Uji Volkswagen ID.5 GTX, SUV elektrik penjinak daripada yang kelihatan

ID.5 GTX ialah versi yang paling sporty dan paling berprestasi Volkswagen ID.5, SUV bersaiz sederhana elektrik 100%. yang, seterusnya, adalah varian badan model coupe ID.4. Juga, GTX ialah satu-satunya pilihan dengan dua enjin dan pacuan semua roda kereta berkenaan. Kuasa gabungan mereka ialah 299 CV dan autonominya diluluskan di bawah prosedur WLTP bagi 512 km. Ia telah dikeluarkan di Jerman sejak 2022, setahun selepas pengeluaran rakan sejawatannya dalam format konvensional bermula. Kedua-dua seorang dan seorang lagi mempunyai lima kerusi.

Jenamanya menjualnya di Sepanyol dari 62.250 euro, yang merupakan harga yang tinggi jika dibandingkan dengan alternatifnya. Walaupun perangai dia baik, angka prestasinya tidak begitu. Juga Ia mempunyai banyak peralatan, tetapi persembahan produk, secara umum, tidak seperti yang diharapkan oleh kebanyakan pelanggan daripada kereta dengan kos pemerolehan itu.. Walau bagaimanapun, kami telah menemui cukup selesa, sangat luas dan menarik dari segi estetikaWalaupun reka bentuknya adalah sesuatu yang sangat subjektif sehingga kami tidak akan menghargainya.

Format coupe: kabin sebesar dalam ID.4 dan sedikit lagi batang

ID.5 GTX mengukur 4,58 meter panjangnya, 1,85 lebar dan 1,62 tinggi dengan jarak roda 2,77 meter, jadi perjuangannya adalah murah hati. Ini mempunyai a kesan positif pada ruang dalaman yang tersedia, salah satu yang terbaik dalam kelasnyaLebih-lebih lagi di barisan kedua tempat duduk. sebenarnya, kabinnya seluas ID Volkswagen.4, iaitu kenderaan yang sama, tetapi dengan badan SUV tradisional. Ia bukan perkara biasa, kerana kejatuhan bumbung ke arah kawasan belakang dalam SUV format coupe biasanya lebih ketara dan menghilangkan banyak kebebasan dari kepala penghuni belakang. Pada ID.5, ketinggian antara bangku dan siling hanya dikurangkan sebanyak 3 cm berkenaan dengan ID.4. Orang yang berketinggian sehingga 1,90 meter boleh menunggang di belakang dengan selesa.

Itu juga bukan perkara biasa batang menjadi lebih besar dalam varian "bersukan" bagi kedua-dua model. Sebenarnya ID.5 mempunyai kapasiti sebanyak liter 549, iaitu 5 liter lebih besar daripada ID.4. Ia adalah perbezaan yang boleh diabaikan dalam amalan, tetapi ia telah menarik perhatian kami. Terima kasih kepada jumlah itu adalah mungkin untuk menyimpan bagasi empat individu dengan selesa. Sekiranya anda memerlukan lebih banyak ruang untuk mengangkut objek yang sangat besar, bahagian belakang tempat duduk boleh dilipat ke bawah dalam perkadaran tidak simetri, mencapai sehingga 1.561 liter dengan permukaan yang agak rata dan tanpa banyak penonjolan. Pintu pagar boleh menjadi elektrik dengan fungsi bebas tangan, walaupun mulut pemuatan terlalu tinggi dan, oleh itu, ia agak tidak selesa. Sebagai balasan, ia agak luas. Terdapat dua bahagian bawah dan dua lubang sisi yang berguna.

Versi dengan kemasan yang lebih baik masih hambar, tetapi ia dibekalkan dengan baik

Apabila seseorang mula-mula membuka mana-mana pintu GTX ID.5, mereka mungkin berasa seperti penampilan dalamannya bertembung dengan penampilan luarannya, menarik dan penuh perincian ingin tahu pada masa yang sama sebagai sporty. Ini adalah kes spoiler belakang, beberapa skirt dicat atau satu set roda 20 inci yang boleh menjadi 21 sebagai pilihan. Kereta itu juga menyambut anda dengan a majlis sambutan mesra dan lucu dengan optik LEDnya. Di dalam, keadaan berubah. Menjadi versi dengan kemasan terbaik, walaupun pada hakikatnya bahan dan pelarasan antara bahagian adalah betul, hiasan kabin adalah buruk.. Plastik telah disalahgunakan dan banyak elemen penting telah ditinggalkan yang, jika wujud, akan menghasilkan sensasi pembungkusan yang lebih hebat dan kabin yang dibina dengan baik.

suv ini Ia hampir tiada konsol tengah dan hampir tiada butang fizikal. Tidak ada empat pun di sebelah kiri pemandu untuk mengendalikan tingkap. Hanya dua telah dipasang dengan suis sentuhan (sukar untuk dikendalikan) untuk menukar kesannya dari depan ke belakang. Hampir semua fungsi, termasuk kawalan iklim, diamanahkan kepada skrin multimedia Skrin sentuh 12-inci yang berfungsi dengan baik (lebih baik daripada produk terakhir yang kami uji daripada jenama ini). Ia dilengkapi dengan satu, jauh lebih kecil (5"), yang bertanggungjawab ke atas instrumentasi dan dilampirkan pada a pemilih gear berputar. Kedua-dua elemen ini diartikulasikan dalam blok dengan pelarasan stereng untuk menjamin keterlihatannya. Tempat duduk hadapan, dengan sandaran kepala bersepadu, pemanasan dan pelarasan elektrik, kami mendapati sangat selesa.

Sebagai rakan sejawat, Ia adalah kereta padu yang terbukti dibina dengan baik berdasarkan kualiti tunggangan yang cemerlang dan penebat bunyi.. Ia juga cukup lengkap. Sebagai standard ia dilengkapi dengan tempat letak tangan hadapan individu, pencahayaan ambien yang boleh disesuaikan, pedal keluli dengan simbol "Main & Jeda", penambat ISOFIX di tiga daripada lima tempat duduk, lampu hadapan LED matriks, lima mod pemanduan, penyaman udara dwi-zon dengan saluran keluar pengudaraan belakang, tingkap belakang berwarna, elemen hiasan GTX, upholsteri microfiber, stereng yang dipanaskan, empat port USB-C, keserasian telefon wayarles, pengecasan induktif untuk peranti mudah alih, penyemak imbas, kabel pengecasan jenis 2 on-board, dsb.

Dengan kos tambahan yang lebih kurang tinggi dan hampir selalu melalui pakej, set alat bantu memandu boleh diperluaskan untuk meningkatkan keselamatan pencegahan (ahli sihir yang datang standard adalah lebih daripada mencukupi, tetapi kurang daripada yang ditawarkan oleh pertandingan). Ia juga mungkin untuk melengkapkan kaca keselamatan berlamina untuk tingkap hadapan Paparan Head-Up (dicerminkan pada cermin depan itu sendiri dengan realiti tambahan), stereng sukan dan suspensi adaptif, sistem akses tanpa kunci, tempat duduk ergonomik dengan memori dan urutan, siling panoramik (tidak boleh dibuka), pemegang bercahaya, acuan "premium", cat logam, cangkuk tunda boleh ditarik balik atau sistem bunyi yang diperluaskan.

Satu-satunya ID.5 dengan pacuan semua roda mempunyai 299 hp dan bergerak lebih daripada 500 km setiap caj

Sistem pendorong ID.5 GTX terdiri daripada dua motor elektrik, satu untuk setiap gandar, supaya kenderaan ini mempunyai pacuan empat roda (Ia adalah satu-satunya ID.5 dengan skim motor ini). Bahagian hadapan menghasilkan sejumlah 204 CV dan bahagian belakang, yang berfungsi dengan cara tambahan, sehingga 109 CV. Kuasa gabungan maksimum ialah 299 hp (Ia bukan jumlah kerana kedua-dua enjin tidak menawarkan prestasi puncak mereka pada masa yang sama), manakala tork boleh mencapai 460 Nm. Walaupun merupakan tokoh yang luar biasa dalam segmen ini, faedahnya tidaklah mengejutkan: paling baik, anda boleh mempercepatkan 0 hingga 100 km/j dalam 6,3 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 180 km/j terhad secara elektronik. Sebab ia tidak lebih pantas dalam "pecut" dari keadaan terhenti adalah beratnya: lebih daripada 2,2 tan dalam urutan berjalan.

La bateri yang memberi makan kepada motor ini adalah tawaran Volkswagen terbesar untuk mana-mana kereta elektriknya pada masa ini. Mempunyai 82 kWh kapasiti kasar (77 bersih) yang, secara teori dan mengikut kitaran gabungan WLTP, adalah mungkin untuk meliputi 512 km setiap caj penuh. Ia adalah 13 km lebih daripada yang ditawarkan oleh ID.4 GTX. Ini kerana ID.5 adalah lebih cekap dari segi aerodinamik. Di dunia nyata dan dengan bateri yang dicas 100%, sukar untuk melakukan lebih daripada 400 km tanpa perlu berhenti. Apabila ini perlu, penumpuk yang dipersoalkan menyokong kuasa input biasa atau sedikit di bawah purata untuk kategori pasaran ini: 135 kW dalam arus terus (11 dalam selang seli), yang diterjemahkan kepada dapat memulihkan tenaga daripada 10% hingga 80% dalam masa kurang daripada setengah jam dengan terminal yang sesuai.

Kesan pemanduan: 2,2 tan membebankan casis yang berpotensi besar

Sebagai produk jerman yang bagus bahawa ia adalah, ID.5 GTX ialah a SUV yang seimbang walaupun berpura-pura sporty. Jangan tertipu dengan estetikanya, kerana seperti yang dikatakan tajuk artikel ini, ia jauh lebih jinak daripada yang kelihatan. Dengan hampir 300 CV (satu hilang), seseorang mungkin berfikir bahawa tingkah laku dinamiknya akan menjejaskan keselesaan anda, tetapi tiada apa yang lebih jauh dari kebenaran. Apabila pemandu memerlukannya, prestasi dan tindak balas segeranya akan membolehkannya berseronok pada tahap tertentu, tetapi dalam semua keadaan lain, kereta ini akan melayan penumpangnya dengan sangat berhati-hati.. Secara umum, ia adalah kenderaan reaksi mulia dan itu menghantar keselamatan pada kawalan.

Walaupun digabungkan dengan penggantungan sukan, susunannya bukanlah GTI dan apatah lagi R. Menurut Volkswagen, akronim GTX adalah lebih kurang setara dalam kereta elektrik mereka. Kami faham bahawa ini hanya berlaku dalam bidang pemasaran. Casis versi ID.5 ini menjadikan badan bergoyang sedikit kurang, hasil daripada memasang spring lain dan bar penstabil yang lebih tegar. Walau bagaimanapun, penyerap hentak menyerap hampir sama tidak kira berapa kerap mereka perlu menghadapinya. Unit kami menggabungkan penggantungan penyesuaian dan, mengkonfigurasinya dalam mod paling sukar, kami telah dapat mengesahkan bahawa ia masih agak selesa. Stereng mempunyai rasa neutral, ditapis, walaupun mungkin kurang tiruan daripada kebanyakan alternatifnya..

Apabila lengkung berjalin, perubahan sokongan berlaku dengan mudah yang hampir dipuji. Masalah datang apabila menghadapi giliran yang sangat ketara, walaupun ia hanya dilakukan sedikit melebihi kelajuan trek, dan terutamanya apabila anda perlu menggunakan brek secara menyeluruh dan berulang-ulang. Dalam kes pertama, 2.243 kg set menyebabkan inersia yang kuat dengan kecenderungan untuk understeer yang merumitkan kawalan kereta apabila ia dilancarkan keras ke bucu. Pada yang kedua, cakera pengudaraan besar yang dipasang pada gandar hadapan (di mana berat paling banyak dipindahkan semasa nyahpecutan) menjadi terlalu panas kerana mereka bertanggungjawab melakukan semua usaha yang tidak dapat mereka lakukan. brek belakang, iaitu dram.

Pengilang boleh memberikan banyak penjelasan tentang kelebihan yang dimiliki oleh kelas komponen ini pada rintangan atau penyelenggaraan rolling untuk mewajarkannya, tetapi pelanggan yang akan membelanjakan lebih daripada 60.000 euro untuk sebuah SUV yang, di samping "pantas", adalah berat, tidak mahu melihat bahawa ada. Sebab sebenar keputusan ini adalah sama seperti mengeluarkan beberapa elemen dalam kabin: mengurangkan kos untuk dapat melancarkan produk dengan harga yang kompetitif di pasaran, dengan mengambil kira bahawa kira-kira 40% sepadan dengan baterinya. Namun begitu, Volkswagen lupa bahawa butiran ini menghalang imej jenamanya untuk pengguna yang menghargai sensasi pemanduan dan menjauhkan kereta mereka daripada kecemerlangan yang biasa mereka lakukan. (dan yang dicita-citakan).

Selain itu, tiada kekecewaan besar. Mungkin kami terlepas lebih banyak kawalan fizikal untuk, sebagai contoh, menghidupkan lampu kabus, mengendalikan penyaman udara atau mengawal fungsi tertentu stereng. kami percaya bahawa Ia adalah kenderaan yang sangat lengkap dan serba boleh yang memudahkan pergerakan terima kasih kepada bulatan pusing yang agak pendek dan Ia mempunyai akses mudah ke petak penumpang, penglihatan yang baik dan cahaya yang hebat, terutamanya dalam kombinasi dengan bumbung kaca (besar). Kedudukan pemanduan adalah seperti SUV. Sukar untuk letih, walaupun anda menunggang untuk masa yang lama. Tiada ketegangan mata pada waktu malam juga, terima kasih kepada teknologi IQ.LIGHT yang munasabah. Mengenai penggunaan, perbezaan antara yang diluluskan dan sebenar ialah 20%: 17,1 kWj/100 km WLTP berbanding 20,5 yang diperolehi.

Harga Volkswagen ID.5 GTX 2023: adalah mungkin untuk menawarkan lebih banyak untuk jumlah itu

ID.5 GTX dijual untuk euro 62.250 setakat tarikh ujian ini ditulis. Ia berbaloi setiap tahap kuasaWalaupun mengekstrak kuda dalam BEV boleh dikatakan percuma hari ini, dan untuk kerja yang dilakukan pada casis. Walau bagaimanapun, ia adalah terlalu banyak wang jika seseorang mengambil kira persembahan dalamannya dan apa yang ditawarkan oleh syarikat lain dengan kereta yang serupa dari segi saiz dan faedah. Sudah tentu, untuk perbezaan 2.000 euro berbanding dengan ID.4 GTX (lebih murah), kami akan membeli estetik coupe. Dia Audi Q4 Sportback etron 50 quattro, yang mempunyai asas teknikal yang sama dan kelihatan sangat serupa, berharga 5.000 euro lebih dan pastinya tidak berbaloi. El Skoda Enyaq Coupe RS, yang merupakan SUV yang hampir sama, bernilai 2.000 lebih daripada ID.5 GTX sebagai pertukaran untuk peralatan yang lebih standard dan kualiti yang lebih dirasakan.

Di luar Kumpulan Volkswagen, el Tesla Model Y Dalam versi Great Autonomy (367 CV dan 533 km WLTP) ia mempunyai kos pemerolehan sebanyak 53.400 euro, walaupun merupakan produk yang lebih besar dan lebih tangkas. Dia BMW iX1 xDrive 30 (313 CV dan 439 km WLTP), yang baru dikeluarkan, boleh didapati dari 56.400 euro, walaupun ia lebih pendek dan tidak mempunyai badan jenis coupe. The Kia EV6, nissan ariya y Ford Mustang Mach-E yang setara mempunyai harga yang lebih tinggi sedikit, tetapi endowmen teknologi standard dan kemasannya jelas lebih unggul. Jika kita renungkan itu unit ID.5 GTX kami mempunyai harga hampir 70.000 euro Dengan semua peralatan tambahannya, kami berpendapat bahawa jenama itu boleh menawarkannya untuk jumlah yang lebih rendah.

Kesimpulan: moden, selesa dan mesra, tetapi terlalu minimalis

Di luar harga, yang semua orang harus menilai berdasarkan citarasa dan bajet mereka, Volkswagen ID.5 GTX ialah SUV elektrik yang, tidak kekurangan apa-apa, ia memberikan perasaan tidak lengkap atau menyumbang kurang nilai daripada yang sebenarnya. Sebabnya adalah jelas: banyak pemotongan dalam bahan dan aksesori, serta terlalu banyak fungsi diserahkan kepada bahagian digital. Begitu banyak minimalisme memberikan gambaran kesederhanaan, sama seperti yang berlaku dalam kereta Tesla, yang falsafahnya nampaknya telah memberi inspirasi kepada orang Jerman. Jika anda mengambil rupa dalaman dan beberapa butiran teknikal daripada persamaan, ini adalah SUV BEV yang luas dan serba boleh yang boleh anda gunakan untuk mengembara tanpa rasa takut dan dengan tingkah laku dinamik yang mengelakkan konfigurasi radikal. untuk cuba menggembirakan bilangan maksimum pemandu.

Galeri foto Volkswagen ID.5 GTX (merah dan dengan bumbung panoramik)


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.