Uji Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

Hampir dua tahun yang lalu kami meletakkan diri kami pada kawalan kereta yang sangat istimewa, terutamanya untuk firma biscione Itali. Ia bukan kereta sukan untuk digunakan, tetapi ia adalah a kereta sedan dengan DNA dinamik. Anda sudah tahu apa yang saya maksudkan Alfa Romeo Giulia, produk yang syarikat milik FCA telah cuba memulihkannya semangat asli, dengan kereta ghairah yang membangkitkan deria mereka yang memandunya.

Ia adalah satu pertaruhan istimewa dan berisiko pada masa ini, tetapi sangat berterima kasih daripada pemandu yang paling bersemangat. Hari ini dalam Actualidad Motor, kami menceritakan pengalaman kami setelah tinggal selama seminggu dengan a Alfa Romeo Giulia dalam kemasan Super dan dengan enjin petrol 2.0 Turbo 200 hp, dipautkan ke kotak gear automatik 8-kelajuan. Di hadapan!

Luaran artistik

Mudah untuk melayakkan reka bentuk luaran Alfa Giulia. Sekurang-kurangnya bagi saya ia adalah satu kejayaan yang diperkatakan kecantikan; menjadi salah satu kenderaan semasa yang paling cantik dengan harga yang agak berpatutan di pasaran semasa. Bass frontal dengan perisai mengetuai, lampu dwi-xenon nipis, salur udara yang lebih rendah dan ciri plat nombor kecil di sebelah kiri mencipta hidung yang sangat peribadi. Untuk ini mesti ditambah tulang rusuk bonet yang disebut yang dilahirkan di bahagian tengah bawah bumper dan mati, selepas membuat garis besar perisai, pada tiang A.

El lateral Ia jelas mengejar estetika sporty tanpa melepaskan tiga jilid mana-mana salun segmen D, cuba memberikan kecairan visual. Kerana ketinggian tunggangan yang rendah, ia kelihatan seperti kereta yang jauh lebih panjang daripada yang sebenar. Saya suka roda 18 inci pilihan yang sesuai dengan unit kami, dengan angkup brek merah. Ia juga menyerlahkan tiang hadapan yang tipis dan sejauh mana pereka bentuk telah menyelesaikan penggabungan petak penumpang dengan penutup but dalam pandangan sisi ini.

La belakang Ia tidak begitu emosional seperti ketua, tetapi ia masih kelihatan sangat rumit. Juruterbangnya baik dan sangat memanjang, memanjang ke bahagian tepi yang baik. Mulut pemuatan batang, lebih-lebih lagi kerana ia mempunyai penutup dan bukan pintu pagar, bukanlah yang paling praktikal. Akhir sekali, dalam kes ini kita dapati satu saluran keluar ekzos, walaupun besar, di sebelah kiri trim hitam. Secara peribadi, saya suka cara versi dengan satu saluran keluar pada setiap sisi, seperti dalam diesel Giulia yang kami uji lama dahulu.

Dalaman yang elegan, walaupun dengan banyak butiran untuk diperbaiki

Di dalam kami juga terus menghargai gaya Itali berfungsi dengan baik dan berkualiti dalam banyak bahagian. Bahan-bahan dipilih dengan baik di bahagian atas, kedua-dua papan pemuka dan pintu, dengan kemasan yang lembut dan menyenangkan. Kerja berhati-hati pada beberapa butiran menyerlah, seperti lapisan dalaman kotak sarung tangan.

Kami duduk dalam kedudukan yang sangat rendah, sangat dekat dengan tanah, yang meningkatkan perasaan kesukanan. Stereng, dengan butang pemula bersepadu, menarik banyak perhatian, dengan gaya Ferrari yang sangat. Juga dalam gaya Ferrari, kerana saiznya dan diperbuat daripada aluminium, adalah dayung untuk perubahan automatik. Tuas pemilih perubahan, bagaimanapun, tidak menghantar kualiti yang baik kepada sentuhan atau visual, ia boleh dibuat daripada bahan yang lebih menarik.

El panel instrumen Ia menggunakan dua dail yang dibalut dengan dua visor besar, sangat banyak dalam gaya Alfa Romeo selama bertahun-tahun sekarang. Di bahagian tengah terdapat skrin TFT untuk maklumat perjalanan. Keterlihatan papan pemuka adalah baik, walaupun benar bahawa teknologinya jauh dari papan pemuka digital Audi atau Mercedes.

Saya kurang suka beberapa pelarasan daripada kotak pada papan pemuka dan alur keluar udara sisi. Apabila disentuh atau ditekan, terutamanya pada visor atas bingkai, bunyi berderit yang tidak menyenangkan kedengaran yang tidak sepatutnya terdapat dalam kereta kategori dan harga ini.

Nampak tak sesuai juga pada saya. sistem infotainment. Di sebalik fakta bahawa ia hanya boleh dikendalikan dari tombol putar pada konsol tengah, yang nampaknya tidak terlalu buruk bagi saya, struktur menu yang saya fikir boleh diperbaiki, serta unjuran peta apabila kita buka pelayar. Bagi pihaknya, pihak kamera undur adalah buruk, menunjukkan dirinya dalam format yang sangat kecil -separuh skrin- dan tanpa kualiti imej yang hebat.

Walaupun ada pelbagai ruang penyimpanan, hakikatnya tiada yang boleh dianggap luas, makhluk semua bersaiz kecil jadi sukar untuk kita meninggalkan telefon bimbit, dompet, kunci, sebotol air dan beberapa objek lain yang selalu kita bawa bersama. Yang di bawah tempat letak tangan tengah tidaklah besar. Kami juga tidak menemui soket pengecasan wayarles untuk telefon pintar, tetapi kami menemui beberapa soket USB.

Ruang untuk empat orang, jika mereka di belakang tidak terlalu besar

Dan kerana kita bercakap tentang ruang, mari kita lihat ruang untuk penghuni dalam Alfa Romeo Giulia ini. The tempat duduk hadapan cukup luas, walaupun bukan yang paling murah hati dalam kategori itu, untuk orang dewasa hampir semua saiz. Apa yang tidak meyakinkan saya ialah, dalam kes ini, tempat duduk ia terlalu lebar dan, kerana diperbuat daripada kulit, ia tidak sesuai untuk kita yang lebih kurus. Ini sebahagiannya mencemarkan keseronokan memandu apabila kita mempercepatkan rentak di jalan yang berliku. Selain itu, mereka agak selesa.

Akses yang tempat duduk belakang ia agak rumit oleh ketinggian bumbung yang rendah - kemungkinan memukul bahagian atas badan dengan kepala - dan oleh bentuk gerbang roda yang mendadak, yang mengganggu apabila masuk dan keluar dari kereta. Di tempat duduk belakang kami mempunyai a ruang kaki yang baik dan lutut, tetapi mereka tidak boleh digambarkan sebagai tempat seterusnya yang baik.

Kami tidak mempunyai banyak ruang kepala, tetapi dimensi terburuknya ialah lebar. Dalam Alfa Romeo Giulia ini, lupakan perjalanan dengan lima orang; juga kerana terowong penghantarannya sangat mengganggu. Dari segi positif, ambil perhatian bahawa kami mempunyai a Soket USB dan dua lubang udara di bahagian tengah, dan tempat duduk belakang menahan penghuni lebih baik daripada biasa di sini di belakang kerana bentuknya yang ditanda. Sekurang-kurangnya dalam unit ini, tiada tempat letak tangan tengah di tempat duduk belakang ini.

Batang kecil yang boleh digunakan, dan tanpa boleh melipat kerusi siri

Satu lagi perkara negatif Alfa Romeo Giulia ialah batangnya. kiub satu Kapasiti 480 liter yang, tanpa menjadi ruang yang besar, adalah betul dan mencukupi untuk kebanyakan keluarga. Walau bagaimanapun, borang tidak begitu boleh digunakan, dengan banyak siku yang tidak membantu mengatur beban. Mulut pemuatan, disebabkan reka bentuk luaran, tidak begitu praktikal. Perkara di atas boleh difahami, tetapi apa Tidak dapat difahami bahawa tempat duduk belakang lipat adalah pilihan dan bukan standard. Dalam unit kami, sebagai contoh, kami tidak dapat menjatuhkan mereka. Kegagalan lemak.

julat mekanikal

Alfa Romeo Giulia bertanggungjawab melancarkan platform George, yang juga merupakan asas kepada Stelvio (cuba sini) dan beberapa model masa depan yang masih akan datang. Ia adalah platform yang direka untuk digunakan enjin membujur dan sistem pendorong belakang atau integral. Di samping itu, ia mencari tingkah laku dinamik yang sangat baik, dengan casis yang agak tegar dan pelbagai penyelesaian penjimatan berat.

Dalam kes Giulia, dalam pasaran kami dan dengan perubahan yang diperkenalkan hanya beberapa minggu yang lalu, kami boleh memilih blok enjin diesel 2.2 liter tersedia dalam versi 160, 190 hp dan 210 hp; serta propelan petrol dengan 2 liter kapasiti padu yang boleh menghasilkan 200 atau 280 hp. Seperti yang telah kami katakan di atas, unit kami sepadan dengan versi petrol yang kurang berkuasa dalam julat.

Bahagian atas adalah Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, dengan 6 liter V2.9 biturbo asal Ferrari yang mengeluarkan tidak kurang daripada 510 CV. Semua pasukan berkuda ini dihantar ke asfalt secara eksklusif dengan roda belakang, tanpa pilihan untuk sistem pacuan semua roda. Lebih baik kita biarkan ini untuk hari lain...

2.0 Turbo 200 hp dengan transmisi automatik 8-kelajuan

Unit ujian kami sudah mempunyai beberapa bulan di belakangnya, jadi ia adalah versi Euro 6 dan bukan varian baru tiba yang sudah melebihi peraturan Euro 6d. Alfa Giulia, dengan permotoran ini dan kotak gear automatik dengan jenis penukar tork diluluskan a penggunaan bercampur 5,9 l/100 km -tidak boleh dicapai-, serta pelepasan CO2 sebanyak 138 g/km.

Antara ciri mekanikal enjin empat silinder pengecas turbonya, kami dapati kuasa 200 hp pada 5.000 rpm, ditambah tork maksimum sebanyak 330 Nm dari hanya 1.750 pusingan. Semua tenaga ini dihantar ke tanah dengan roda belakang, iaitu, ia adalah a kereta pendorong.

Di atas roda: Semulia kerana ia dinamik

Alfa Romeo sangat-sangat sesat dengan keretanya dalam setengah dekad yang lalu. Cipta semula diri anda atau mati. Platform Giorgio dan Alfa Romeo Giulia menunjukkan kepada kita kerja hebat yang dijalankan oleh syarikat, ketara dalam reka bentuk luaran yang cantik, tetapi juga dalam tingkah laku dinamik dan sensasi yang hebat yang mampu memancarkan sedan ini untuk segmen D.

Kami sudah mencubanya dengan enjin diesel 180 hp, meninggalkan kami dengan rasa yang hebat di mulut kami. Selalu dikatakan petrol lebih dikaitkan dengan semangat kesukanan, bukan? Atas sebab ini, pada kesempatan ini, kami meletakkan diri kami pada kawalan Giulia dengan enjin petrol yang paling mudah diakses. Walaupun perkataan boleh diakses kedengaran agak buruk, kita bercakap tentang Turbo 2.0 dengan 200 hp dan 330 Nm yang boleh melebihi 230 km/j. Kedengarannya lebih menarik sekarang, bukan?

Alfa Romeo Giulia berbeza dengan ketara dalam tingkah lakunya daripada hampir semua model dalam segmen D. Yang paling hampir menyerupainya dari segi dinamisme ialah BMW 3 Series, walaupun orang Itali menghantar tingkah laku yang lebih ghairah. Ini disebabkan oleh pusat gravitinya yang rendah, ringannya, hakikat bahawa kita duduk rendah ke tanah dan, sudah tentu, rasa pemanduan. Di samping itu, ia juga mempunyai pacuan roda belakang, yang sentiasa lebih emosional daripada pacuan roda hadapan.

Bagi saya, perincian penting yang menjadikan Alfa Giulia begitu menyeronokkan untuk dipandu ialah keretanya kedudukan pemanduan, sedikit kecenderungan badan dan, di atas semua, konfigurasi alamatnya. Ia adalah arah yang sangat tepat dan, di atas semua, pantas -sehingga kami mengambil masa beberapa kilometer untuk menyesuaikan diri dengannya-. Dengan sudut stereng yang kecil, kereta itu sudah membelok sedikit, yang sangat membantu di jalan berliku kerana ia menjadikannya sangat reaktif.

Penggantungan itu menapis penyelewengan dengan betul, bukan seperti Mercedes C-Class, tetapi dengan memuaskan. Kita juga mesti mengambil kira bahawa kita membawa tayar lari rata dan profil yang sangat rendah, yang biasanya tidak bersahabat dengan keselesaan. Perkara yang baik adalah itu hampir tidak meninggalkan ruang untuk kecenderungan apabila kita bergolek dengan kelajuan tinggi. Ketenangannya pada kelajuan tinggi, terima kasih kepada pusat graviti yang sangat rendah, adalah sangat baik. The cengkaman sisi sangat, sangat tinggi.

Jika kita mencari keseronokan, Giulia 2.0 Turbo 200 hp sudah cukup untuk membuat kita tersenyum. Kami mempunyai banyak casis, banyak cengkaman di hadapan dan belakang, stereng terus dan a besar rasa dengan asfalt.

Enjin 200 hp, walaupun tidak gila untuk angka yang diisytiharkan, menolak dengan pantas dari bawah. Daripada hanya 2.000 pusingan, kami sudah mendapat sambutan yang baik dan, walaupun zon merah takometer bermula pada 5.500, ia menjangkau sehingga 6.000 pusingan seminit. Juga, pada kelajuan tinggi bunyinya cukup bagus, tanpa mencapai sukan.

La kotak gear jenis penukar dengan 8 gear pratetap kelihatan sangat betul sepanjang masa, lancar di bandar dan pada kelajuan yang sangat rendah. Bergantung pada mod pemanduan yang dipilih dengan DNA Alfa, ia akan menjadi lebih pantas dan akan meregangkan rejim putaran lebih kurang. Dalam mod "A", yang paling cekap, ia mempunyai a operasi belayar apabila kita mengambil gas, yang membantu menjimatkan beberapa persepuluh bahan api.

Secara peribadi, saya sangat menyukai komitmen model ini, seperti dalam Stelvio dan Quadrifoglio, untuk memperkenalkan beberapa cam logam tetap yang besar; sangat ala Ferrari. Sentuhannya sangat indah, dan kotak itu bertindak balas dengan cepat apabila kami meminta menukar gear secara manual. Perkara terbaik tentang ia tetap dan besar ialah kami menempatkannya pada setiap masa. Dari segi estetika mereka sangat menakjubkan.

Di mana dia kurang selesa ialah di bandar dan apabila bergerak di kawasan sempit atau di tempat letak kereta. Penglihatan belakang tidak begitu baik kerana reka bentuk luarannya, tayarnya besar dan dengan tayar berprofil rendah seolah-olah kita akan mencalarkan pada setiap tepi jalan dan kamera undur adalah kecil dan tidak berkualiti. Oleh kerana geometri sterengnya, apabila kita berpusing keras dan bergerak pada kelajuan yang sangat rendah, roda hadapan menghantar pergerakan sisi yang tidak menyenangkan ke bahagian dalam.

Penggunaan Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV

Kini tiba masanya untuk bercakap tentang penggunaan. Kami sebelum a saloon dengan enjin petrol 200 hp. Dalam lebuh raya dan lebuh raya, pada maksimum undang-undang, kami akan antara 6,2 dan 6,5 liter, yang menurut saya adalah data yang betul untuk jenis kereta dan enjin. Masalahnya datang jika kita menyalahgunakan kaki kanan, jika kita biasanya memilih mod pemanduan dinamik dan jika kita mula bermain dengan dayung; sesuatu yang telah kami ulangi pada banyak kesempatan sepanjang minggu ini. Dan ia adalah bahawa Giulia ini menjemput anda untuk bermain.

kami penggunaan campuran akhir, selepas lebih 600 kilometer perjalanan telah 8,5 liter setiap 100 kilometer perjalanan. Mengambil kira gaya pemanduan sporty yang telah kami amalkan semasa sebahagian daripada perjalanan kami, mencari laluan gunung yang ganjil seperti yang anda lihat dalam beberapa imej, ia tidak kelihatan seperti angka yang tinggi bagi saya.

Kesimpulan

Membuat kesimpulan daripada Alfa Romeo Giulia adalah sangat mudah. Ia adalah sedan yang, tanpa sebelum versi sukan, menjemput anda untuk berlatih pemanduan dinamik. Anda pasti akan berseronok. Bagi saya, pada tahap dinamik ia adalah yang terbaik dalam kategorinya. Sebaliknya, memang benar Ia bukan yang paling praktikal dari segi ruang terutama di tempat duduk belakang dan keselesaan ketika keluar masuk kereta. Batangnya juga bukan salah satu yang terbaik dalam segmen itu.

mungkin ini Varian 200 hp dengan transmisi automatik adalah yang paling menarik untuk sebahagian besar pelanggan untuk keseimbangan yang hebat. Enjinnya sengaja dari sangat rendah ke bawah, ia membolehkan anda pergi dengan sangat pantas dan pemulihan adalah baik, penggunaan tidak munasabah dan kotak gear automatik berfungsi dengan sempurna, agak pintar.

Peralatan Alfa Romeo Giulia

Giulia

• Lampu ekor dan brek LED
• Roda aloi 16 inci
• Lampu ihsan di pintu
• Alur keluar ekzos Chrome
• Lampu hadapan halogen
• Tempat duduk kain hitam
• Sisipan hiasan dalaman berwarna hitam
• Stereng kulit pelbagai fungsi dengan butang mula bersepadu
• Alfa Connect dengan skrin 6,5 inci
• Sistem audio 8 pembesar suara
• Komputer perjalanan TFT 3,5 inci
• tempat letak tangan hadapan
• Amaran berlepas lorong
• Amaran perlanggaran ke hadapan
• Brek kecemasan automatik dengan pengesanan pejalan kaki
• brek letak kereta elektrik
• kawalan pelayaran
• Penyaman udara zon dwi
• DNA alfa (mod pemanduan)
• Sensor cahaya dan hujan
• kit pembaikan tusukan

Super (menambah Giulia)

• Roda aloi 17 inci
• Pintu luar krom mengelilingi
• Tempat duduk bercampur dalam kulit dan fabrik
• Cermin dalaman elektrokrom
• sensor parkir belakang
• kotak sarung tangan yang disejukkan
• Saluran keluar udara di tempat duduk belakang
• Kotak sarung tangan sejuk tengah
• Port USB untuk tempat duduk belakang
• Cermin luar lipat secara elektrik

Eksekutif (menambah Super)

• Roda aloi sport 17 inci
• Skrin 8,8-inci dengan navigasi, Radio DAB, Apple CarPlay dan Android Auto
• Skrin warna TFT 7-inci untuk maklumat perjalanan
• Lampu hadapan dwi-xenon (25W)
• 40/20/40 belah tempat duduk belakang lipat
• Shift paddles untuk versi automatik
• kamera parkir belakang
• Sensor parkir depan dan belakang
• Bantuan Pancaran Tinggi Auto
• Kemasukan tanpa kunci

Veloce (menambah Eksekutif)

• Roda aloi 18 inci
• Kemasan pintu luar dalam warna hitam berkilat
• Tingkap belakang gelap
• Angkup brek dicat hitam
• Kit estetik Veloce dengan bampar khusus dan penyebar belakang
• Tempat duduk kulit dengan pelarasan elektrik, memori dan pemanasan
• Pedal aluminium dan tempat letak kaki
• Sistem brek yang dipertingkatkan
• Cermin luar elektrokromik
• Pengesan kehadiran titik buta
• pengelap yang dipanaskan
• stereng yang dipanaskan
• tayar run-flat

Harga Alfa Romeo Giulia

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4 bintang
• Cemerlang

^€37.000 a ^€57.340

• 80%

---

• Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 hp
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 95%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 85%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 75%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 60%
• Batang

  Penyunting: 60%
• Mekanik

  Penyunting: 90%
• Konsumo

  Penyunting: 75%
• Confort

  Penyunting: 75%
• harga

  Penyunting: 70%

---

Galeri Alfa Romeo Giulia

Maklumat lanjut tentang model ini

Alfa Romeo Giulia

• Plaza 5
• Kuasa 160 - 520hp
• Penggunaan 5 - 10,1l/100km
• Penilaian 4,8