)
• Sistem berbilang mod VDC
• Kunci kawalan pembezaan tengah
• Penvektoran Tork Aktif
• Sistem pengekalan cerun automatik
• Brek Brembo depan dan belakang
• Pengesanan Kenderaan Belakang
• rasuk tinggi automatik
• Tempat duduk hadapan pengurangan whiplash
• Sistem bantuan brek
• Penambat tempat duduk kanak-kanak ISO-FIX

Pendapat penyunting

Galeri Subaru WRX STi