Semasa pembentangan terakhir Volvo S90 dan V90 kami mempunyai peluang untuk bertukar-tukar beberapa perkataan dengan jurutera dan mereka yang bertanggungjawab untuk jenama di peringkat global. Daripada perbualan ini, kami dapat mempelajari pendapat dan maklumat yang menarik, di samping mengintuisi beberapa perkara kekunci yang akan menandakan garisan yang akan diikuti oleh Volvo pada tahun-tahun akan datang.
Buat masa ini Volvo ialah jenama yang meraih kejayaan besar dengan Volvo XC60 veteran, peneraju dalam segmennya di Eropah, dan Volvo XC90 baharu, kejayaan yang permintaan melebihi kapasiti pengeluaran daripada Volvo. Walau bagaimanapun, jenama itu berhasrat untuk terus berkembang dan menawarkan produk yang semakin kompetitif yang membolehkan mereka menjangkau khalayak yang lebih luas.
Julat model: Tanpa pergi ke ceruk
Kita sedia maklum bahawa Volvo tidak akan mengikuti barisan jenama premium lain dengan memasuki ratusan ceruk pasaran. Volvo akan mempunyai tiga rangkaian produk dalam julatnya: 40, 60 dan 90, masing-masing dengan kereta dan SUV masing-masing. Untuk 2019 Volvo XC90 akan menjadi model tertua jenama itu dan pada tahun yang sama kita akan melihat bagaimana model elektrik 100% pertama jenama itu tiba. Menjelang tahun 2025, Volvo mempunyai matlamat untuk memasarkan satu juta kereta elektrik, iaitu hibrid elektrik dan plug-in. Mekanik hibrid akan hadir dalam semua model baharu jenama itu.
Persoalan besar yang masih ada di antara kita ialah sama ada Volvo akan berani mengambil langkah melancarkan a SUV besar untuk pasaran Amerika Utara. Untuk bahagian tersebut Volvo XC90 adalah model kecil. Maklum balas daripada pengurus produk Volvo 90, Kent R Falck, adalah "mungkin", mungkin, disertai dengan senyuman, yang pasti membuka pintu kepada model yang berpotensi di beberapa wilayah, walaupun tidak di Eropah. .
Apa yang sudah tentu Volvo tidak pertimbangkan dalam jangka pendek dan sederhana ialah pelancaran model di bawah julat 40, seperti kenderaan utiliti, serta model yang lebih tinggi di antaranya kami boleh mencari saingan untuk Mercedes S-Class. Sekarang mereka akan menjadi sukar untuk melunaskan model untuk Volvo, kerana ia adalah jenama yang bergerak dengan jumlah yang lebih rendah daripada pesaing utamanya dan bukan sebahagian daripada kumpulan automotif yang besar untuk membahagikan kos pembangunan antara jenama besar. Walau apa pun, seperti yang dikatakan oleh beberapa orang yang bertanggungjawab ke atas jenama itu, jangan katakan tidak pernah.
Drive-E Motors: Pastikan Fikiran Anda Berkuasa
Enjin Drive-E tiga silinder
The Motor pemacu-E Volvo kini menjadi salah satu ciri jenama Sweden. Mereka telah membangunkan keluarga enjin diesel dan petrol modular, yang sehingga kini kita tahu dalam versi empat silinder 2.0 liter mereka, dengan kuasa antara 150 dan 320 kuasa kuda. Volvo 40s baharu juga akan mempunyai enjin Drive-E daripada tiga silinder dan 1.5 liter.
Perbezaan utama yang kami dapati ialah tidak seperti pesaing lain, Pilihan Volvo kurang berkuasa. Sebagai contoh, Volvo XC90 D5 Ia adalah diesel paling berkuasa dengan 235 hp, manakala Audi Q7 mempunyai mekanik 3.0 TDI V6 dengan 218 dan 272 hp, sebagai tambahan kepada SQ7 TDI dengan 435 hp.
Apabila ditanya sama ada Volvo meramalkan versi yang lebih berkuasa untuk memasuki perang kuasa ini, Falck menjawabnya Volvo tidak akan pergi ke pendakian kuasa itu. Sebaliknya ia akan mengeluarkan versi enjinnya yang lebih berkuasa sedikit secara beransur-ansur, seperti yang telah dilakukan dengan pengenalan sistem PowerPulse pada D5s. Bagi Volvo ia lebih penting fokus pada faktor lain seperti reka bentuk, kualiti dan, di atas semua, keselamatan.
Kami juga bertanya tentang maklum balas daripada pasaran Amerika Utara mengenai enjin Drive-E, yang merupakan enjin anjakan kecil untuk kegunaan pasaran tersebut. Jawapannya jelas: Volvo menjual lebih banyak kereta berbanding sebelum ini. Falsafah baharu ini, dengan enjin yang cekap, telah membenarkan ramai pelanggan yang tidak akan membeli SUV kerana penggunaan yang tinggi telah memutuskan untuk berbuat demikian. Memang benar bahawa di kebanyakan negeri luar bandar orang ramai terus memilih enjin V8, yang disifatkan oleh Falck sebagai "dinosaur".
Pengilangan di China?
Jelas sekali bahawa pemasaran jarak roda panjang Volvo S60 di Amerika Syarikat adalah percubaan untuk menganalisis penerimaan kenderaan "buatan china" dalam pasaran yang patriotik seperti Amerika Utara. Di Volvo mereka tenang dan berhujah bahawa ia tidak menganggap sebarang masalah imej, dengan mengikut piawaian yang sama seperti di kilang-kilang Eropah. Banyak jenama berprestij, seperti Apple, mengeluarkan di China dan mempunyai imej yang dicemburui.
Secara peribadi, saya berpendapat bahawa masalah kapasiti pengeluaran Volvo boleh diselesaikan dengan mengeluarkan kenderaan tambahan di China. Pada penghujung hari, ia akan menjadi sesuatu yang menarik bagi syarikat induk Geely, iaitu Cina, dan ia akan membolehkan Volvo mengeluarkan kereta dengan kos buruh yang lebih rendah.