Uji Abarth 595 Esseesse 1.4 T-Jet 180 CV

Tidak ada sedikit pun keraguan itu Abarth ialah salah satu firma automobil yang paling bersemangat, benar-benar menumpukan pada semangat kesukanan. Berikutan legasi yang dicipta oleh Carlo Abarth 70 tahun yang lalu, jenama kala jengking Itali menawarkan kepada kami Abarth 595, pengganti kepada Abarth 500 yang dengannya jenama itu muncul semula lebih sedekad lalu. Hari ini kita berada di belakang roda salah satu versi jenama yang paling terkenal, iaitu abarth 595 esseesse.

Satu set-up yang sangat radikal, brek Brembo, pelarian yang ditandatangani oleh Akrapovico, bahagian dalam yang paling perlumbaan di mana gentian karbon dan kerusi keras memerintah sabelt, serta enjin 1.4 T-Jet dalam versi 180 hp dan penggantungan kon FSD menanti kami. Sudah beberapa hari dengan kereta yang menyeronokkan dan tidak selesa. Hati saya gembira, tetapi belakang saya agak jengkel.

Sengatan dan racunnya

Pada beberapa puluh meter agak sukar untuk mengetahui bahawa kita menghadapi a Abarth dan bukan sebelum a Fiat 500Melainkan kita mempunyai penglihatan yang sempurna. Walau bagaimanapun, apabila kita semakin dekat, kita melihat bahawa selepas itu pangkalan Fiat datang aditif dari firma kala jengking.

Bampar khusus di sini, ketinggian rendah di sana, rim Super Sport berwarna putih 17 inci sebaliknya, penyebar belakang khusus dengan ekzos Akrapovic, spoiler atas bertanda, vinil sisi, salur udara bersaiz besar, angkup Brembo merah yang menggigit cakera berlubang... dan lain-lain yang panjang. Saya harus mengakui bahawa sukar bagi saya untuk tidak berhenti beberapa kali untuk meneliti dan menyemak setiap butiran kerja badannya.

Jelas sekali ia bukan Fiat 500 biasa, dan juga ia bukan model asas yang telah melalui bengkel di sebelah pusat membeli-belah yang memakai bahagian kualiti yang meragukan... Estetika luaran Abarth 595 Esseesse sangat berlumba. Malah, ia benar-benar kelihatan seperti kenderaan yang disediakan untuk persaingan dengan hanya langkah yang tepat untuk menjadi sah di jalan awam. Tunggu sebentar... bukankah begitu tepat pendekatan kereta ini?

Dalaman usang, tetapi penuh dengan kesukanan

Kami membuka pintu pemandu dan mendapati diri kami, seperti di luar, dengan a dalaman berdasarkan 500 Fiat, tetapi dengan pengubahsuaian yang berkaitan. Ia adalah kereta yang mengambil asas model yang dilahirkan pada tahun 2007, tidak kurang daripada tiga belas tahun yang lalu. Ia adalah kerana itu dalam banyak hal ia sudah lapuk. Terutamanya di bahagian seperti panel instrumen atau sistem infotainment Uconnect 7 inci, walaupun pada hakikatnya ia telah dikemas kini beberapa kali.

Sebahagian besar permukaan adalah plastik keras, seperti keseluruhan papan pemuka atau panel pintu dalaman. Walau bagaimanapun, watak perlumbaan itu bersinar dengan kemasyhuran yang hebat. Visor panel instrumen selesai di Alcantara, begitu juga bahagian atas stereng.

Juga, terdapat banyak kemasan gentian karbon, sebagai sebahagian daripada stereng sukan - termasuk tanda teratas pada "12" - atau bahagian belakang tempat duduk hadapan Sabelt. Tombol gear adalah logam, begitu juga dengan tiga pedal dan tempat letak kaki. Untuk menyelesaikan set, dalam unit ini kita mempunyai tali pinggang keledar berwarna merah dan tajuk dalam warna hitam. Jika tidak, banyak kawalan, butang dan struktur adalah sama sepenuhnya dengan Fiat.

Untuk cara saya melihat, yang panel instrumen tidak memaparkan maklumat sebagaimana mestinya. Ia mempunyai skrin digital yang mengubah reka bentuknya jika kita pergi ke mod Sukan, tetapi data penting tersebut tidak dipaparkan dengan baik - dan lebih-lebih lagi dalam kereta sporty - sebagai kaunter putaran. Yang di Abarth 124 adalah lebih jelas dan lebih mudah dibaca. Ngomong-ngomong, di luar kotak, terletak di sebelah kirinya, kami mempunyai tolok tekanan dengan tekanan rangsangan turbo.

artikel berkaitan:

Uji Abarth 124 Spider, diluluskan untuk peminat (dengan video di Jarama)

Benci kedudukan pemanduan

Bahagian yang paling saya suka tentang Abarth 595 Esseesse ini, dan itu adalah perkara biasa dengan versi yang lain abarth 595, ialah kebolehdiaman dan keselesaan. Saya tidak lagi bercakap tentang ruang berkurangan yang boleh dijangkakan oleh sesiapa sahaja dalam kereta yang panjangnya hampir 3,66 meter, tetapi tentang postur pemanduan dan beberapa butiran lagi.

Kami berada dalam kedudukan yang tinggi, yang bagus untuk memandu di sekitar bandar tetapi menolak banyak persepsi tentang semangat kesukanan. Di samping itu, pelarasan tempat duduk sukan Sabelt adalah sangat terhad, kerana kami hanya boleh meluncurkannya secara membujur dan melaraskan kecondongan sandaran, walaupun kami perlu melakukannya dengan pintu terbuka kerana tidak ada ruang yang cukup untuk meletakkan tangan anda di antara ia dan roda kepada pelarasan. Tiada pelarasan ketinggian tempat duduk...

Roda stereng mempunyai pelarasan ketinggian, tetapi bukan kedalaman.. Ini, ditambah kepada beberapa pelarasan tempat duduk, tidak membenarkan kami mendapatkan kedudukan pemanduan yang betul. Kami kekal dengan kaki terlalu bengkok jika kita mahu berada di belakang roda dengan baik. Di samping itu, ruang untuk kaki tidak betul-betul bersinar kerana amplitudnya. Memandu anda mempunyai postur yang tidak menyenangkan. Nasib baik, ketinggian siling adalah baik.

Sebaik sahaja kita telah melaksanakan pelarasan yang mungkin, saya mesti mengatakan bahawa Tempat duduk Sabelt Mereka tidak betul-betul selesa. Ia adalah tempat duduk yang direka dengan fokus pada pemanduan sporty, menahan badan kita untuk mengelakkan kita daripada bergerak dari sisi ke sisi apabila selekoh tiba. terlalu banyak keras dan, jika sebagai pelayan anda mengalami sakit belakang, anda akan terlepas padding yang lebih baik. Di samping itu, anda tidak akan bergaul dengan mereka jika anda "bertulang lebar", kerana mereka agak sempit.

Walaupun ia bukan perkara yang paling penting dalam kereta jenis ini, dua tempat duduk belakang cukup boleh digunakan dan berguna jika kita mengambil kira jumlah panjang kerja badan. Seorang dewasa 1,75 tidak akan melakukan perjalanan seselesa seperti dalam Fiat Tipo, sebagai contoh, tetapi lebih baik daripada yang anda boleh jangkakan dari luar. Walau apa pun, dari sudut pandangan saya, tiada apa yang akan berlaku untuk membukanya dan menyimpannya di dalam bilik simpanan. Dengan cara ini kami menjimatkan beberapa kilo pada skala, yang akan diterjemahkan kepada prestasi yang lebih baik dan kurang inersia. Di sini saya meninggalkan anda idea ...

Akhirnya dalam bahagian ini, jika kita membuka pintu belakang kita menerima a Batang 185 liter. Sudah tentu, mereka tidak banyak, tetapi cukup untuk menyimpan sut pertandingan, topi keledar dan beg pakaian kami untuk menghabiskan hujung minggu hari trek di litar kelajuan kegemaran kami. Diketepikan jenaka (atau tidak), ia muat beberapa beg pakaian kabin dan beg tangan dengan agak mudah.

Butiran teknikal Abarth 595 Esseesse

Enjin 1.4 T-Jet 180 hp

Mari kita bercakap sedikit tentang bahagian teknikal 595 Esseesse ini, jadi secara logiknya kita mulakan dengan enjinnya. Inti bagi keseluruhan rangkaian 595 ialah 1.4-injap 1.368 T-Jet (16 cc.), walaupun terdapat versi yang berbeza. Dalam kes ini berkembang 180 hp pada 5.500 rpm dan tork 250 Nm dari 3.000 pusingan. Ia mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam masa 6,7 saat dan mencapai kelajuan maksimum 225 km/j.

Sekiranya anda tertanya-tanya, dia penggunaan yang diluluskan ialah 6,7 l/100 km, walaupun jika kita sentiasa mencari emosi, jelaskan bahawa data sebenar akan lebih tinggi. Di samping itu, tangki bahan apinya hanya 35 liter, jadi autonomi maksimum juga tidak akan terlalu tinggi.

Penggantungan Koni FSD

Beralih kepada penggantungan, Abarth 595 Esseesse memasang penggantungan daripada pakar terkenal Koni sebagai standard. Di hadapan kami mempunyai skema McPherson biasa manakala di belakang ia tidak mempunyai multi-link, sebaliknya roda sprung dan gandar kilasan. Logik dalam kereta dengan dimensi ini.

Kemuncaknya ialah sistem FSD, yang bergantung pada turapan membolehkan kelakuan penggantungan yang lebih lembut atau lebih tegar. Ia bukan penggantungan penyesuaian magnetik biasa dengan kawalan elektronik, tetapi sistem hidraulik dengan injap yang mengawal aliran minyak -oleh itu, kekerasan-. Di kawasan bergelombang, penggantungan berkelakuan lebih lembut, pergi ke tetapan yang lebih keras apabila asfalt berada dalam keadaan lebih baik.

Brek gerudi dan angkup Brembo

Jika kita bercakap tentang sistem brek, peralatan brek hadapan mempunyai Cakera berlubang dan berventilasi 305mm diameter dan tebal 28 mm, sedang digigit oleh Angkup aluminium Brembo. Untuk bahagiannya, bahagian belakang mempunyai cakera pengudaraan 240 mm.

Ekzos Akrapovic

Seperti yang kami nyatakan, Esseesse bertaruh pada a sistem ekzos akrapovic. Ia mempunyai saluran keluar ekzos yang besar pada setiap sisi dan disepadukan dengan sempurna dengan peresap. Varian lain 595, seperti Competizione, membawa Record Monza dengan empat cawangan, dua di setiap sisi. Secara peribadi, dan walaupun saya telah memacu versi Competizione untuk masa yang lama, perasaannya ialah Akrapovic lebih senyap sedikit daripada Record Monza yang disebutkan di atas.

Di atas roda: Aspek boleh diperbaiki tetapi… boleh dimaafkan?

Memandangkan semua perkara di atas, sekarang adalah masa yang baik untuk menghidupkan kunci pencucuh dan menghidupkan enjin 1.4 T-Jet anda. Bunyi tekak terpancar dari sistem ekzos Akrapovic. Namun, ia bukan bunyi yang tidak selesa. Bunyinya bagus dan bagus jika anda suka bunyi turbo. Saya mengaku saya suka ini bunyi turbo sekolah lama, hampir seolah-olah ia adalah garis lurus walaupun dengan isipadu yang kurang.

Abarth 595 Esseesse ialah kereta yang anda boleh menggunakannya sebagai kenderaan harian, walaupun ia mempunyai but. Jejari pusingan adalah lebih terbuka sedikit daripada yang kita jangkakan untuk kereta sebesarnya, manakala suspensi Koni tidak terlalu sesuai dengan bonggol, penutup lurang dan jalan berlubang lain yang kita temui di bandar. Secara logiknya, kerusi sukan juga tidak membantu.

Jika anda seorang terbakar dan anda suka menjalani semangat kesukanan pada setiap masa, anda mungkin tidak keberatan dengan kelemahan ini. Namun, jika anda mencari kereta serba boleh yang lasak tetapi cukup selesa, model ini bukan untuk anda. Melainkan anda mempunyai kenderaan harian dan meninggalkan bola Itali ini pada hujung minggu.

Secara logiknya, di mana kereta ini paling diminati ialah di jalan berliku-liku. Di sinilah semua aduan yang diterangkan sebelum ini mula hancur. Anda menghidupkan mod Sukan dan kereta menjadi lebih reaktif. Alamat mengurangkan bantuan elektriknya dan enjin mengambil watak yang lebih agresif. Kekerasan suspensinya, keberkesanan dalam selekoh, kuasa brek dan ekzos, yang jelas membolehkan anda mendengar tiupan turbo Garrettnya, akan memotivasikan anda.

Keluk sedang berlaku dan setiap kali anda menolak lebih banyak lagi. Ia adalah maksiat, kereta yang gatal dan meracuni anda seperti haiwan dalam logonya. Suspensi Koni yang kaku dengan peredam FSD mengekalkan inersia membujur dan melintang; walaupun disebabkan kekerasannya dan jarak roda yang pendek serta lebar trek, lantunan adalah malar. Walau apa pun, ia mengejutkan di selekoh pantas kerana ia berasa tenang dan mengekalkan trajektori walaupun kami mendapati bonggol dalam sokongan penuh (terutama jika kami memecut).

Tetapi di luar keberkesanan, menonjol untuk keseronokan. Kalau kita nak pandu macam pembaris pun tak ada masalah. Jika anda mencari gelinciran belakang, apa yang anda perlu lakukan ialah pendikit pendikit dan bahagian belakang akan membulat trajektori, tetapi dengan cara yang sangat mudah dikawal dan benar-benar selamat. Di samping itu, ia membolehkan anda mencapai puncak secara praktikal dengan kaki anda bertumpu pada pedal brek, meletakkan berat di hadapan dan memunggah bahagian belakang.

Yang besar tetapi yang saya perhatikan dalam kereta ini ialah itu pembezaan slip terhad ialah pilihan yang berharga 2.000 euro. Jika anda akan kerap mencari bahagian gunung atau anda akan mendaftar hari trek, adalah pilihan yang hampir penting.

Keluar dari selekoh perlahan, gear kedua, roda hadapan tidak selalu dapat mencerna tendangan 180 hp, menyebabkan understeer jika kita tidak menggunakan stereng lurus sepenuhnya. Ini, seperti yang anda faham, bertambah teruk apabila asfalt basah atau tayar masih sejuk. Ia meninggalkan sedikit gelincir, tetapi tidak lama kemudian kawalan cengkaman masuk untuk mengelakkan kejahatan yang lebih besar.

Sebaliknya, apabila kita keluar dengan kaki di papan jenis selekoh ini, pertama, kedua atau ketiga, kita perlu memegang stereng dengan kuat. Yang terkenal tork steer membuat penampilan dan stereng menjadi agak tidak stabil. Kita adalah orang yang mesti mencari pengurusan yang mementingkan diri sendiri. Oleh itu, seperti yang saya katakan, anda perlu merebut roda dan tidak tersesat.

Menukar subjek sedikit, saya mahu pedal diletakkan lebih baik untuk melakukan permainan tumit-kaki. Selain itu, dengan tapak kasut yang basah, ia mudah untuk mereka tergelincir sedikit (ya, ia telah berlaku kepada saya, walaupun nasib baik saya hanya menyebabkan enjin terbantut apabila lampu isyarat bertukar hijau).

Saya juga mempunyai aduan kecil untuk kotak gear. Saya menganggap bahawa ia tidak akan lebih daripada perjalanan adalah lebih pendek sedikit dan, sebaliknya, kelajuan keenam. Mengikut piawaian hari ini ia mempunyai nisbah yang agak rapat, tetapi saya fikir adalah lebih baik untuk mempunyai lima gear pertama lebih pendek dan gear keenam sedikit lebih panjang untuk mengurangkan penggunaan, pelepasan dan bunyi.

Akhirnya, dan walaupun ia adalah kereta yang akan banyak beredar di bandar dan di kawasan pergunungan, kita berada di tahun 2020. Adakah mereka perlu membuat pelaburan yang begitu banyak dan adakah ia akan menjadi sangat mahal untuk meletakkan penghad kelajuan atau kawalan pelayaran? Sistem ini memberikan banyak keselesaan apabila membuat perjalanan yang agak jauh, dan lebih-lebih lagi dalam kereta yang kedudukan pemanduannya agak terpaksa dan tidak banyak ruang untuk kaki.

Konsumo

Abarth 595 Esseesse, walaupun kereta kecil, agak "mahal". Semasa ujian kami, dengan kira-kira 600 kilometer perjalanan, penggunaan purata mengikut komputer kekal 8,2 l/100 km. Sudah tentu, memang benar bahawa banyak kilometer telah melalui bahagian selekoh dan menuntut banyak daripada enjin, membawanya ke bahagian atas kaunter putaran. Di lebuh raya pada 120 biasanya kita akan berada dalam lingkungan 6,3 atau 6,5 liter.

Kesimpulan

Kami memasuki bahagian terakhir ujian ini dan sudah tiba masanya untuk menimbang semula dan membuat kesimpulan. Tidak syak lagi, saya sangat gembira untuk memiliki kereta seperti Abarth 595 Esseesse ini di garaj saya. Ia adalah kereta dengan gen persaingan. Sebuah kereta yang anda akan berseronok lebih daripada dengan banyak model lain yang menggandakan kuasanya. Bermain dengannya sangat mudah.

Walau bagaimanapun, terdapat banyak "tetapi". Bagi saya, yang paling serius ialah kedudukan pemanduan. saya benci dia. Kereta yang sama ini dengan tetapan yang lebih luas yang membolehkan kami memandu lebih dekat ke tanah dan dengan kaki yang kurang bengkok akan bertambah baik. Pada tahap yang dinamik, apabila ia datang untuk mencari sensasi di jalan tetikus, sedikit yang boleh dicela. Ia adalah bom, mainan yang sangat ketagihan.

"Tetapi" kedua yang sangat penting ialah harga. Memang benar bahawa kita boleh memilih akses Abarth 595 dengan 145 hp untuk 16.420 euro (termasuk cukai); tetapi prestasinya masih jauh dari terbukti. Abarth 595 Esseesse sebahagian daripada 26.764 euro (31.800 tanpa diskaun). Walaupun menyeronokkan dan perlumbaan, ia adalah harga yang tinggi. Di samping itu, adalah hampir wajib untuk menambah pembezaan slip terhad, yang berharga 2.000 euro lagi.

Untuk jumlah wang itu anda boleh mendapatkan Ford Fiesta ST, yang lebih luas, selesa setiap hari dan juga sangat sporty apabila kami mencari keseronokan, menambah lebih banyak peralatan dan meninggalkan anda dengan hampir 3.000 euro sisa untuk melabur dalam petrol. Alternatif lain mungkin Mazda MX-5 184 hp atau MINI Cooper S.

artikel berkaitan:

Kereta sport murah pada tahun 2020. Mana satu untuk dibeli?

Peralatan Abarth 595

595

• enjin 145 hp
• roda 16 inci
• kawalan iklim manual
• Lampu kabus
• Stereng kulit pelbagai fungsi
• Sistem Uconnect dengan skrin 5-inci
• Port USB
• Uconnect Perkhidmatan Langsung
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan ketinggian

595 Trek (menambah)

• enjin 165 hp
• Roda aloi hitam 17 inci
• Kelompok instrumen digital sukan
• Kit Trek Merah
• Angkup brek dicat merah
• Apple Carplay dan Android Auto
• Skrin 7 inci dengan penyemak imbas
• Rakam ekzos Monza dengan injap aktif
• Penggantungan Koni FSD

595 Pelancongan (menambah)

• enjin 165 hp
• Roda aloi Touring 17 inci
• kawalan iklim automatik
• Pek Bandar
• cermin mata gelap
• Cermin luar satin
• Upholsteri kulit hitam
• Penapis BMC dan penutup bahan api aluminium
• Kit Turismo/Competizione (pedal dan tempat letak kaki dalam keluli tahan karat, tombol dalam aluminium)

595 Pertandingan (menambah)

• enjin 180 hp
• Roda aloi Pertandingan 17 inci
• Kulit dan roda stereng karbon
• Angkup brek Brembo Merah
• Tempat duduk sukan Sabelt
• Rekod sistem ekzos Monza

595 Esseesse (menambah)

• enjin 180 hp
• Roda Aloi Sukan Super Esseesse Putih
• Pegang pemegang di bahagian penumpang
• tolok tekanan tayar
• Cermin dengan pemusnahan
• Pelekat SS
• Kit Esesse
• Sistem ekzos Akrapovic

695 Ulang Tahun ke-70 (menambah)

• enjin 180 hp
• Roda aloi Esseesse hitam 17 inci
• Cat logam
• Rekod Ekzos Monza
• Kit Ulang Tahun
• Kit badan khusus
• Papan pemuka kelabu matte

Precios

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4 bintang
• Cemerlang

^€21.100 a ^€36.645

• 80%

---

• abarth 595 esseesse
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 90%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 75%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 35%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 70%
• Batang

  Penyunting: 65%
• Mekanik

  Penyunting: 85%
• Konsumo

  Penyunting: 50%
• Confort

  Penyunting: 30%
• harga

  Penyunting: 40%

---

Galeri Abarth 595 Esseesse

Maklumat lanjut tentang model ini

abarth 595

• Plaza 4
• Kuasa 165 - 179hp
• Penggunaan 6,7 - 6,9l/100km
• Penilaian 4,3