Ujian Auto 150D Terhad Toyota Hilux Double Cab

50 tahun telah bekerja Toyota Hilux, setelah menjual lebih daripada 18 juta unit seluruh dunia daripada lapan generasi yang telah melihat cahaya dalam separuh abad kehidupan ini. Pada awal tahun 2018 ini, Toyota jenama Jepun membuat sedikit kemas kini mengenai model ini. Dengan hampir tidak ada perubahan kosmetik, kemas kini yang dijalankan pada model ini memfokuskan peningkatan peralatan dan, seterusnya, pembezaan yang lebih besar antara versi untuk kegunaan profesional dan versi untuk kegunaan peribadi.

Penambahbaikan ini, antara lain, telah didorong oleh undang-undang baru tiba di Sepanyol baru-baru ini, yang membenarkan kenderaan jenis ini boleh bergerak pada kelajuan maksimum 120 km/j di lebuh raya dan lebuh raya; iaitu, kini pick-up mempunyai had laju maksimum yang sama seperti kereta. Oleh itu, tanpa berlengah lagi, kami memulakan ujian ini dengan Toyota Hilux 2018, menggunakan kerja badan Kabin Berganda, tahap peralatan Terhad dan varian mekanikal 4 hp D-150D dengan transmisi automatik.

Teguh, tetapi dengan reka bentuk moden

Kemasan Terhad ini menghiasi Toyota Hilux dengan cara yang sangat elegan terima kasih kepada beberapa butiran khusus, walaupun garisan teguh adalah biasa di seluruh rangkaian. Oleh itu, di bahagian hadapan kita dapati a gril krom besar terdiri daripada selat mendatar dan yang, tanpa keraguan, menjadi pusat perhatian. Di sisi mereka ditempatkan lampu utama dengan reka bentuk yang sangat moden, yang dalam kes ini menggunakan Lampu LED untuk lampu pendek dan lampu halogen untuk pancaran tinggi. Lampu kabus menggunakan reka bentuk bulat di sudut bawah.

Di sisi badan menyerlahkan roda 18 inci yang digayakan dan kemasan krom digunakan pada perumah cermin dan pada pemegang pintu, butiran yang memberikan sentuhan yang sangat elegan. Di bawah pintu terdapat papan kaki yang memudahkan akses ke ruang penumpang, manakala tulisan "Hilux" terdapat betul-betul di bawah cermin pandang belakang. Seperti yang anda lihat, unit ini disertakan dengan kotak tertutup, yang mengubah imejnya menjadi hampir seperti model semua rupa bumi dan memberikan lebih praktikal.

Sedikit yang boleh kita tonjolkan tentang beliau belakang, kerana keadaan pick-up bermakna hampir semua model dalam kategori ini hampir serupa di bahagian belakang mereka. sekali lagi kita dapati butiran krom, yang kelihatan pada kedua-dua pemegang untuk membuka palka bawah kotak dan di bampar bertetulang. Juruterbang, seperti biasa, berada di luar penutup kotak, kecuali lampu brek ketiga.

Reka bentuk dalaman yang berjaya, tetapi bersedia untuk berperang di lapangan

Kemasan VXL dan Terhad menjadikan reka bentuk dalaman anda hampir sama dengan mana-mana pelancongan. Lihat imej yang kami tinggalkan kepada anda betul-betul di bawah perenggan ini. Walaupun benar bahawa plastik dalaman mempunyai a kehadiran visual yang baik dan padanan yang sangat berjaya, Toyota lebih suka mengekalkan kemasan yang keras dan teguh supaya mudah dibersihkan dan mengekalkan penampilan yang baik walaupun selama ini. Dan itulah, ingat, kita menghadapi kenderaan semua rupa bumi sebenar yang akan menghabiskan banyak masa menangani habuk dan lumpur, jadi ia adalah penyelesaian yang paling sesuai.

Walaupun begitu, jenama Jepun tidak kedekut dalam menawarkan peralatan yang baik dan dengan persepsi kualiti yang baik. Contoh terbaik terdapat di kawasan tengah papan pemuka, di mana kami dapati skrin sentuh dengan sistem multimedia Toyota Touch 2, butang mula, kawalan untuk kawalan iklim dan butang berbeza untuk pengurusan cengkaman dan bantuan luar jalan; tetapi juga dalam upholsteri kulit tempat duduk.

Titik positif ialah kotak sarung tangan berganda, dengan penyejukan di bahagian atas, serta sejumlah besar lubang slaid yang, sebagai tambahan, membolehkan kami meletakkan botol air yang besar. Kami juga mempunyai berbilang salur keluar kuasa dan USB. Kami tidak lupa panel instrumen, yang menunjukkan semua maklumat dengan betul dan yang mempunyai skrin TFT antara kedua-dua dail untuk menayangkan semua maklumat perjalanan.

Mengenai ruang untuk penghuni, tempat duduk hadapan agak luas dan selesa, dengan peraturan elektrik tempat duduk pemandu dan pemanasan untuk kedua-dua tempat duduk hadapan. Atas permintaan, peraturan yang lebih mendalam pada stereng akan membantu pemandu berasa lebih selesa dengan kedudukan pemanduannya, tetapi dalam kes pick-up ini bukanlah satu aduan yang besar.

Dalam baris kedua kami mempunyai tiga kerusi yang diluluskan, juga mempunyai upholsteri kulit. Mereka agak selesa, walaupun benar juga bahawa kami menunggang dengan punggung lebih lurus daripada biasa. Ruang di atas bumbung adalah mencukupi, walaupun di dataran tengah ia sedikit lebih ketat dan orang yang lebih tinggi daripada 1,75 meter akan mula berasa agak terharu. Tempat duduk belakang tempat duduk kelima ini menempatkan tempat letak tangan. Titik positif ialah ketinggian terowong penghantaran rendah, yang tidak terlalu mengganggu.

Untuk menyelesaikan bahagian ini, saya akan memberitahu anda tentang kotaknya. Seperti yang kita lihat sebelum ini, kami mempunyai kotak tertutup, yang memberikan lebih banyak kepelbagaian dan membolehkan anda meninggalkan objek dalam ruang kargo tanpa berada di mata dan capai sesiapa. Memang sesak itu tidak sempurna, kerana semasa ujian kita sedikit habuk dan setitik telah masuk air, tetapi ia memberikan banyak kelebihan. Tingkap digelapkan dan boleh dibuka, kedua-dua sisi dan -secara logik- bahagian belakang yang kita dapati di pintu pagar. Di bawah saya perincikan dimensinya.

Kerja badan, kemasan dan mekanik tersedia dalam Toyota Hilux

Toyota Hilux ialah tersedia dengan satu motor, walaupun kita boleh memilihnya dengan transmisi manual enam kelajuan atau dengan kotak gear automatik yang menyerupai bilangan nisbah gear yang sama. Propelan ialah a diesel 2.4 yang teguh dengan turbo geometri berubah dan intercooler. mengembangkan kuasa 150 CV pada 3.400 rpm dan a tork maksimum 340 Nm dari 1.600 rpm.

Antara kelebihan homologasi Toyota Hilux dengan kabin berkembar dan transmisi automatik kita dapati kelajuan maksimum 170 km/j dan 0 hingga 100 km/j dalam 12,8 saat. Ia lebih pantas dalam pecutan daripada versi manual (yang mengambil masa 13,2 saat), tetapi juga benar bahawa automatik mendapat beberapa penggunaan yang diluluskan lebih tinggi, 7,2 l/100 km untuk automatik dan 6,8 untuk manual.

Mengenai badan yang terdapat dalam Toyota Hilux, model Jepun mengekalkan tawarannya dengan "kabin tunggal", "kabin tambahan" dan "kabin berganda". Yang pertama mempunyai petak penumpang yang diluluskan untuk hanya dua orang dengan kabin yang lebih pendek, yang kedua juga adalah dua pintu walaupun ia mempunyai dua baris tempat duduk dan empat tempat duduk yang diluluskan, dan kabin berkembar (bodywork yang diuji) mempunyai empat pintu dan bahagian dalam. mampu memuatkan sehingga lima orang penghuni.

Bagi yang selesai, Toyota Hilux kini boleh didapati dengan empat tahap peralatan yang berbeza, yang juga mempengaruhi estetika dengan ketara. The Varian GX dan VX mempunyai pendekatan profesional dan mereka menggabungkan spring bertetulang untuk menahan beban yang lebih tinggi dan tugas yang menuntut. lebih banyak pemikiran untuk kegunaan peribadi ialah penamatan VXL dan Terhad, yang memilih konfigurasi estetik yang lebih elegan dan susunan yang lebih selesa. Di bawah ini kami memperincikan peralatan setiap varian.

Dimensi dan kapasiti

Dalam kenderaan jenis ini Adalah penting untuk mengetahui dan mengambil kira dimensi kerja badan, sudut bawah dan, sudah tentu, kapasiti beban.

Tingkah laku pada asfalt Toyota Hilux

Pick-up bukanlah model yang selesa untuk memandu di atas asfalt, menjadi lebih selesa untuk digunakan di semua medan. Kebanyakan kenderaan jenis ini menggunakan spring daun sebagai spring di ampaian belakang anda dan penyerap hentak yang agak lembut, yang bermaksud, jika kita tidak membawa beberapa puluh kilo yang dimuatkan di dalam kotak, ia melantun agak mendadak. Ia tidak perlu untuk melepasi lubang besar, tetapi ia boleh dilihat dalam hampir semua ketidakteraturan rupa bumi. Ia adalah kerana itu penumpang di tempat duduk belakang mengalami lebih keletihan selepas beberapa batu perjalanan. Dalam pengertian itu, Nissan Navara (di sini ujian), yang mempunyai suspensi belakang Multi-Link, adalah lebih selesa.

Jika asfalt "hampir sempurna" licin, Toyota Hilux menghantar rasa selesa yang baik kepada penghuninya. Di lebuh raya, pada maksimum undang-undang, ia beredar tanpa masalah besar; walaupun miliknya 2.4 D-4D ada sesuatu yang tinggal untuk menyertainya ke jalan raya yang laju menimbulkan sensasi yang tidak harmoni apabila kita memecut dengan kuat dan transmisi meningkatkan kelajuan putaran dengan begitu banyak, menjadikan dirinya ketara dalam petak penumpang. Dari segi itu, 150 CV agak adil untuk memindahkan lebih daripada 2 tan berat.

Di mana kenderaan ini mempertahankan diri yang paling teruk ialah di bandar dan di jalan raya dengan selekoh berliku-liku. Dalam kes pertama, dimensi besar badan dengan ketara menghukumnya, yang mana kita mesti menambah bahawa jejari pusingan agak terbuka. Anda sudah boleh membayangkannya dengan suspensi belakang Ia juga tidak begitu selesa untuk mengatasi benjolan yang banyak di bandar-bandar kita. Di kawasan melengkung, kecondongan kerja badan dan penggearan stereng membuatkan kami mengambil laluan terlalu tenang dengan cara yang semula jadi, dan ia tidak mengundang kami untuk "teruja" sama sekali.

terbaik dalam bidang tersebut

Ia berada di luar asfalt di mana kenderaan jenis ini paling disukai. Biasanya kami akan memandu dengan daya tarikan tunggal (H2), yang menghantar tenaga enjin hanya ke gandar belakang. Jika rupa bumi tidak begitu licin atau condong, dalam keadaan biasa ia tidak perlu untuk memperkenalkan cengkaman 4×4. Suspensi belakang masih menjengkelkan, dengan lantunan berterusan, tetapi Toyota Hilux lebih longgar, lebih dalam "sosnya", untuk meletakkannya dengan cara yang kasar. Malah kita boleh berseronok jika kita berlatih memandu sukan di trek yang luas dan tanpa banyak jalan berlubang.

Tetapi pengambilan lebih jauh daripada sekadar jalan raya. Dalam keadaan yang lebih sukar, pacuan satu roda akan memutar roda belakang. Tiada masalah, kami memasuki pacuan empat roda (H4). Lopak lumpur, pasir halus atau permukaan tanah liat tidak lagi menjadi masalah, kerana kemahiran motor yang kami capai sangat tinggi.

Jika kita akan menghadapi pendakian yang sangat ketara atau di mana, disebabkan oleh keadaan keselamatan, adalah lebih baik untuk tidak merumitkan diri kita; yang ideal ialah sambungkan kotak gear dengan memusingkan tombol ke kedudukan L4 dan menekan butang untuk kunci pembezaan belakang. Enjin akan berputar banyak dan kami akan mengambil kelajuan yang sangat sedikit, tetapi kekuatan yang dicapai adalah sangat besar. Keupayaan untuk mendaki boleh dikatakan terhad oleh cengkaman yang dicapai oleh tayar.

Dia akan banyak membantu Sistem "DAC", kawalan keturunan. Seperti yang anda ketahui, melalui elektronik, pengekalan motor dan sistem ABS, ia mampu mengekalkan kelajuan menurun yang sangat rendah walaupun ketika cerunnya agak curam dan permukaannya agak licin. Dan selama ini pemandu hanya berurusan dengan panduan stereng. Bekerja dengan sangat cekap. Sudah tentu, ia tidak berfungsi jika kita mempunyai kunci pembezaan belakang yang disambungkan.

Ringkasan

Penggunaan akan sangat berbeza bergantung pada penggunaan. Di jalan raya pada kelajuan 120 km/j kita biasanya akan memperoleh rekod hampir 8,5 l/100 km, manakala di bandar ia akan menjadi sukar untuk mendapatkan di bawah 11. Di luar asfalt ia akan berbeza-beza bergantung pada jenis pemanduan, keadaan (anda tidak akan membelanjakan yang sama untuk trek tayar seperti untuk pendakian curam) dan penggunaan pengurang dan selebihnya sistem khusus untuk kawasan luar bandar. Kami telah memperoleh a penggunaan akhir sebanyak 9,2 liter.

Jika tidak, Toyota Hilux ialah sebuah Pick-up yang sangat mantap dengan kebolehan hebat untuk kegunaan luar jalan. Pada generasi terbaru ini dan ia ternyata lebih selesa di atas asfalt, tetapi suspensi spring daun belakang terus menghukumnya berbanding Navara. Sudah tentu, dari segi peralatan dan kualiti dalaman sangat berjaya.

Akhir sekali, mari kita lihat apakah saingan Toyota Hilux, yang tidak sedikit. Untuk harga, prestasi dan keupayaan, model yang paling menyerupai pikap Jepun ini ialah Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara dan Volkswagen Amarok. Mercedes X-Class juga merupakan pikap, tetapi ia mempunyai harga yang jauh lebih tinggi.

Peralatan Toyota Hilux

GX

• 7 beg udara
• kawalan iklim manual
• Radio CD/MP3 dengan input USB dan Aux, 4 pembesar suara dan Bluetooth
• Pembezaan hadapan memutuskan sambungan automatik
• Mengunci pembezaan belakang

VX

• kamera undur
• Kawalan pelayaran
• kawalan keturunan
• Roda aloi dalam 17 inci
• Sistem audio dengan 6 pembesar suara dan skrin sentuh Toyota Touch 2 7 inci

VXL

• kawalan iklim automatik
• Toyota Safety Sense
• Tayar dua nada 18 inci
• sensor parkir belakang
• bar gulung
• Palang sisi
• Perlindungan bampar bawah

Terhad

• tempat duduk yang dipanaskan
• Kemasukan tanpa kunci dan mula
• Lampu hadapan LED
• Upholsteri kulit
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan elektrik

Harga Toyota Hilux

Pendapat penyunting

Galeri Toyota Hilux