Uji Toyota GT86 2.0 boxer 200 hp

Beberapa tahun yang lalu, dan dalam sektor automotif, perkataan deportivo Dia bercakap tentang jenis kereta yang sangat spesifik. Ia adalah satu konsep yang mudah. Tidak banyak bercakap mengenai kuasa, atau kelajuan maksimum, atau 0 hingga 100 km/j yang bergaya. hanya memerlukan satu badan coupé, enjin petrol dan transmisi manual. Ia tidak semestinya pacuan roda belakang, tetapi jika ia, semuanya lebih baik. Pada zaman kita, mencari fleksibiliti yang terbaik, konsepnya telah berubah sedikit.

Hakikatnya masih terdapat beberapa kereta sport sekolah lama tanpa perlu kaya untuk memperoleh dan menyelenggaranya. Salah satu wakil konsep ini, dan salah satu daripada beberapa yang hadir, ialah toyota gt86. Mana-mana kompak sukan dengan harga yang sama, seperti Seat León Cupra atau Hyundai i30 N, akan menjadi lebih pantas; tetapi tidak begitu seronok untuk memandu. Dan jadi kita mulakan ujian sebuah kereta yang menarik walaupun sedikit dikenali.

Badan sporty, dimensi padat

Ini adalah kereta yang sangat bersemangat yang dicipta untuk menikmati pemanduan, jadi saya tidak mahu terlalu memikirkan bahagian yang, dalam kes ini, kekal di latar belakang, seperti reka bentuk luaran.

Toyota GT86 mudah dikenali sebagai model Jepun. Garis lurus, bentuk sudut dan rupa koyak. Tetapi perkara yang paling menarik ialah siluetnya. A siluet yang menunjukkan bahawa kita sedang berurusan dengan kereta dengan enjin hadapan dan pendorong belakang, dengan hud yang sedikit memanjang dan kedudukan pemanduan berhampiran dengan gandar belakang.

Dan memandangkan kita melihat kereta itu dari sisi, roda hitam 17 inci kini menempatkan Sistem brek Brembo dengan angkup (4 piston di roda hadapan dan 2 piston di belakang) berwarna merah yang menggigit pada cakera 326 mm di hadapan dan 316 di belakang.

Saya suka bahu yang dilahirkan di gerbang roda anda, kerana dari kedudukan pemanduan mereka berfungsi untuk mempunyai roda hadapan terletak dengan sempurna. Juga pengawal belakangnya, dengan a spoiler yang baik dan menarik, lampu pandu LED bertanda dan penyebar belakang yang luar biasa yang menempatkan saluran keluar ekzos pada setiap sisi. By the way, adakah anda tahu diameter setiap tiub? 86 milimeter. Peluang? Saya tidak fikir begitu.

Dalaman direka untuk memberi tumpuan kepada pemanduan

Reka bentuk dalaman Toyota GT86 akan menggembirakan mana-mana pencinta kereta sukan tradisional. Ia berorientasikan supaya pemandu boleh fokus pada jalan raya dan pemanduan tulen. Sistem infotainment anda adalah adil, dengan penyemak imbas, peralatan audio dan sedikit lagi. Butang papan pemuka adalah mudah dan dengan kawalan yang sekali lagi adalah ringkas kerana ia betul untuk kereta dengan ciri-ciri ini. Sudah tentu, pada tahap estetik, mereka telah memenangi saya.

Su panel instrumen Ia cukup pengisytiharan niat. Di tengah-tengah kaunter revolusi tradisional gergasi yang zon merah bermula pada 7.500 rpm, meter kelajuan analog di sebelah kiri yang, secara peribadi, saya fikir boleh diketepikan -kami mempunyai data kelajuan dalam digital di sebelah takometer- dan skrin kecil di sebelah kanan di mana kita akan melihat tork dan lengkung kuasa, data perjalanan, autonomi dan jam randik untuk litar.

Mengenai kebolehdiaman, GT86 bukanlah kereta yang paling lapang atau paling selesa di pasaran. Ia adalah 2+2, dengan a barisan kedua tempat duduk yang sesuai untuk si kecil lebih daripada meninggalkan jaket. Kami telah menunggang empat orang dewasa kira-kira 1,75, tetapi nasib baik saya memandu. Sudah tentu, dipaksa untuk menggerakkan kedudukan pemanduan saya jauh ke hadapan jika saya tidak mahu meninggalkan sesiapa di atas tanah. Sejak itu, para sahabat yang berada di tempat duduk belakang tidak lagi bercakap dengan saya.

The tempat duduk hadapan Mereka bertahan dengan baik di selekoh dan, bersama-sama dengan pelarasan stereng, membolehkan kedudukan pemanduan yang sangat sporty diperolehi, kekal sangat dekat dengan tanah, tetapi saya menyedari bahawa Saya tidak mendapati mereka sangat selesa. Ini bukan kali pertama saya memandu GT86, dan saya masih ingat bahawa pada masa sebelumnya bahagian bawah punggung saya tidak banyak merungut.

Su batang, memandangkan kita sedang berhadapan dengan sport coupe 4,24 meter, not bad at all. kiub liter 243, yang cukup untuk membawa beberapa beg pakaian bersaiz sederhana dan beberapa lagi beg gim. Oleh itu, untuk perjalanan dua orang sudah memadai.

Dan memandangkan perkara di atas, saya fikir sudah tiba masanya untuk pergi ke yang sangat menarik.

Fakta tentang kertas itu

Di dalam petak enjin terdapat kipas yang unik seumpamanya. Ia mengenai a peninju 2 liter pengambilan atmosfera yang menghantar tenaganya ke belakang, menggunakan pembezaan Torsen mengunci diri untuk memperbaiki tingkah laku. Surat lamarannya tidak begitu mengagumkan, berkembang 200 hp pada 7.000 rpm dan 205 Nm tork pada 6.400.

Ia adalah motor yang sangat tajam, yang memerlukan membawanya ke bahagian atas tachometer jika kita ingin berseronok. Unit kami dilengkapi dengan kotak gear manual 6-kelajuan, dan boleh dikaitkan dengan transmisi automatik dengan bilangan nisbah yang sama. Secara jujur, saya berpendapat bahawa kereta ini lebih layak untuk transmisi manual, kerana sentuhannya sangat lazat.

Antara data prestasinya, kami dapati 0 hingga 100 km/j dalam 7,6 saat dan kelajuan maksimum 226 km/j, tetapi seperti yang saya nyatakan pada mulanya, ia hanyalah butiran yang tidak perlu kita ambil kira apabila bercakap tentang mencari. untuk keseronokan. Jika anda tertanya-tanya tentang penggunaannya, homologkan campuran 7,8 l/100 km.

Dan sekarang ya, kita mulakan

Mari kita tinggalkan butiran dan angka yang tidak bernilai. pertama dan gas. Toyota GT86 adalah kereta dengan dimensi yang padat, jadi tidak terlalu sukar untuk digerakkan dengan. Sudah tentu, keterlihatan belakang menghalang kami daripada meletak kereta dengan tepat, kerana model ini tidak disertakan dengan penderia tempat letak kereta belakang atau kamera undur. Walau apa pun, kelebihannya ialah alamat anda tidak terlalu berat dan jejari pusingannya tidak begitu lebar.

Sebaik sahaja kami meninggalkan tempat letak kereta, kami memulakan perjalanan kami ke arah laluan gunung atau, seperti dalam kes ini, ke arah Litar Jarama, di mana kami melakukan kebanyakan penggambaran. Sementara itu, di lebuh raya, di Toyota GT86 bukanlah kereta yang sukar. Suspensinya tidak melampau - lebih-lebih lagi, saya berani mengatakan ia agak lembut - jadi jalan berlubang tidak akan menjadi masalah. Sudah tentu, seperti yang saya nyatakan sebelum ini, saya belum selesai menyesuaikan diri dengan kerusi mereka.

Di tempat keenam, pada 120 km/j, GT86 dengan mudah mengekalkan kelajuan walaupun di selekoh, berpusing sekitar 3.000 rpm. Walau bagaimanapun, kami tidak boleh meminta anda memecut dengan kuat. mereka kekurangan tork di zon bawah dan tengah takometer memaksa kita untuk mengurangkan beberapa gear dan meregangkan enjin dalam penambahan atau memotong, kerana pemulihan dalam gear tinggi tidak baik. Ia adalah apa yang perlu dilakukan tanpa turbo.

Bagaimanapun, ia bukan sesuatu yang terlalu penting. Kotak gear anda hebat., rasa di tapak tangan sisipan gear. Ia mempunyai ketepatan yang hebat semasa menukar gear dan sentuhannya sedap dan agak keras. Secara peribadi, saya fikir ia adalah sesuatu yang saya sangat suka dan menggalakkan anda menggunakan penghantaran berulang kali.

Semasa sesi bergambar di litar Madrid, kami dapat menyemak tingkah laku Toyota GT86 sehingga had. The arah adalah tepat, langsung dan berkomunikasi dengan baik di mana hadnya cengkaman hujung hadapan. Selepas beberapa pusingan, kami menyedarinya Ia bukan kereta untuk mengambil masa pada hari trek, tetapi untuk bersenang-senang menghubungkan selekoh, bermain dengan inersia dan membuat gelongsor belakang di pintu keluar selekoh paling perlahan.

Lihat siaran ini di Instagram

Adakah terdapat cara yang lebih baik untuk meraikan kemenangan pasukan #Toyota dalam 24 Jam Le Mans, dengan @fernandoalo_oficial di kalangan pemandu kereta yang menang, daripada mendedikasikan mereka perjuangan yang baik dengan Toyota GT86? – @toyota_esp @toyota.europe @toyotaracing – #lemans #24hlemans #toyotagt86 #circuitojarama #derrape #drift #rearwheeldrive #rwd #carsofinstagram #carswithoutlimits #driftking #farina #alonso #fernandoalonso #wec #lmp1

Jawatan yang dikongsi oleh Actualidad Motor (@actualidadmotor) Pada Jun 18, 2018 di 1: 23pm PDT

Memutuskan sambungan -sepenuhnya atau sebahagian- bantuan elektronik kita boleh tergelincir dengan agak mudah, menjadi "mudah" untuk mengukur sudut dan momen slaid selagi kita melakukannya dalam lengkung perlahan, dalam gear kedua, sebagai contoh. Walau apa pun, anda tidak boleh mempraktikkan pemanduan jenis ini di jalan terbuka, walau bagaimanapun ia kelihatan mudah.

Kalau kita nak jejak dengan berkesan, kereta sport Jepun itu langsung tidak merungut asalkan ia litar berliku atau laluan gunung.. Dalam lengkung perlahan ia memberikan banyak ketepatan dan keseronokan, tetapi dimensi padat dan tetapan penggantungannya tidak memberikan rasa keyakinan yang sama di selekoh laju.

Perincian ini telah menjelaskan kepada kami bahawa Toyota GT86 adalah sebuah coupe sukan berorientasikan untuk menikmati lebih banyak dengan hamparan buzzards gunung dan tidak begitu banyak di jalan raya di mana kelajuan yang sangat tinggi dicapai. Sebenarnya, bukan kereta yang menggalakkan anda "berlari" di jalan raya yang luas. Dan itu antara perkara yang paling saya suka tentang dia.

kita buat kesimpulan

Toyota GT86 ialah kereta sukan "berpatutan" yang memancarkan sensasi pemanduan tulen. Ia bukan kereta praktikal, kerana tempat duduk belakangnya hampir tidak boleh digunakan oleh orang dewasa dan torknya yang rendah tidak akan menggembirakan mana-mana pemandu. Oleh itu, ia adalah a kereta direka untuk mereka yang sangat suka memandu kenderaan sukan walaupun mengetahui bahawa mereka bukanlah yang paling serba boleh di pasaran.

Salah satu aspek di mana coupé ini paling mengejutkan saya ialah dalam penggunaan. Memang benar; Ia adalah kereta yang pendek, dengan dimensi yang kecil dan berat yang rendah, tetapi ia adalah kereta sport dan biasanya kami mengaitkan secara langsung konsep ini dengan penggunaan bahan api yang tinggi. Walaupun mempunyai enjin 200 hp yang disedut secara semula jadi dan menghomologi penggunaan campuran sebanyak 7,8 l/100 km, Toyota GT86 berbelanja sangat sedikit.

Dan ia adalah bahawa, semasa ujian kami, kami memperoleh a 8 liter dicampur menggabungkan semua jenis penggunaan. Apa yang paling menarik perhatian saya ialah penggunaan tenaga yang rendah. jalan raya berkembar pada kadar yang sah, kerana dengan pengawal selia kelajuan ditetapkan pada 120 km/j, kami akan berbelanja antara 6 dan 6,3 liter setiap 100 kilometer yang dilalui, yang bagi saya adalah angka yang sangat baik.

Peralatan Toyota GT86

• Spoiler belakang dalam warna hitam matte
• Antena radio sirip jerung
• Roda aloi 17 inci
• Lampu depan LED, lampu belakang dan lampu kabus
• Cermin kuasa, dipanaskan dan dilipat secara elektrik
• Upholsteri kain hitam
• Pedal dan sandaran kaki kiri dalam aluminium
• Stereng sukan berbalut kulit
• Penyaman udara zon dwi
• Kawalan pelayaran
• Kemasukan tanpa kunci dan mula
• penderiaan cahaya
• Bantuan permulaan bukit
• Pembezaan penguncian sendiri Torsen
• Mod pemanduan jejak (kurang pencerobohan alat bantu elektronik)
• Sistem audio Toyota Touch 2 dengan skrin 6,1 inci, USB dan Bluetooth
• Skrin TFT warna 4,2 inci (dalam panel instrumen)
• enam pembesar suara

Harga Toyota GT86

Toyota GT86 pada masa ini sebahagian daripada 34.490 euro (2.000 euro lebih jika kita mahu transmisi automatik), kini jauh lebih mahal daripada sebelumnya. Sebab peningkatan ini adalah penggabungan Kit brek Brembo, yang memaksa harga naik ke paras. Ia masih bukan kereta yang sangat mahal, tetapi mempunyai masalah, dan ia dipanggil Nissan 370Z.

Nissan 370Z adalah kereta yang lebih berat, yang menggunakan lebih banyak, yang mempunyai keselesaan sehari-hari yang kurang dan lebih mahal untuk diselenggara, tetapi memihak kepadanya ia lebih berkesan dalam selekoh dan, di samping itu, ia dilengkapi dengan penyedutan semula jadi. Enjin V6. Varian akses menghasilkan 328 hp dan harganya ialah 34.330 euro, iaitu, 160 euro lebih murah daripada Toyota. Sekarang, keputusan di tangan anda.

Pendapat penyunting