Uji Abarth 124 Spider, diluluskan untuk peminat (dengan video di Jarama)

Saya mengakui bahawa dari minit pertama saya menghampiri ujian Abarth 124 Spider dengan khayalan. Zaman berubah dan hari ini bukan sahaja kereta "sukan" dijual, kecuali sudah tentu model yang memerlukan akaun bank yang seimbang. Letakkan diri saya pada kawalan a boleh tukar dua tempat duduk Dengan enjin turbo, pacuan roda belakang, gelinciran terhad, dan hanya beberapa ribu kilo, ia menarik dan luar biasa. Sebuah "sekolah lama" pada harga di planet ini, sebuah kereta yang tidak sepatutnya disedari dalam senarai keinginan anda.

Saya rasa anda sudah pernah mendengar: the abarth 124 labah-labah adalah sebuah kereta yang berasal dari Fiat 124 Spider, yang secara praktikalnya adalah kereta yang sama dengan Mazda MX-5 NA. Perbezaan teknikal antara mereka pada asasnya adalah enjin, tetapan casis dan peralatan yang tersedia.

Campuran Itali-Jepun yang luar biasa

Kedua-dua Fiat dan Abarth dibina di kilang yang sama di Hiroshima, Jepun, dengan Mazda MX-5. The badan mazda ia sedikit berbeza, dengan perubahan halus pada ciri-cirinya yang hampir menjadikannya kereta lain (dari segi estetika). Fiat dan Mazda meninggalkan kilang sedia untuk dijual, manakala Abarth dihantar ke kilang Fiat di Mirafiori (Itali) di mana pengendali menjalankan satu siri manual perubahan yang menarik yang akan kami perincikan nanti. Proses manual terakhir (dan eksklusif) inilah yang kononnya menjadikan harga akhir Abarth lebih mahal.

Reka bentuk luaran yang agresif dan menarik perhatian

Saya membayangkan bahawa tiada siapa yang berniat pergi tanpa disedari apabila anda membuat keputusan untuk memandu boleh tukar, tetapi jika boleh tukar juga menggunakan kerja badan dua warna (hitam dan merah pada kesempatan ini, walaupun terdapat kombinasi lain yang tersedia), "pemutus leher" dijamin. Di samping itu, empat keluaran daripada Rakam ekzos Monza (eksklusif kepada Abarth) mengeluarkan bunyi yang sangat kuat dan dalam yang tidak dapat tidak menarik perhatian pejalan kaki dan pemandu lain. Senyap mana pun anda mahu memandu, bunyi ekzos dengan pantas memberikan kehadiran kami kepada orang yang lalu lalang.

Abarth 124 Spider yang menduduki halaman kami hari ini cuba mengekalkan intipati dan estetika daripada Abarth 124 Spider Rally yang muncul sebagai pemenang dalam banyak pertandingan kereta pada tahun 70-an. Walaupun potongan badannya yang agak "vintage", Abarth boleh dilengkapi dengan perincian moden seperti lampu hadapan LED Penuh dengan fungsi penyesuaian (pilihan) dan juruterbang LED belakang (standard).

Dalaman yang layak untuk sebuah supercar

Bahagian dalam Abarth 124 adalah menyeronokkan untuk deria. ambil semua perkara yang baik tentang Mazda MX-5 (kualiti bahan, reka bentuk, dsb.) dan menambah beberapa butiran seperti papan pemuka kulit suede dengan jahitan merah yang menjerumuskan anda ke dalam persekitaran perlumbaan. Kelompok instrumen dengan takometer merah besar yang terletak di tengah adalah agak penyataan maksud, seperti tempat duduk yang terletak secara praktikal di aras tanah dan berlapis dalam kes ini dalam warna merah dan hitam yang tidak senonoh. Kedudukan pemanduan sangat sporty (untuk baik dan buruk). Kaki dilunjurkan, kedudukan pemanduan sangat rendah, penglihatan terhad, kawalan diatur dengan baik, di tangan dan dengan sentuhan tegas, dsb.

Sudah tentu, bakal pembeli kereta ini tahu itu tidak boleh mengharapkan amplitud yang besar. Dalam kes saya, pada ketinggian 1,80 meter, saya boleh melakukan perjalanan tanpa masalah, tetapi pasangan 1,88 meter saya sudah mula menghampiri had yang munasabah. Di samping itu, stereng hanya boleh laras ketinggian, kecacatan untuk mencapai kedudukan pemanduan yang sempurna.

Boleh tukar untuk setiap hari

Tudung manual kereta ini diselesaikan dengan sempurna, kerana ia boleh dibuka atau ditutup dalam masa kurang daripada lima saat dengan sedikit latihan (lihat video). Ini bermakna anda boleh memakai atau menanggalkannya tanpa meninggalkan tempat duduk pemandu di mana-mana lampu isyarat atau tanda berhenti di jalan raya, walaupun dengan tali pinggang keledar anda dihidupkan. Semuanya menggembirakan! Dengan bahagian atas manual seperti ini mudah dan berkesan, pada pendapat saya beberapa orang akan terlepas sistem elektro-hidraulik yang kompleks. Kami telah mengujinya dalam hujan, mencuci kereta dan sebagainya tanpa sebarang masalah kebocoran atau fogging. The tingkap belakang Ia diperbuat daripada kaca, memberikan sentuhan kualiti. Dari segi global, penebat umum yang ditawarkannya adalah normal untuk kasau jenis ini.

Secara kebetulan, tudung tidak mengganggu sama sekali dengan ruang batang sekali dikumpulkan. Sesetengah boleh tukar mendapat atau kehilangan batang bergantung pada sama ada hud dilipat atau tidak. Dalam kes ini, lubang yang digunakannya adalah minimum, terletak di atas batang. Bercakap tentang yang terakhir, lebih baik menjadi milik kita bagasi adalah kecil kerana kita tidak akan dapat memasukkan banyak perkara ke dalam lubang 140 liter.

Keselesaan yang boleh diterima untuk perjalanan anda

Selepas menempuh hampir 2.000 km dengan labah-labah Abarth 124, saya telah membuat kesimpulan bahawa ia boleh menjadi sempurna. satu-satunya kereta anda asalkan anda sanggup mengorbankan sedikit keselesaan. Akustik tidak begitu baik, tetapi jika anda tidak melebihi 140 km / j anda boleh membuat perjalanan jauh tanpa bunyi hud yang membuat perjalanan anda pahit. Perlu diingat bahawa kita bercakap tentang boleh tukar, dan juga bunyi ekzos sengaja bergemuruh dan semestinya membahayakan keselesaan akustik kereta. The suspensi sangat kaku, tetapi dengan duduk di bahagian tengah dalam kereta (daripada duduk terus pada gandar belakang), hentakan tidak memberi kesan langsung kepada penghuni. Sebagai contoh, dalam salah satu perjalanan saya, saya melakukan 300 km sekali gus dan masih turun senyuman di wajah.

Keberkesanan yang mengagumkan dan menyeronokkan dalam lengkung

The Abarth 124 berbeza dengan saudara-saudaranya oleh satu siri pengubahsuaian yang menjadikan kereta itu senjata yang sangat menarik di jalan berliku. Bermula daripada casis lebih daripada 1.000 kg (berat bulu hari ini), Abarth menghapuskan penggantungan siri dan memasang Bilstein tertentu, selipar terhad mekanikal penentukuran khusus, arah dengan penapisan yang kurang dan brek hadapan 4-omboh Brembo . Ditambah pula dengan enjin anda 1.4 MultiAir 170 hp menolak Abarth 124 Spider dengan penuh semangat dari putaran rendah dan mampu mencapai had giliran tanpa pengsan. Hasilnya ialah boleh tukar dengan prestasi yang memuaskan dan sentuhan pemanduan yang hampir tidak dapat difikirkan dalam kereta moden. Hidup boros!

Perkara pertama yang saya fikirkan sebelum memulakan kereta ialah 170CV akan gagal memandangkan peningkatan kuasa kejam yang kita jalani hari ini. Mana-mana Diesel moden menawarkan kuasa sekitar 180CV, kebanyakannya tanpa menghantar sensasi hebat kepada pemandu. Saya benar-benar "takut" bahawa dengan angka kuasa yang agak rendah, kereta itu tidak akan dapat memenuhi jangkaan saya. jangkaan de Terbakar peminat pemanduan. Keringanan kereta itu dengan cepat membawa saya kembali ke realiti, menegaskan semula frasa terkenal "ambil sekilo dari saya sebelum memberi saya seekor kuda. Saya masih ingat sesuatu yang serupa apabila saya menguji Subaru BRZ, hanya kali ini enjinnya atmosfera dan ia benar-benar kurang sepakan. Ini tidak berlaku dengan labah-labah Abarth 124 dan enjin turbonya; Nampak luar biasa perbezaan yang boleh dibuat oleh turbo apabila ia datang ke sisi di sudut.

Apa yang terlintas di kepala saya apabila saya berfikir jika saya akan melaksanakan tugas itu? Adalah jelas bahawa kuasa ini boleh kekal kadang-kadang miskin di jalan raya yang luas dan lebuh raya, kerana dari kelajuan tertentu kuasa udara mengenakan undang-undangnya dan kuda membuat perbezaan. Tetapi kita bercakap tentang kelajuan yang sebahagian besarnya tidak sah, pada pendapat saya keseronokan dan keseronokan ia dicapai pada kelajuan yang jauh lebih rendah, di jalan berlekuk. Di laluan jenis inilah kita boleh menikmati setiap satu slip memecut keluar dari sudut, tempat anda masuk dos brek ke puncak lengkung, di mana anda boleh menikmati ketangkasan yang memeningkan yang hanya boleh ditawarkan oleh casis ringan seperti itu. Dalam persekitaran ini, Abarth 124 bukan sahaja "terserah kepada tugas", tetapi boleh dikatakan mengisytiharkan dirinya sebagai raja di kalangan ramai calon sukan lain, tanpa memerlukan banyak CV.

Suspensi menelan hampir semua kerosakan jalan tanpa melantun, manakala persediaan kereta yang sangat baik dilengkapi dengan ESP dengan tiga mod operasi: semua hidup, mod Sukan dan mati sepenuhnya. Dengan segala-galanya yang disambungkan, seperti yang anda jangkakan, kereta itu dengan cepat memotong sebarang gelinciran. Titik perantaraan adalah dalam fungsi Sport untuk membolehkan kita menikmati kegembiraan tertentu, memotong gelongsor kereta dengan lebih lancar dan membolehkan sedikit lintasan. Apabila kami memutuskan sambungannya, ia benar-benar memutuskan sambungan 100% dan tidak akan beroperasi pada bila-bila masa walaupun anda meletakkan kereta terbalik, jadi lebih baik kita simpan untuk masa yang sesuai. ia sangat menarik betapa mudahnya untuk memandu kereta ini terima kasih kepada tayar yang sesuai (205/45/R17), berat yang sangat terkandung dan suspensi yang berfungsi seperti filem.

Kami telah menguji Abarth di semua jenis trek, dari lebuh raya yang luas hingga ke jalan yang paling bergegar yang kami dapat temui, berakhir dengan beberapa pusingan dalam Litar Jarama.
Jika anda membenarkan saya, izinkan saya, dari sudut pandangan saya, menerangkan definisi "keseronokan memandu": tiba di selekoh dengan membrek ke puncak disertai dengan pengurangan yang baik dengan kaki tumit (transmisi manual, sudah tentu), mendaftar untuk lengkung dengan ringan dan gelongsor disokong oleh pembezaan gelinciran terhad manakala enjin (atau ekzos dalam kes ini) berlegar di kepala saya. Adakah saya memerlukan kelajuan yang sangat tinggi untuknya? No Tempoh.

Kesimpulan

abarth 124 telah memenuhi jangkaan saya. Setiap hari sesuai dengan penggantungan yang tidak akan menghancurkan penghuni, a kabrio yang bagus apabila kita ingin menikmati aktiviti luar dan a binatang buas apabila kita menekan sepenuhnya pemecut di kawasan selekoh. Kos penyelenggaraannya kelihatan berpatutan terima kasih kepada spesifikasi teknikal "biasa". Iaitu: tayar, brek, enjin 4-silinder, dsb. Penggunaan petrol dalam penggunaan gembira adalah jauh melebihi apa yang diisytiharkan oleh Abarth, adalah perkara biasa untuk melihat 9-10 liter secara purata pada skrin, tetapi walaupun begitu saya tidak merasakannya membimbangkan.

Masalahnya datang apabila menguruskan belanjawan: Abarth berharga sekitar €40.000, lebih banyak daripada saudara lelakinya yang hampir kembar. Fiat berharga €13.000 kurang daripada Abarth dan Mazda (dalam versi teratasnya, yang paling serupa dengan Abarth) sekitar €10.000 kurang daripada Abarth.

Model yang paling gentrified dan sesuai untuk "tunggangan dalam gaya" ialah Fiat 124 Spider, dengan enjin 140CV. Jika anda gemar memandu dengan lebih lincah dan menyeronokkan, mungkin Mazda adalah pilihan anda, dengan enjin beraspirasi semula jadi dalam versi 130 atau 160CV dan reka bentuk yang kurang retro. jika anda sedang mencari yang paling cepat, paling berkesan dan agak liar, Abarth 124 Spider akan menjadi calon anda dengan enjin 1.4CV 170 Turbonya.

Kami mungkin tidak akan melihat banyak Abarth 124 Spider di jalanan, yang sentiasa memberikan sentuhan eksklusif. Bagaimanakah kereta ini akan menghargai? Pilihan adalah milik anda.

Galeri imej Abarth 124 Spider