Uji Gaya Hibrid Toyota Yaris Cross 116 hp (dengan video)

Kategori bagi persimpangan bandar Ia tidak berhenti berkembang, dengan hampir semua jenama di pasaran mencari sekeping kek mereka. Hari ini kita akan menganalisis Toyota Yaris Cross baharu, SUV hibrid kecil jenama Jepun. Ia adalah kereta yang direka terutamanya untuk kegunaan bandar, di mana kita boleh mengekstrak kecekapan yang hebat daripadanya Mekanik hibrid 116 hp dan, terutama sekali, pelekat Eko DGT.

Toyota Yaris Cross mengambil platform TNGA-B de jenama Jepun, iaitu sama seperti Yaris konvensional. Ia berukuran 4,18 meter panjang, jadi ia terletak dalam segmen B-SUV. Sesungguhnya, sebahagian daripada 24.400 euro.

Luarannya bagus, sangat sesuai dengan citarasa Eropah semasa

Dari segi estetika ia adalah kereta yang "sangat kacak", sangat menepati citarasa semasa. Kami mempunyai ketinggian bebas yang lebih tinggi dan aspek negara, walaupun seperti yang kami katakan tumpuannya adalah terutamanya bandar.

Sudah tentu, mereka tidak kekurangan perlindungan di bahagian bawah empat sisi untuk memberikan sentuhan mencabar itu, tetapi aspek yang paling menonjol ialah lampu utama LED, gril, gerbang roda berbentuk empat segi, kemungkinan kerja badan dwiwarna, roda sehingga 18 inci, serta seperti otot umum boleh dilihat pada sayap dan bampar.

Selain itu, cukup mengingatkan Toyota RAV4, seolah-olah ia adalah salinan berskala lebih kecil daripada abangnya. A priori, ini sepatutnya menjadi pertaruhan yang selamat, kerana RAV4 telah sangat disukai oleh pelanggan Eropah.

Ini adalah bahagian dalam, salinan karbon Yaris biasa

Apa yang kita dapati di dalam Toyota Yaris Cross baharu? Sebenarnya, kabin yang membuatkan saya agak sejuk. Saya tidak mengharapkan kemewahan yang hebat, tetapi bahan yang lebih baik dan penamatan dalam beberapa bahagian berbanding Yaris konvensional, yang boleh dikatakan salinan karbon. Ya, asas kedua-dua kereta adalah sama, tetapi harganya tidak…

Bukannya bahagian dalamannya kurang disiapkan, jauh dari itu, tetapi saya fikir begitu boleh diselesaikan dengan lebih baik, menyampaikan rasa kualiti yang lebih baik. Contohnya, bunyi semasa menutup pintu atau sentuhan beberapa kawalan... butiran kecil yang biasanya membuat perbezaan.

artikel berkaitan:

Uji Gaya Toyota Yaris Hybrid 120H (dengan video)

Penambahbaikan dalam skrin, tetapi masih bukan yang terbaik

Tetapi memfokuskan pada aspek lain, kami mempunyai kluster instrumen baharu dengan skrin tengah dan jam di hujungnya. Ia bukan susu dari segi kualiti grafik dan kemungkinan, tetapi ia cukup untuk mengumpul semua yang anda perlukan.

Jika kita pergi ke bahagian tengah papan pemuka, dalam kemasan tertinggi kita mempunyai sistem infotainmen baharu Toyota Smart Connect dengan skrin 9-inci. Sebenarnya ia bukan ubat penawar di peringkat grafik sama ada, tetapi Toyota tidak pernah menonjol dalam isu sambungan ini dan kini boleh dikatakan bahawa ia meluluskan dengan margin. Sistem dengan cara ini mempunyai Apple CarPlay tanpa wayar dan Android Auto dan kami mempunyai dulang pengecasan tanpa wayar.

Anda tahu bahawa saya sentiasa suka memberikan titik positif atau negatif kepada pengurusan penghawa dingin. Dalam kes ini, seperti yang anda lihat, ia tidak disepadukan ke dalam skrin dan suhu dikawal dengan roda ibu jari, jadi titik positif berganda untuk Yaris Cross dalam aspek ini kerana perubahan iklim tidak mengalihkan perhatian daripada pemanduan sama sekali.

Sayang sekali kita lihat sentiasa membenci plastik dalam warna hitam berkilat di sekeliling skrin, di sekeliling penghawa dingin dan di kawasan lain dalam kabin. Seperti yang anda lihat, ia menjadi berdebu dan kotor hanya dengan melihatnya.

Tanpa menekankan keluasan

Bagi ruang di tempat duduk hadapan ini, Ia bukan salah satu kereta yang menyampaikan rasa kelapangan yang paling. dalam segmen B-SUV. Berhati-hati, kami mempunyai banyak ruang, tetapi di kawasan kaki saya mempunyai perasaan agak berkotak-kotak, seolah-olah tidak banyak ruang di kawasan pedal, sesuatu itu juga berlaku pada Yaris biasa.

Untuk selebihnya, seperti dalam mana-mana crossover, kami mempunyai kedudukan ketinggian yang sedikit dinaikkan yang membantu kami mengawal sudut badan dengan baik. Untuk ini kita mesti menambah bahawa kedua-dua tempat duduk dan stereng membenarkan pelarasan yang meluas untuk berasa selesa semasa memandu.

Tempat duduk belakang mempunyai akses yang lemah dan adil dalam ruang untuk lutut

Kedua-dua tempat duduk belakang adalah aspek positif untuk Toyota Yaris Cross baharu. Perkara pertama ialah sudut pembukaan pintu tidak bagus, menyukarkan akses dan keluar, serta penempatan kanak-kanak kecil di tempat duduk mereka.

Sebaik sahaja di dalam, ruang untuk lutut tidak tersisa, meninggalkan dalam kes saya bilik kecil dengan sandaran depan. Anda sudah tahu bahawa saya tinggi 1,76 meter. Di ruang kepala kami melakukan lebih baik, dengan jarak yang banyak, tetapi reka bentuk dengan garis tali pinggang yang tinggi menjadikan permukaan berlapis lebih kecil dan memberikan rasa kurang lega.

Jika tidak, plafon lampu belakang tiada untuk melihat dalam gelap, lubang udara belakang dan port USB belakang. Tambahan pula, kami mempunyai tempat letak tangan tengah dengan dua pemegang cawan (mengetuk sepenuhnya bahagian belakang tempat duduk tengah) dan poket untuk meletakkan majalah atau dokumentasi lain di tempat duduk hadapan.

Batangnya sangat betul untuk menjadi hibrid

Jika kita membuka batang kita mempunyai a isipadu 397 liter, yang tidak buruk sama sekali. Ia lebih kurang purata segmen, dan itu adalah kereta hibrid, sesuatu yang mesti diambil kira kerana bateri cenderung mencuri banyak ruang. Kami juga mempunyai lantai berpecah yang boleh kami letakkan dalam dua ketinggian.

Sebaliknya, jika kita mahukan Yaris Cross dengan pacuan 4 roda, kita mesti sedar bahawa di sana kita akan kehilangan banyak kapasiti muatan, kira-kira 70 liter, meninggalkan batang yang sangat adil...

Satu enjin, dua sistem pemacu

El Toyota Yaris Cross hanya tersedia dengan mekanik hibrid di negara kita. Ia adalah teknologi yang sama yang digunakan oleh Yaris biasa, jadi kami mempunyai enjin petrol 1.5bhp 92 liter, dan pemacu elektrik 80bhp yang dikuasakan oleh bateri kecil 0,76kWj. Pulangan bersama ialah 116 CV.

Versi dengan pacuan semua roda pintar, yang dipanggil Toyota AWD-i, tambahkan motor kecil pada gandar belakang untuk menyediakan pemacu tambahan itu, yang boleh membuat perbezaan di kawasan licin. Sudah tentu, jumlah kuasa kekal pada 116 hp. Dan kini tiba masanya untuk memandu.

Di belakang roda Toyota Yaris Cross hibrid

Di bandar

Seperti yang kita katakan pada mulanya, Toyota Yaris Cross adalah sebuah kereta sangat berorientasikan penggunaan bandar, di mana ia menunjukkan prestasi yang sangat baik. Terima kasih kepada sistem hibrid, kami mempunyai banyak ketangkasan semasa memecut dan sterengnya ringan, yang membantu dengan manuver dan selekoh yang ketat. Sudah tentu, Toyota masih belum selesai mencari dos pedal brek yang sempurna dalam kereta hibridnya pada kelajuan rendah.

Secara beransur-ansur memecut, Yaris Cross meningkatkan kelajuan dengan lancar dan senyap. Malah, jika bateri mempunyai cas dan kami tidak memecut dengan kuat, motor elektrik adalah orang yang bertanggungjawab menggerakkan kereta dengan enjin haba dimatikan, memperoleh kecekapan berkenaan dengan enjin haba atau mekanik mikro-hibrid.

Jika kita bercakap tentang penggantungan, ia mempunyai tetapan yang agak kukuh, tetapi walaupun ini, ia menyerap sebahagian besar lubang dengan baik jika kelajuannya tidak tinggi. Secara logiknya, jika anda melepasi bonggol pada kelajuan yang agak tinggi, ia terasa lebih mendadak, terutamanya dalam lantunan suspensi.

Apabila kita berada di kawasan melengkung

Di jalan berliku juga bergerak dengan cukup pantas. Ia mudah untuk dikemudi dan penggantungan tidak terlalu menggegarkan, tetapi di sini anda sudah mula merasakannya sistem hibrid tidak terlalu berkuasa dan pengurusan itu mungkin mempunyai lebih sedikit bantuan daripada yang diingini. Tetapi sudah tentu, pada penghujung hari ia bukan kereta untuk pergi pada kadar yang tinggi.

Jika kita ingin meningkatkan kelajuan dengan gembira, kita perlu memecut dengan kuat dan bunyi enjin haba yang begitu rata kelihatan di dalam, dan anda sudah tahu bahawa model dengan tukar cvt mereka biasanya tidak menghasilkan bunyi yang sangat menarik. Dengan 116 hp, ia tidak menawarkan pemulihan yang cemerlang.

Dua laluan

Di mana kereta ini rasa paling tidak selesa adalah di lebuh raya. Enjin berputar dengan santai pada 120 km/j apabila kita rata, tetapi ia berputar lebih daripada yang kita mahukan apabila kita bangun atau apabila kita mendapati cerun, walaupun ia tidak begitu ketara. Terutama jika kita sarat, terasa agak terpaksa.

Sebaliknya, Yaris Cross Ia juga tidak mempunyai penebat yang hebat.. Di sebalik hingar enjin dalam keadaan yang diterangkan di atas, bunyi aerodinamik dan bergolek tiba di dalam, yang agak ketara, walaupun kita sentiasa boleh memasang muzik kegemaran kita untuk menyamarkan sedikit.

Untuk mengatasinya, pada kelajuan tinggi tidak menyampaikan rasa tenang di belakang roda, ia tidak mempunyai tapak yang baik seperti yang ditawarkan oleh RAV4 atau Corolla, sebagai contoh. Berhati-hati, ini tidak bermakna kita tidak boleh melakukan perjalanan dengannya, tetapi kita tidak akan melakukannya dengan selesa.

Konsumo

Salah satu kelebihan Toyota Yaris Cross adalah penggunaannya, dan lebih-lebih lagi dengan harga bahan api yang melambung tinggi yang kita ada sekarang. Di samping itu, dan seperti yang sering berlaku dengan kebanyakan kacukan konvensional, hampir tidak ada perbezaan dalam penggunaan antara penggunaan bandar dan lebuh raya. Di lebuh raya pada kelajuan 120 km/j kita akan berada di sekitar 5,3 liter, manakala di bandar dan di jalan menengah rata biasanya hampir 4,8. Selepas lebih daripada 1.300 kilometer ujian, dengan banyak laluan di lebuh raya dan lebuh raya, jumlah penggunaan mencapai 5,1 l/100 km.

Kesimpulan

Mari kita pergi dengan kesimpulan. Toyota Yaris Cross mempunyai kelebihan dan kekurangannya. Bagi seseorang yang mahukan kereta dengan gaya reka bentuk tertentu, mudah dipandu, menjimatkan dan dengan batang pelarut, ia mungkin pilihan yang ideal. Semua ini, kita ingat, dengan menarik Ekolabel DJP.

Walau bagaimanapun, perlu diambil kira bahawa ia adalah kereta yang difikirkan dengan baik untuk digunakan di bandar kerana tindak balas mekaniknya, kerana penebat akustiknya dan kerana ruang dan akses tempat duduk belakang. Iaitu, Saya fikir ia bukan produk yang ideal sebagai kereta keluarga tunggal jika anda mempunyai anak atau jika anda melakukan perjalanan yang agak kerap.

Jika kita bercakap tentang harga, Toyota Yaris Cross sebahagian daripada 24.400 euro dalam versi yang paling mudah diakses. Jika kita pergi ke kemasan Gaya ini, yang sangat lengkap dalam teknologi dan pembantu, ia adalah 1.100 euro lebih, yang saya anggap dinasihatkan untuk melabur. Versi pacuan semua roda bermula pada 28.650 euro.

Peralatan Toyota Yaris Cross

Teknologi Aktif

• Roda aloi 17 inci
• Cámara de vision trasera
• Sistem Keselamatan Pra-Ranap
• Toyota Touch 2 dengan skrin 8 inci
• kawalan iklim automatik
• Skrin 7-inci dalam kelompok instrumen
• kit pembaikan tayar
• Kemasukan tanpa kunci dan mula
• Sensor cahaya dan hujan
• Melipat cermin luar yang dipanaskan secara automatik
• Pengecaman isyarat
• Lampu kabus LED
• Bantuan Tukar Lorong
• Lampu hadapan LED
• Lampu belakang dengan penunjuk dinamik
• kawalan pelayaran adaptif
• Brek letak kenderaan elektrik

Gaya (tambah)

• Tingkap belakang gelap
• pengesan titik buta
• Kawalan Tekanan Tayar
• Toyota Smart Connect dengan skrin 9-inci
• Sambungan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar
• Pencahayaan persekitaran dalaman berwarna biru
• Penyaman udara zon dwi
• pengecas telefon pintar tanpa wayar
• Pelarasan lumbar elektrik pada tempat duduk pemandu

Pengembaraan (menambah)

• Sistem pacuan empat roda AWD-i
• kawalan keturunan
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• Bar bumbung aluminium

Harga Toyota Yaris Cross Hybrid

Harga mengikut configurator Toyota.

Pendapat penyunting

Galeri Toyota Yaris Cross